50 años sin mujeres en carreras de F1: La historia de Lella Lombardi, la única en puntuar

• Diego Delgado GONZÁLEZ

Actualizado el 15/08/2026 16:24 CEST

Han pasado 50 años desde el 15 de agosto de 1976, fecha del GP de Austria donde Lella Lombardi fue la última mujer en competir en una carrera de F1, quedando en 12.ª posición. Varias lo han intentado desde entonces, y otras han participado en sesiones oficiales, pero desde aquel día, ninguna ha conseguido volver a estar rueda a rueda contra los hombres en la categoría reina del motorsport.

Jon Saltinstall, el escritor de la única biografía autorizada de Lella Lombardi (Lella Lombardi: The Tigress of Turin), habló para MD sobre la carrera y la vida de la piloto italiana. "Solo dio unas 20 entrevistas en su vida. Corrió en una época muy tradicional y misógina, siendo una católica italiana y lesbiana, por lo que puso su vida personal detrás de un muro, principalmente para proteger a su pareja, Fiorenza".

El primer monoplaza con el cual Lombardi intenta clasificar para un GP en 1974X @F1BigDataLee también

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Pese a haber tenido más éxito fuera de la Fórmula 1, seguramente el motivo por el cual sea más recordada es conseguir ser la primera, y única, mujer en puntuar. Medio punto consiguió por ser sexta en el infame Gran Premio de España celebrado en Montjuïc en 1975, la primera carrera donde se dieron la mitad de los puntos debido al trágico accidente que acabó con la vida de 4 personas.

Creo que no me di cuenta de que era la primera mujer en sumar puntos para el campeonato

Lella Lombardi

De los 25 pilotos que comenzaron el GP, solo 8 acabaron la carrera. Fue una prueba de supervivencia más que de velocidad. En la vuelta 26 fue cuando llegó la tragedia con el accidente del alemán Rolf Stommelen. Para ese momento, Lombardi había pasado de ser 24.ª en la salida con su March a estar en la sexta posición, la última plaza que daba puntos por aquel entonces.

"Creo que no me di cuenta de que era la primera mujer en sumar puntos para el campeonato", declaró Lombardi más tarde al New York Times. "Esas cosas no me preocupan".

Lombardi con su March durante el GP de España 1975X @JASInfoService

Probablemente, su mejor carrera fue la 7.ª posición en el GP de Alemania de ese mismo año. "Hubiese acabado incluso más arriba de no ser por un pinchazo", explica Saltinstall.

Su Llegada a la Fórmula 1

Tanto antes como después de su paso por la Fórmula 1, consigue resultados de gran mérito que prueban que su estancia en la categoría no fue un acto publicitario. "Aunque el hecho de ser mujer puede que me haya facilitado la búsqueda de patrocinadores, si no hubiera demostrado que merecía su apoyo, ten por seguro que me lo habrían retirado enseguida. El atractivo es demostrar que puedo estar a la altura de los demás y, a veces, ser incluso mejor que ellos". Dijo la propia Lombardi.

El atractivo es demostrar que puedo estar a la altura de los demás y, a veces, ser incluso mejor que ellos

Lella Lombardi

El patrocinador que la lleva a la categoría reina es Lavazza, luego de que Lombardi tuviese destacadas actuaciones en la Fórmula 5000 en 1974, donde, según Saltinstall, tiene una de sus mejores, si no su mejor. "Yo diría que su mejor carrera fue, posiblemente, la de la Fórmula 5000 Gold Star celebrada en Australia, en Oran Park, donde, en un coche en el que prácticamente nunca se había subido antes, iba en segunda posición, acortando distancias con el líder. Él estaba haciendo prácticamente todo lo posible para mantenerla detrás, y ya se disponían a mostrarle la bandera negra cuando se quedó sin combustible a una vuelta del final, pero estuvo a punto de ganar y había marcado la vuelta más rápida.

