Actualizado el 28/08/2026 07:35 CEST
El segmento del motocross de cuarto de litro en nuestro país cuenta con una nueva e interesante contendiente: la ZXMoto MX250, una moto que nace de la Kove MX250, creada también por Zhang Xue, el fundador de ambas marcas, y que promete tecnología y prestaciones del más alto nivel a un precio inimaginable.
El corazón de la MX250 es un monocilíndrico de 4T y 249,9 c.c. -4T, LC, 4V, DOHC, IE- con unas cotas internas supercuadradas (79 mm x 51 mm) pensado para favorecer una rápida subida de vueltas.
La MX250 va a volar, literalmente.ZXMoto En la culata hallamos una gran sorpresa, ya que sus cuatro válvulas son de titanio, un material muy ligero y resistente, pero también muy caro. Y también tenemos otra sorpresa en el sistema de alimentación, ya que equipa una inyección electrónica Bosch con doble inyector.
Su motor entrega 41 CV.ZXMotoMás buenas noticias técnicas con la inclusión de balancines tipo dedo con recubrimiento DLC, muelles de válvula elípticos y pistón forjado de dos segmentos, además de que el cilindro tiene offset, está descentrado respecto al eje del cigüeñal, tecnología que nada tiene que envidiar a su competencia europea o japonesa.
Su principal rival será la Kove 250MX.ZXMotoCon una elevada relación de compresión de 13,9:1, este motor entrega la nada despreciable cifra de 41 CV a 12.500 rpm y un par máximo de 27 Nm a 9.500 rpm, a la altura de sus rivales. Y dispone de 2 modos de conducción seleccionables con un pulsador en la piña izquierda.
En la piña izquierda tiene el selector de mapas de potencia y el pulsador del Launch Control.ZXMotoLa transmisión recurre a una caja de cambios de 5 velocidades, gestionada a través de un embrague multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y sistema antirrebote, como ya es habitual. También se incluye un quickshifter de subida.
Parte ciclo
En el apartado chasis, la MX250 equipa un doble cuna en acero, combinada con un basculante de doble brazo en aluminio para lograr la rigidez flexional y torsional idónea.
En el eje delantero monta un disco lobulado con pinza Taisko y el eje es de aluminio y hueco.ZXMotoSi hablamos de suspensiones, equipa una horquilla invertida KYB con barras de 48 mm y 305 mm de recorrido, completamente regulable en compresión y extensión, mientras que en la parte trasera monta un monoamortiguador con bieletas, también de KYB, con 302 mm de recorrido y ajuste en precarga, compresión y extensión.
El escape monta un protector de carbono.ZXMotoEn el equipo de frenos se monta un disco delantero flotante mordido por una pinza Taisko de doble pistón, acompañado por un disco trasero con pinza de 1 pistón. El calzado de serie corre a cargo de neumáticos CST en medidas clásicas de competición: 80/100-21" delante y 100/90-19" detrás.
Ficha Técnica
ZXMoto MX250
Motor: Monocilíndrico 4T, LC, DOHC, 4V de titanio Cilindrada: 249,9 cc (79 x 51 mm) Compresión: 13,9:1 Alimentación: Inyección electrónica Bosch con doble inyector Potencia máxima: 41 CV a 12.500 rpm Par máximo: 27 Nm a 9.500 rpm Embrague: Multidisco antirrebote en aceite, mando hidráulico Cambio: 5 velocidades Chasis: Doble cuna de acero Basculante: Doble brazo de fundición de aluminio Suspensión Del: Horquilla KYB 48 mm (305 mm), multirregulable Suspensión Tra.: Monoamortiguador KYB (302 mm), multirregulable Freno Del.: Disco flotante lobulado con pinza Taisko 2 pistones Freno Tra.: Disco lobulado con pinza de un pistón Neumáticos: CST 80/100-21" y 100/90-19" Altura asiento: 960 mm Distancia entre ejes: 1.485 mm Capacidad depósito: 6,5 litros Peso en seco: 102 kg Fabricante: ZXMoto Importador: Desmotrón Precio: 5.992 euros Contacto: Desmotrón Web: ZXMoto España
Últimos datos y precio
Como delicatessen incluye un siempre agradecido Launch Control, batería de litio, además de un práctico cronómetro integrado en la instrumentación para el control de tiempos por vuelta. Incluye también un protector de escape de carbono para evitar quemaduras al piloto, así como tapas de cárter de aluminio magnesio o eje de la rueda delantero hueco y de aluminio.
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Antonio RegidorSuscríbete a la Newsletter de Solo MotoGracias a todos estos detalles, el peso en seco es de tan solo 102 kg, una cifra sorprendente. Con una distancia entre ejes de 1.485 mm, una altura del asiento de 960 mm y el depósito de combustible de 6,5 litros, su precio en nuestro país es de solo 5.992 euros, una cifra realmente baja para un producto así, que es menos de la mitad de sus rivales de KTM, Triumph, Yamaha y Honda, y ya no digamos de la nueva Ducati MX250.
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