Austria ya lo aplica y podría llegar a Europa: límite de 100 km/h solo para coches de gasolina y diésel

• Àlex Roig

  Periodista - Barcelona

Actualizado el 15/10/2026 12:16 CEST

Durante los últimos años, la Unión Europea ha ido endureciendo su política medioambiental, sobre todo en el transporte por carretera. Se han aplicado nuevas normas restrictivas sobre emisiones de CO2, más impulso al vehículo eléctrico y más restricciones para los coches contaminantes. También se han extendido las zonas de bajas emisiones en las principales ciudades europeas.

Imagen del tráfico intenso de la A7 en Moncada (Valencia)Kai Försterling / EFE

Pero estas medidas no llegan solo desde Bruselas. En ocasiones, son los propios países y ciudades los que también aplican restricciones para reducir la contaminación. En Barcelona, por ejemplo, los vehículos más contaminantes pagan más por estacionar. Pero, en este sentido, Austria es uno de los casos más llamativos, ya que desde hace años limita la velocidad en algunos tramos de autopista por motivos medioambientales.

La medida se ampara en la ley austríaca de protección del aire, conocida como IG-L. En varios tramos de autopistas como la A1, A2, A9, A10, A12, A13 o A14 pueden activarse o mantenerse límites de 100 km/h ligados a la contaminación. Estos límites afectan a los vehículos convencionales de gasolina y diésel.

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Sin embargo, la norma permite que los eléctricos puros y los modelos con pila de combustible de hidrógeno puedan quedar exentos de estas restricciones y circular hasta el límite ordinario de 130 km/h cuando la señalización lo permite. La excepción no se aplica, sin embargo, a los híbridos enchufables.

Ahora, este sistema austríaco ha vuelto a ganar protagonismo después de que Günther Fehlinger-Jahn, economista y activista austríaco, planteara llevar a Europa este límite de 100 km/h. En marzo de 2026 propuso aplicarlo específicamente a los vehículos de gasolina, defendiendo que permitiría reducir el consumo, las emisiones, la dependencia del petróleo y también mejorar la seguridad vial.

Kaja Kallas, alta representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores, durante una rueda de prensa sobre una reunión del Consejo de Asuntos Exteriores (CAE) en Bruselas, BélgicaOLIVIER MATTHYS / EFE

De hecho, meses después, Fehlinger-Jahn amplió su planteamiento y pidió directamente a la Unión Europea un límite máximo común de 100 km/h en autopistas y grandes carreteras. En esa segunda propuesta ya no distinguía entre tecnologías y hablaba de una velocidad máxima general para todos los vehículos, con el objetivo de unificar las normas entre países.

Eso sí, a día de hoy no consta ninguna propuesta legislativa de la Comisión Europea para introducir este límite ni una norma comunitaria en tramitación. Se trata de una iniciativa personal que tendría que convertirse primero en una propuesta oficial y superar el correspondiente proceso legislativo antes de poder traducirse en una nueva obligación para los conductores europeos.

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