Portada de la biografía escrita por Jon SaltinstallJon Saltinstall

Solo las mujeres salvarán a las mujeres es, en parte, el lema que podríamos utilizar aquí, ya que es la mujer del Conde Gughi Zanon quien lo convence de ofrecer 50,000 libras al equipo March para que Lombardi pueda correr, y luego es Jean Mosley, la mujer de Max Mosley, fundador del equipo, la que lo impulsa a aceptar el dinero, tal como relata Saltinstall: "Max Mosley pensaba: ¿Debería hacerlo o no? Su mujer le dice: Bueno, si no fuera una mujer, ¿te lo pensarías dos veces? Max responde: No. Y su mujer continua: ¿Es buena? Él echó un vistazo a las estadísticas de Fórmula 5000 y dijo: Está claro que es buena. A lo que ella le preguntó: Entonces, ¿qué te lo impide?". Y así fue como se fraguó la llegada de Lombardi a March para la temporada de 1975, siendo la primera mujer en firmar un contrato con un equipo de F1.

Si no fuera una mujer, ¿te lo pensarías dos veces?

Jean Mosley

El chasis agrietado de su March

Su mayor logro en la máxima categoría del motorsport es opacado por el accidente, pero es que juzgar sus resultados es imposible, ya que durante al menos 9 de las 17 veces que intentó clasificar para un Gran Premio, lo hizo con un chasis agrietado. A partir de la carrera en Mónaco, se comenzó a quejar sobre problemas de estabilidad en su monoplaza.

La historia es una prueba de cómo, incluso siendo piloto oficial de March, la misoginia dentro de su propio equipo les impidió ver los problemas que Lombardi les señalaba en el coche, demostrando que también tenía un gran sentido para la mecánica.

Último monoplaza de March que pilota LombardiX @F1History1950

Después de su accidente en Mónaco, le dan el chasis que su compañero, Vittorio Brambrilla, había estrellado en la tercera carrera del campeonato en Sudáfrica, es este el monoplaza sobre el cual Lombardi se queja insistentemente hasta Silverstone, donde sería su octava carrera con el equipo, sexta con ese chasis.

Sinceramente, creo que el coche no está a la altura. Mi equipo suele darme las sobras de los demás y el coche rara vez está tan bien como me gustaría

Lella Lombardi

"Sinceramente, creo que el coche no está a la altura. Mi equipo suele darme las sobras de los demás y el coche rara vez está tan bien como me gustaría". Dijo para Autosprint en una de las pocas veces que se le pudo ver abiertamente quejándose.

El GP de Gran Bretaña es el momento donde Max Mosley, uno de los fundadores del equipo, decide hacer ver que le daría un chasis nuevo a Lombardi. "Max le dijo, le daremos ese chasis a Hans Stuck y te daremos un coche nuevo ahora mismo, así que, si hay que creer lo que se dice, el chasis agrietado está ahora con Hans Stuck", explica Saltinstall.

Lella Lombardi junto con Carlos Reutemann, Ronnie Peterson, Vittorio Brambilla, Renzo Zorzi, Jacques Laffite y Niki Lauda en la presentación del FIAT 127 (1977)X @culturef1_

Hans Stuck destroza el coche que supuestamente debería tener la grieta en Austria, sin embargo, no es hasta que Ronnie Peterson, el piloto sueco que la reemplaza en March el año siguiente, se queja de los mismos problemas que reportaba Lombardi que el chasis es desmontado y se consigue la grieta. "Lo que ocurrió en realidad fue que, tras el Gran Premio de Gran Bretaña, March le dijo a Lella que le darían un coche nuevo y le darían su coche antiguo a Hans Stuck. Pero no lo hicieron, le dieron un coche nuevo a Hans Stuck y le dieron a Lella su coche antiguo y simplemente intercambiaron las placas del chasis de ambos, de modo que Lella pensó que tenía un coche nuevo, pero seguía teniendo el antiguo".

