- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Silverstone)
Actualizado el 04/07/2026 18:37 CEST
Fernando Alonso y muchos otros pilotos ya avisaban el jueves de lo que estaba por ocurrir en Silverstone con los coches de nuevo reglamento, con motores con el 50% de energía eléctrica sobre el total de su potencia. Y Fernando volvió a hablar de ello de forma clara tras la clasificación, en la que fue 22º.
La energía eléctrica se acaba rápido y un trazado como Silverstone, considerado uno de los mejores o el mejor para muchos en cuanto a sensaciones de pilotaje desde siempre, se ha convertido ahora en un trazado sin alma. Al tener muchas rectas seguidas por zonas de curvas rápidas, sin frenadas necesarias para recargar, los coches se quedan sin batería en esas zonas con el pedal a fondo y deben pasar por las curvas rápidas perdiendo velocidad, recargando baterías.
Y eso convierte las carreras en Silverstone en luchas energéticas, donde ir más lento en algunas curvas puede beneficiarte y darte más potencia para las rectas. Ya no se gana el tiempo frenando más tarde y atacando más, arriesgando en curvas en las que antes el piloto podía marcar diferencias con su valentía, buscando el límite del coche.
"Esto ya lo dijimos al principio del año, que este reglamento iba a traer este tipo de carreras y un poco la parte del piloto donde empujas en las curvas o haces un adelantamiento arriesgado por fuera o tirándote en el último momento, apurando la frenada... Todas estas cosas un poco desaparecieron. Tienes que tener más batería del coche delante, apretar el botón y adelantar. Esa es la nueva Fórmula 1", dijo ante la prensa desplazada al circuito.
Todas esas cosas desaparecieron
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Fabio Marchi"Te puede gustar más o menos. Seguramente al piloto le resta un poco de importancia, pero al mismo tiempo no nos podemos quejar. Los equipos y la FIA han pensado que era lo mejor y ahora hay que sacar el máximo partido del coche para ganar carreras, estar arriba y pensar en el siguiente reglamento cuando tenga que venir. Ahora es lo que tenemos y hay que hacer lo mejor", añadió, prefiriendo aceptar la situación y mirar hacia adelante, centrado en la mejora que tiene entre manos el equipo.
Una parte positiva: confirma la mejora en algunos puntos
Antes de la llegada de las evoluciones, con un primer paquete en Hungría y una segunda fase que complete ese paquete en Zandvoort, junto a un nuevo motor mejorado de Honda en los Países Bajos, el objetivo que se marcaba Alonso y el equipo era el de confirmar que habían mejorado aspectos importantes que no deben ser un problema cuando llegue ese nuevo coche y motor.
Y al parecer, esos fallos se han solventado: han consolidado su mejora en la manejabilidad y el famoso 'deployment', algo que permite a Alonso dar vueltas de forma mucho más consistente que antes y ya no aleatoria.
"Sí, yo creo que sí. Hemos sentido otra vez una consistencia en la crono y en Austria estábamos a tres segundos y pico en un circuito de un minuto y pensábamos que aquí íbamos a estar mucho más lejos y, sin embargo, nos hemos mantenido en estos tres y medio, tres con siete o algo así. Así que, de alguna manera, igual estamos más cerca aquí en Silverstone de lo que estuvimos la semana pasada", expresó.
Hemos sentido otra vez una consistencia en la crono
Fernando AlonsoResumen de su clasificación: "No ha sido ideal"
"Me salí un poco en la última curva en el bordillo de fuera, pero bueno, estas cosas pueden pasar. No ha sido una crono ideal. En la primera vuelta perdí el coche en la parte trasera en la 9, así que me salí por la escapatoria. Entonces fui a boxes. Pensé que íbamos a quitarle un poco de gasolina para hacer una vuelta con el segundo juego, pero, sin embargo, hicimos un pit-stop y salí de nuevo. Había la bandera amarilla de Russell que tuve que levantar cuando pasé por allí y, al final, solo me quedó un último intento. Al final, en ese intento no pude poner todo en su sitio, pero la carrera es mañana y no tengo que preocuparme"
Rachas de viento
"Siempre hay viento en Silverstone. He estado corriendo 23 años aquí y siempre hay viento. Cuando aterrizo en Heathrow hay viento, cuando aterrizo en Gatwick hay viento, cuando aterrizo en Oxford hay viento. Estamos en Inglaterra, pero no noté gran diferencia de ayer a hoy, si te digo la verdad"
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