- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 29/07/2026 06:55 CEST
Aston Martin y Honda vivirán este miércoles un día clave: el día del debut del nuevo motor creado por el fabricante japonés con el objetivo de aumentar el rendimiento y la potencia para que el conjunto verde no sufra tanta falta de velocidad en las rectas en comparación a sus rivales.
Este miércoles, Aston Martin y Honda realizarán la primera prueba del nuevo propulsor Honda dentro del nuevo chasis creado por Newey y lo pondrán en pista por primera vez para realizar un 'filming day' que el conjunto aún tenía reservado para este año.
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Fabio MarchiEs decir, el equipo y Honda podrán dar los primeros 100 km del nuevo propulsor para comprobar que todo esté bien y tener las primeras sensaciones y datos de rendimiento y fiabilidad de la nueva unidad de potencia japonesa. Al volante no estarán ni Lance Stroll ni Fernando Alonso. El encargado de hacer este 'filming day' será Jack Crawford, siguiendo las instrucciones del conjunto y el motorista para cumplir con el programa de trabajo previsto antes del próximo GP de los Países Bajos, donde el nuevo propulsor Honda debutará en carrera.
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Redacción"Es una buena oportunidad para comprobar una nueva unidad de potencia con el nuevo chasis, aprovechando un día de rodaje de 200 kilómetros. Es una buena ocasión para comprobar cómo funciona nuestro nuevo motor con el chasis", dijo Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, sobre esta primera prueba.
¿Qué cambia en el nuevo motor Honda?
A principios de julio, en rueda de prensa, Shintaro Orihara ya desveló los muchos cambios que estaban aplicando en el nuevo propulsor Honda, que han realizado aprovechando las concesiones que les entregó la FIA mediante el llamado sistema 'ADUO'.
Aston Martin necesita un progreso de Honda en cuanto a potencia para pelear por los puntosZsolt Czegledi / EFE"Nos centramos exclusivamente en el aspecto interno. Digamos que nuestro objetivo principal es mejorar el rendimiento del motor. Así que estamos trabajando en la forma de la cámara de combustión. También hemos modificado la precámara. Además, cambiaremos la forma de la cámara de combustión para mejorar el rendimiento de la combustión", decía.
"También estamos trabajando para reducir la fricción modificando el sistema de lubricación. En eso es en lo que estamos trabajando. Y, por supuesto, también para mejorar la fiabilidad. Porque si aumentamos el rendimiento, tenemos que aumentar la fiabilidad", añadía por ese entonces, dejando claro que su objetivo era "trabajar duro para conseguir llevar el motor a los Países Bajos". Y ese primer reto de plazos lo han cumplido con creces, hasta tal punto de probarlo semanas antes en este 'filming day' de Hungría.
Shintaro Orihara, responsable de pista de HondaMientras, en este tiempo, en los Grandes Premios previos a la llegada de la evolución de chasis que se estrenó con buena nota en Hungría, Honda se centró en mejorar los problemas que estaban teniendo en cuanto a manejabilidad, subida y bajada de marchas y gestión de energía, dando pasos al frente importantes, pudiendo así trasladar esos datos y adaptarlos al nuevo motor.
Además, en Hungría demostraron una muy buena reacción al poder anular por completo las "oscilaciones del motor" (dijo que no eran vibraciones) que se vieron en los Libres 1 de Hungría con su trabajo entre sesiones, aplicando cambios que funcionaron.
¿Cuántos caballos se esperan del nuevo motor?
“Tenemos muchas ganas de Zandvoort. Intentaremos ser un poco más competitivos en velocidad punta. Necesitamos esa velocidad extra en recta. La segunda parte del año esperemos que sea un nuevo comienzo del campeonato para nosotros”, decía Fernando Alonso al término del GP de Hungría.
Necesitamos esa velocidad extra en recta. La segunda parte del año esperemos que sea un nuevo comienzo del campeonato para nosotros
Fernando AlonsoEl primer motor Honda de 2026 ha tenido un gran déficit de potencia respecto al resto de motoristas. Y aunque no hay cifras oficiales de caballos, queda claro en los tiempos.
Por ejemplo, en Hungría, este fin de semana, el nuevo coche de Newey, que tenía un gran rendimiento en curva, perdía un segundo en recta. Según Andrew Benson, periodista de la 'BBC', "el motor Honda está muy por detrás de los demás, a una distancia de aproximadamente 1,5 segundos por vuelta de los mejores, según estiman internamente los expertos de Aston Martin". Este periodista asegura que Honda espera reducir un tercio de esa brecha, es decir, dándole a Aston Martin 0"5 por vuelta. Medio segundo. En 'Auto Racer' apuntan a esa misma ganancia, que colocan en 35 caballos más.
Disponer de un motor nuevo más potente es crucial para las aspiraciones de Aston Martin, que quiere seguir mejorando a lo largo del año optimizando el actual paquete y con más piezas nuevas.
Aston Martin necesita mayor portencia en su nuevo motor HondaDarko Vojinovic / Ap-LaPresseHabía el rumor de que Honda podía haber encontrado 50 caballos más. Así lo indica la edición italiana de 'Motorsport.com'. Sin embargo, Orihara, a pregunta de MD el pasado jueves, rechazaba esa cifra y la consideraba "elevada".
No obstante, Orihara, el domingo, se mostraba más sonriente que nunca. Sus palabras son de cautela. Prefieren esperar a ver qué hace su motor en pista. Pero las caras y reacciones no mienten.
Eso sí, en estos meses, Orihara no ha ocultado que esperan dar un buen paso al frente, aunque recordando que "la magia no existe en F1". Y el pasado domingo se mostraba confiado en que el nuevo motor ayude a ganar tiempo por vuelta al que ya les ha dado el nuevo coche de Newey en Hungría.
Llega el momento de Honda. El futuro a corto plazo de Aston Martin depende de este motor y sus opciones de lograr éxitos en un futuro dependen de la evolución que logren de cara al 2027 y en adelante. Este es el inicio.
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