Le dieron un coche nuevo a Hans Stuck y le dieron a Lella su coche antiguo y simplemente intercambiaron las placas del chasis de ambos

Jon Saltinstall

Robin Herd, mecánico jefe de March, declaró para Motor Sport Magazine años después: "Pobre Lella, había tenido una tracción pésima desde el principio. Me sabe mal y me sigo preguntando sobre ello hasta el día de hoy. Nadie le había hecho caso respecto al problema con el coche".

La Tigresa de Turín

A la misoginia y conservadurismo que jugaban en su contra por ser mujer y lesbiana, hay que sumarle el hecho de haber nacido en el año 1941 en Frugarolo, un pequeño pueblo italiano en una familia de clase media. Una constante histórica en el mundo del motor es la cantidad de dinero que se necesita para competir, por lo que Lombardi no entra en una competición oficial hasta el año 1965, en la Fórmula Monza.

Lombardi en su última carrera de F1, el GP de AustriaX @Pasiontuerca

Para sobreponerse a todas estas dificultades, está claro que se necesita una persona verdaderamente especial, que crea verdaderamente que mujeres y hombres son exactamente iguales en el momento en que se bajan la visera del casco. "Creo que Lella tenía un punto ciego en lo que respecta al género, en el sentido de que, genuinamente, no entendía por qué debería haber ninguna diferencia. Y estaba muy convencida de ello. Solía referirse a sí misma como una piloto de carreras que es mujer, no como una mujer piloto de carreras. Le daba mucha, mucha importancia a esa distinción".

Solía referirse a sí misma como una piloto de carreras que es mujer, no como una mujer piloto de carreras

Jon Saltinstall

Lombardi tuvo que ser una luchadora no solo en la pista, sino fuera de ella también. Saltinstall explica que demostraba su carácter frente a los periodistas y pilotos de la época que no dudaban en intentar cuestionar su capacidad para conducir. "En sus primeros años, mucha gente decía que, como era objeto de tanta misoginia, había adoptado unos modales bastante malos y un carácter bastante rebelde precisamente para combatirlo, para demostrar que no tenía miedo".

"Con los pilotos italianos de Fórmula 850, al principio no había problema, ya que ellos llegaban por delante de ella. Pero en cuanto empezó a ganarles, no les gustó nada y solían incordiarla bastante a menudo".

Lombardi sentada en su monoplazaX @revistafium

Durante el Trofeo Internacional de 1975, una carrera no oficial del campeonato de F1, Graham Hill estaba en su último año en la categoría, compitiendo para su propio equipo en Silverstone. Decidido a que Lombardi no lo pudiese pasar pese a que él era más lento, comienza a bloquearla, poner ruedas en la grava para lanzársela a ella y a cruzársele en las curvas, todas las artimañas posibles para mantenerla detrás.

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Saltinstall explica que esto enfureció a Lombardi, en una de las mejores muestras de hasta dónde podía llevarla su carácter. "Sale de un salto (del coche), coge la llave inglesa más grande que encuentra y se dirige por el pit lane para ir a hablar con Graham. Le da un golpe con esa llave inglesa en la puerta de la autocaravana y grita que le va a arrancar la cabeza".

Pese a que Hill salió a hacerle cara, Lombardi no se achicó, como continúa explicando Saltistall: "(Hill) le dijo algo así como: Soy doble campeón del mundo, tú no lo eres. Deberías quedarte detrás de mí, deberías mostrar un poco de respeto. Y ella respondió: No, tú deberías mostrar un poco de respeto al piloto más rápido. Si vuelves a hacer eso, te voy a partir la cabeza".

Lancia utilizado para acabar 2.ª en su clase en las 24h de Le Mans 1976X @rsf_motorsport

Aparte de su carácter, otra de sus peculiaridades es que tenía poco interés por cualquier cosa que no fuese el automobilismo, como demuestra una anécdota con Christine Beckers explicada por Saltinstall, cuando ambas fueron a correr en Daytona en el año 1977 para la NASCAR y la carrera fue retrasada por la lluvia. "Se fueron a visitar algunos pueblos y lugares de interés de la zona, así como museos y demás. Al cabo de una hora más o menos, Lella le dijo a Christine: ¿Puedo volver al garaje? Me aburro, quiero ir a ver qué están haciendo los mecánicos".

