Button: "Batallar contra Alonso fue muy parecido a hacerlo contra Schumacher: duro pero justo"

• Enrique Calvo

  Redacción

Actualizado el 31/08/2026 16:46 CEST

En una nueva entrada en el 'Diario de Jenson', escrita por Button y publicada hoy en la web de Aston Martin F1, el actual embajador del equipo británico ha hablado sobre las experiencias que tuvo pilotando contra su actual compañero de estructura, Fernando Alonso.

"El mayor elogio que puedo hacerle a Fernando es que pelear contra él fue muy parecido a pelear contra Michael Schumacher", dijo el campeón del mundo de 2009. "Contra ellos era duro pero justo; siempre se estaba al límite y eso me encantaba. Era parte del desafío".

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Tres años antes de ganar su mundial de la mano de Brawn GP, el inglés ganó su primera carrera en una movida prueba en el Hungaroring. Button venció y compartió podio con Pedro Martínez de la Rosa (McLaren) y Nick Heidfeld (BMW Sauber). 

Durante la carrera, no obstante, el entonces piloto de Honda batalló contra los ya mencionados Alonso y Schumacher. "Cuando gané mi primer Gran Premio en Hungría, estaba compitiendo contra ellos. Eso es lo que uno busca como piloto", recalca. "Quieres competir contra los mejores, contra los grandes, para ver cómo te comparas con ellos".

Jenson Button, ganador del GP de Hungría 2006formula1.com

Jenson, asimismo, recuerda positivamente la experiencia de enfrentarse a otros campeones del mundo. "En mi carrera tuve la oportunidad de competir contra pilotos de la talla de Fernando y Michael, así como contra Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton y Max Verstappen. He tenido la gran suerte de enfrentarme a algunas de las verdaderas leyendas de este deporte".

​El estilo de conducción de Alonso

"Lo que distingue a Fernando es su estilo de conducción", afirma el expiloto nacido en Frome. "Si todos los coches fueran del mismo color y todos los pilotos salieran a la pista, sería difícil notar la diferencia. Pero cuando Fernando pasa, se reconoce al instante. Eso se debe a su forma de manejar al volante. Él conduce como nadie. Es agresivo, se adapta de forma brillante y ha sido así a lo largo de toda su carrera".

Aparte de su estancia como compañeros en McLaren durante dos años, Alonso y Button fueron piloto titular y reserva en otras dos temporadas. En 2017 fue el británico quien se sentó en el banquillo de Woking. No obstante, en 2002 también coincidieron, pero Jenson fue piloto titular mientras que el español era reserva.

Fernando se adapta a cualquier cosa. Es un talento especial

Jenson Button

Campeón del mundo de F1

"Recuerdo que a principios de la década de 2000, cuando ambos trabajábamos en Renault, el coche requería una dirección muy agresiva; de lo contrario, se sobrecargaba el eje delantero y se producía sobreviraje", declara Button. "Él encontró la manera de conducirlo. No era una maniobra elegante, pero lo consiguió".

"Siempre ha sido capaz de hacerlo con cualquier coche que conduce; es realmente impresionante. Yo no podría hacer eso. Si me dan un coche configurado a mi gusto, no creo que nadie pueda conducirlo más rápido. Pero Fernando se adapta a cualquier cosa. Es un talento especial".

​Su lucha en Monza en 2010

Aprovechando que se acerca el Gran Premio de Italia de este año, Button recordó una de las más icónicas batallas entre ambos campeones del mundo. Ese mismo escenario, Monza, fue testigo de ello en 2010.

Fernando Alonso (Ferrari) luchando contra Jenson Button (McLaren) en el GP de Italia de 2010mexicogp (Gran Premio de la Ciudad de México, en Instagram)

"En 2010 es quizás la vez que más cerca estuve de ganar allí [en Monza], pero me superó Fernando", recuerda el británico. "Empecé detrás de él, pero lo adelanté en la salida y lideré el primer stint. Fernando era más rápido, pero no pudo adelantarme porque yo tenía ventaja en la carga aerodinámica en las curvas.

"Si observan las fotos de los coches de ese día, verán que yo tenía un alerón trasero muy grande. Normalmente, en Monza se usa una configuración de baja resistencia aerodinámica porque es un circuito de alta velocidad, pero teníamos el sistema especial F-duct, donde uno colocaba el brazo sobre un orificio dentro de la cabina, cambiando el flujo de aire para detener el alerón trasero y aumentar la velocidad en línea recta".

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"Esto significaba que se podía tomar las curvas con carga aerodinámica y reducir la resistencia en las rectas, un principio similar al de la aerodinámica activa de los coches actuales. Así que, cada vez que salía de una curva, llevaba tanta velocidad que Fernando no podía adelantarme".

"Si las cosas hubieran seguido así, habría ganado la carrera, pero entramos a boxes en vueltas diferentes, y la parada de Fernando fue un poco más rápida que la mía. Cuando salió de boxes, vi su coche rojo delante del mío y me sentí fatal; no había nada que pudiera hacer. El público estalló de júbilo y solo me quedó seguirlo hasta la meta. Derrotar a Ferrari en su propio terreno habría sido increíble, pero no pudo ser".

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