- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 26/08/2026 06:50 CEST
Aston Martin ha dado un enorme paso al frente en cuanto a coche. Eso es un hecho que se comprueba fácilmente con lo ocurrido en las dos últimas carreras. ¿A qué aspira Aston Martin a partir de ahora? ¿Qué conclusiones se pueden sacar de lo visto en Zandvoort? Lo analizamos.
Una clara evolición aerodinámica
En Budapest, el equipo verde introdujo un coche revolucionado, casi nuevo, con hasta 16 evoluciones y una reducción de peso importantísima de unos 14 kilos. Eso suponía una mejora neta en tiempo que se unió al progreso realizado mediante una aerodinámica mucho mejor. Allí, se calcula que la evolución en chasis fue de 1.5 a 1.8 segundos.
Y tras el parón de verano, llegaron cinco novedades más en Zandvoort que completaban esta evolución y el salto con este chasis fue mayor. De estar de media a unos 3.6 segundos de la cabeza en Q1, a quedarse a poco más de un segundo con Alonso al volante, eso sí, en un trazado muy específico.
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Fabio MarchiNo obstante, no queda claro que a una vuelta se viera todo el potencial de un coche que era 12º en su penúltimo intento de giro de Q1, antes de que Fernando se viera perjudicado por el tráfico en su vuelta de preparación final, que pudo afectarle en el tiempo de su giro final, insuficiente para para pasar a Q2.
En este sentido, se cree que aún hay más potencial por extraer de la optimización del chasis, ya que es la primera vez que se puso en pista al completo en un fin de semana con solo una sesión de Libres para probar y entenderlo. Pero lo que se vio en carrera fue alentador. Su buena carga aerodinámica le permitió brillar en varios aspectos clave.
El primero, la brillante degradación de los neumáticos por lo bien que puede cuidar el coche las gomas, tirando más de agarre aerodinámico que el propio de las gomas para alargar su vida. “Ahí vemos la calidad de los coches y el Aston sobresale un poco. Así que estamos contentos con la dirección tomada en el chasis”, dijo un Alonso que al cruzar la meta definió el coche como “excelente para pilotar”, seguro de que “hay más por venir”.
Ahí vemos la calidad de los coches y el Aston sobresale un poco. Así que estamos contentos con la dirección tomada en el chasis
Fernando AlonsoY es que como dijo Adrian Newey en Hungría, llevarán más evoluciones en Monza o Bakú y se espera más reducción de peso a lo largo del año.
Esa degradación permitió a Fernando ser el único piloto en realizar una estrategia a una parada, en una carrera en la que todos fueron a dos o tres paradas, pudiendo alargar la vida de las gomas (28 giros la blanda y 36 la dura) y remontar el 18º al 9º por ese plan y puro ritmo, un ritmo de carrera que fue parecido al de los mejores de la zona media. De hecho, el coche también fue el más veloz de la parrilla en la sección de curvas de la 7 a la 9. Y eso, con un coche al que seguía faltándole mucha velocidad punta en el estreno del nuevo motor Honda.
Fernando Alonso se mostró optimista por el rendimiento del chasis en ZandvoortDarko Bandic / Ap-LaPresseLa duda del motor
Como dijo el periodista Andrew Benson en la ‘BBC’, el debut del nuevo motor Honda fue confuso. Y es que aún no está claro de cuánto es su mejora en potencia debido a que no lo pudieron exprimir.
Todo ello, debido a que volvieron a aparecer los problemas iniciales de comportamiento del propulsor que ya tuvo su predecesor: aún no hace lo que el piloto quiere. El viernes, en la ‘qualy sprint’, Alonso frenó en la curva 1 y el motor seguía acelerando.
El Aston Martin AMR26 de Alonso, en el GP de Países Bajos de F1Darko Bandic / Ap-LaPresseHay que ajustar el freno motor, la manera en la que entran las marchas y otros aspectos. Y la solución puede estar en el software, en la fábrica de Honda en Sakura. Sobre todo, eso afecta a una vuelta, al máximo, con el mapa de clasificación.
En Honda pueden solventarlo, porque ya lo hicieron con el anterior motor, y esta vez, podrán usar ese aprendizaje. Arreglar estas áreas de manejabilidad del propulsor es algo esencial para que Alonso pueda atacar con todo, confiando en que el motor tendrá un comportamiento constante, sin sobresaltos ni sorpresas, curva a curva. Ahora, no puede hacerlo. No obstante, habrá que esperar varias carreras para que eso ya no sea un problema.
Atención: en Monza deberían estar atrás de nuevo
Pero sobre todo, hay que tener una cosa muy en cuenta: el paso adelante es en chasis y el motor Honda seguirá estando bastante por detrás del resto de motores. Por muy bueno que sea el coche en aerodinámica, en circuitos con largas rectas, el déficit de velocidad les puede devolver a la parte trasera, como ocurrirá en Monza la próxima semana.
En trazados de menos importancia del motor, Aston Martin sí debería poder pelear en zona media y, en alguno de ellos, por los puntos. De cara a un 2027 mejor, es crucial que Honda dé un gran paso al frente, ya que del lado del chasis, Newey cree ir ya por el camino adecuado para seguir evolucionando este concepto.
Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, ya lo avanzó el jueves pasado.
Habrá carreras en las que sufriremos mucho más que en otras, debido a las características de los circuitos y también a la competencia. Habrá algunos circuitos en los que estaremos bastante bien, pero también habrá carreras en las que sufriremos más
Mike Krack"Creo que tenemos que ir paso a paso, seguir mejorando desde ahora hasta el final de la temporada y mantener esa dirección positiva. Ahora bien, también habrá retrocesos. Habrá carreras en las que sufriremos mucho más que en otras, debido a las características de los circuitos y también a la competencia. Otros equipos han introducido mejoras aquí y allá, y entonces puedes tener un bajón o quizá un pico de rendimiento", comentó en la previa al GP de Países Bajos.
"En general, creo que lo más importante, si nos alejamos un poco y miramos el conjunto, es ver que hay progreso a lo largo de la temporada. No puedes predecir dónde vas a terminar. Pero es importante que veamos progresos en términos de fiabilidad y prestaciones desde ahora hasta el final de la temporada", añadió.
"Habrá algunos circuitos en los que estaremos bastante bien, como ocurrió en Budapest. Creo que nuestro rendimiento en carrera fue bastante sólido, pero también habrá carreras en las que sufriremos más. Pero creo que habrá ciertos fines de semana en los que estaremos bien y no estaremos lejos (de liderar la zona media)", finalizó Krack el jueves.
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