Eso sí, la pesca, por algún motivo, sí que entraba dentro de sus intereses. "Cuando no podía competir, le encantaba ir a pescar y solía organizar concursos de pesca con otros pilotos y miembros de los equipos".

Después de retirarse de la competición, fundaría su propio equipo en 1989, Lombardi Autosport, donde ella misma diseñaba los reglajes para sus coches. Desafortunadamente, fallecería poco después con 50 años, el 3 de marzo de 1992, debido a un cáncer de mama.

¿La mejor piloto que es mujer de la historia?

Lo más recordado de su carrera es haber sido la primera mujer en conseguir puntuar en la F1, pero después de ella es cuando seguramente llegaron gran parte de sus mejores carreras, visto que en la máxima categoría estuvo siempre lastrada por el chasis de su March o la falta de competitividad de los otros monoplazas con los cuales compitió.

Lella Lombardi y Maria-Claude Charmasson en las 24 h de Le Mans 1975X @netodemetiou

Unas 60 victorias a lo largo de su carrera, 20 poles, 17 vueltas rápidas la avalan como la mejor, pero incluso mirando únicamente a la F1, sus estadísticas la respaldan. "Desde que comenzó el campeonato de Fórmula 1 en 1950, unas 900 personas, más o menos, han intentado clasificarse para una carrera. De esas 900 personas, cinco eran mujeres. De esas cinco mujeres, dos lograron clasificarse. Y de esas dos que lograron clasificarse, una consiguió sumar puntos. Esa es Lella".

No me viene a la mente ninguna otra mujer que tenga estos registros

Jon Saltinstall

A sus incomparables datos en la categoría reina hay que sumarles todo lo que consiguió fuera de ella. "Si tenemos en cuenta todas esas victorias en Fórmula 875, Fórmula 850, carreras de montaña, el campeonato Escort México, las victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia, el mejor resultado en Le Mans de una tripulación íntegramente femenina desde la Segunda Guerra Mundial y las numerosas victorias en el Campeonato Europeo de Turismos categoría 2, no me viene a la mente ninguna otra mujer que tenga estos registros".

El futuro de las mujeres en la F1

Lella Lombardi demostró que las mujeres pueden competir con los hombres en las carreras de coches, pero en 50 años ninguna ha podido emularla.

Con todos los esfuerzos que se están realizando para que puedan llegar, Saltinstall se muestra ligeramente optimista al respecto si se logra aumentar el número de niñas que comienzan a competir desde abajo. "No veo ningún motivo por el que no se pueda hacer, siempre y cuando se consiga llena la reserva de talentos con la suficiente rapidez. Creo que esa es la respuesta. Y se están llevando a cabo muchas iniciativas para atraer a las chicas a este deporte, tanto a nivel de base como en el karting". La F1 Academy, Girls Across The Grid o Girls on Track son algunas de las iniciativas para impulsar las carreras de jóvenes pilotos o darles referentes a las cuales puedan seguir.

GP de Suecia 1975X @WSeriesRacing

Cuando todo eran adversidades, Lombardi se logró abrir camino hasta la F1, por lo que ahora debería ser una cuestión de tiempo: "Inevitablemente acabará sucediendo. Qué tan rápido lo veremos, eso ya no lo sé. Pero también hay muchos otros factores en juego, mucha política de por medio".

Chiara Bättig, Luna Fluxá o Ella Häkkinen son algunos de los nombres de la nueva generación que compiten actualmente en F4 y buscarán llegar lo más cerca posible de la máxima categoría.

Hasta que alguien logre seguir su camino, Lella Lombardi permanecerá como la única mujer en desafiar el status quo y salir vencedora, consiguiendo medio punto que la pone en los anales.

Quebró todas las barreras posibles, ganándose a pulso ser el ejemplo a seguir para todas esas pilotos que buscan, algún día, tener la oportunidad de probarse en la Fórmula 1.

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