- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Budapest)
Actualizado el 24/07/2026 19:09 CEST
Aspiraban a retar a Mercedes en Hungría, y de buenas a primeras, los Ferrari confirmaron todas las teorías. El equipo rojo empezó a tope, asombrando con un doblete en la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Hungría de F1, con Hamilton líder y su compañero Leclerc a 0"148. Dejaron a Lando Norris a 0"499 y Verstappen, a 0"692 en un día en el que Mercedes no asomó la cabeza.
Pero queda mucho aún para la lucha por la pole de este sábado tras un primer día en el que otro de los grandes protagonistas fue el nuevo Aston Martin de Adrian Newey.
Primer paso, pero es pronto
El sueño del equipo verde es estar en esa pelea por todo en un futuro, pero para ello, debían empezar de cero. Tras el enorme desastre de inicio de curso, el cuadro verde se centró en crear una gran evolución de su AMR26 mientras el resto seguía mejorando. Los otros equipos estaban cada vez más lejos, a casi 4 segundos, una enorme distancia que ya ha llegado el momento de empezar a recortar.
Resultado final del GP de Hungría de F1 2026Formula-Timer"Espero que sea el final de la pesadilla", decía Newey a MD en rueda de prensa. El primer paso. Insisten en esa idea, conscientes que para luchar por su objetivo de ganar, quedan muchísimos pasos más. Nadie sabe cuándo pude llegar ese momento. Lo único que saben es que para ello primero debían cambiar su tendencia. Presentaron en ese contexto este viernes su primera evolución, con 16 novedades y una reducción de peso enorme (de 14 kg menos). Pero aún tenían en su coche una caja de cambios pesada que deberán cambiar y en camino hay la segunda parte de piezas que completará este paquete, que llegará en Zandvoort.
Así fue la FP1 y reacción de Newey
Primeras palabras de Newey tras el debut del nuevo coche de Alonso: "Es un inicio prometedor"
Fabio Marchi
Alonso sonríe en el estreno de su nuevo Aston Martin; Leclerc domina
Fabio MarchiAllí, en la siguiente carrera, deberá llegar otra de las mejoras más necesarias: un motor más potente. Y es que a la espera de ello, Aston Martin tuvo que estrenar su coche este viernes en pista con un propulsor que sigue siendo muy lento, y eso también afectó a sus tiempos.
Fue un día lleno de sentimientos encontrados, pero con una clara sensación de paso al frente. La mejora aerodinámica parece una realidad. Y de hecho, la FP1 fue un buen inicio con un 13er puesto del asturiano. Sin embargo, eso se mezclaba con un fallo en la suspensión trasera del coche de Stroll que hacía que el canadiense no rodara en la FP2 para analizar ese problema.
Pero eso no fue todo: volvieron las vibraciones del motor Honda que se transmiten a las manos del piloto. El equipo quitó en esta evolución los parches que añadían peso al coche y que aislaban más el motor. Había la esperanza de que ese traqueteo no regresara, pero volvió.
Honda decía a MD que querían remediarlo para la FP2. Pero Alonso fue claro por radio en la segunda sesión al asegurar que habían empeorado. Sin embargo, Fernando aseguraba después a la televisión oficial de la F1 que las vibraciones en recta se habían casi solventado y no deberían ser un problema.
"Creo que, en general, hemos obtenido lo que esperábamos en cuanto a cifras y correlación, lo cual es, obviamente, muy alentador de cara al futuro, tanto para el coche del año que viene como para las futuras mejoras de esta temporada. Así que sí, todavía nos queda un largo camino por recorrer, sobre todo al haber empezado tan atrás, pero este es el primer paso de una serie de pasos positivos que esperamos que vengan", dijo Alonso.
"Hemos notado algunas vibraciones en la recta principal, sobre todo en la FP1. Creo que los chicos lo han solucionado más o menos para la FP2, así que sí, no hay motivos de preocupación para mañana", agregó el ovetense.
Luego está lo que dice la tabla de tiempos. La FP2 acabó con Fernando en un 19º puesto final de Alonso en la FP2 a 2"990 de la cabeza.
Obviamente, tenemos que estudiar más los datos y comparar un poco las superposiciones, pero no creo que haya grandes sorpresas ni un déficit importante en las curvas respecto a la parte alta del pelotón medio, que es, evidentemente, nuestra primera ambición: estar en la parte alta del pelotón medio. Y creo que en las curvas estamos a ese ritmo, así que solo tenemos que seguir trabajando. Obviamente, aún nos quedan algunos pasos por dar en lo que respecta al chasis y también en lo que respecta al motor.
Eso sí, Fernando venía mejorando en su mejor vuelta y pudo marcar un 1'21"4 antes de que le anularan ese giro por límites de pista. Parece que el coche tiene más. Además, este viernes fue un día de puro test. En los primeros libres, Newey aseguró que le pidieron a Fernando que evitara los pianos para recoger datos más claros. El primer objetivo era ver si la correlación entre túnel de viento y simulaciones con la realidad del asfalto era buena. Y entender cómo sacarle punta a este nuevo paquete. Según Fernando, eso se logró.
Parece una mejora. Parece que Fernando Alonso y su Aston Martin deberían haber abandonado el farolillo rojo. Y también que quizás podrían pelear, de momento y en esta cita, por delante de Cadillac con Williams. Pero es pronto para sacar conclusiones. Empezaron tan atrás que un buen paso adelante les hace seguir lejos, pero menos.
Y sobre todo, hay que insistir en la poca potencia de un motor que tiene que mejorar en la próxima carrera, y es que Alonso marcó el peor primer sector (por su velocidad en recta), mientras que pudo ser 13º en el segundo antes de otro mal tercer sector. Y en velocidad punta, Alonso marcó el peor registro, con 311 km/h, a un mundo de los 332 km/h de Verstappen o los 328 km/h del Cadillac de Bottas. Como dice Fernando, es la primera mejora. Pero necesitan muchas más.
Mostrar comentarios {"allowComment":"allowed","articleId":"article-1004209860","url":"https:\/\/www.mundodeportivo.com\/motor\/f1\/20260724\/1004209860\/cara-cruz-aston-martin-alonso-ferrari-asombra.html","livefyre-url":"article-1004209860"}
