- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Zandvoort
Actualizado el 22/08/2026 18:47 CEST
Ya hace semanas que Carlos Sainz avisó que el equipo debe centrarse ya en la creación del coche de 2027, un año en el que espera que Williams no cometa los mismos errores que este curso, en el que Carlos se encontró con la tormenta perfecta desde el inicio: un coche que llegó tarde, pasado de peso y con falta de carga aerodinámica. Todo lo que uno no quiere. Pero a ello hay que sumarle otra cuestión que Sainz puso sobre la mesa este fin de semana.
Se trata del control de calidad de las piezas que crea el equipo Williams. El viernes, llamaba la atención que el español dijera que había tenido que poner un suelo no tan bueno en su coche por los daños que había sufrido en ese elemento en los Libres 1 al salirse de la pista. Y lo aclaró ante la prensa española presente en el circuito, entre ellos MD.
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Fabio MarchiTras acabar 17º en la clasificación del GP de los Países Bajos de F1 con una buena vuelta final que le permitió colocarse a 22 milésimas del tiempo de corte que daba acceso a la Q2, el asturiano destacaba que no es que Williams no tenga recambios y que este sábado tuviese que montar piezas de especificación antigua. No. Tenía recambios, las mismas especificaciones, pero que, por un motivo que desconoce, cada recambio tiene un rendimiento distinto.
Carlos dejó claro que hay que poner el foco en ese problema y resolverlo de cara al 2027.
Lo que tenemos que aprender como equipo es cómo hay tanta variabilidad entre partes del coche, que no entendemos por qué
Carlos Sainz"La verdad es que ha sido un fin de semana muy difícil hasta ahora, por fin en la clasificación hemos podido poner un par de cosas que han funcionado como debería haber ido el coche todo el fin de semana, pero ha sido muy tarde para cuando ya las he puesto, pues solo una Q1 para poner el coche a punto y habíamos hecho ya demasiados cambios de setup para un coche que no era el que tenía que ser", comentó.
Carlos Sainz, en Zandvoort con su WilliamsDarko Bandic / Ap-LaPresse"He hecho una muy buena vuelta hasta el último sector, que he perdido un poco en la chicane y luego he perdido una décima de batería en la última recta, que me ha costado no pasar a la Q2, pero ya era el coche que he llevado todo el año y por lo menos, lo hemos conseguido encontrar, pero hay que encontrar el porqué y lo que tenemos que aprender como equipo es cómo hay tanta variabilidad entre partes del coche que no entendemos por qué", añadió.
"El control de las partes de la calidad y de producción es uno de nuestros mayores puntos flacos como equipo y en general y es donde más tenemos que mejorar el año que viene, te diría, más que lo del peso es en el control de calidad de las partes, que siguen quedando fantasmas del pasado en el equipo que hay que eliminar, porque está claro que nos cuesta mucho el fin de semana, como el de hoy. Cosas como el de este fin de semana, no se pueden repetir el año que viene", apuntó, poniéndole deberes a Williams.
El control de las partes de la calidad y de producción es uno de nuestros mayores puntos flacos como equipo y en general, es donde más tenemos que mejorar en 2027
Carlos Sainz"¿El suelo que se dañó ayer, esa especificación, ¿puedes volver a tenerla en Italia y en Madrid?", se le preguntó.
"No creo, la verdad, se dañó mucho, creo que le pasó a Antonelli también, a Verstappen, la graba aquí por cualquier razón, destroza los suelos. ¿Recambios? Sí que tenemos, tenemos muchas de esas versiones, lo que pasa es que cada suelo hace un poco lo que quiere", comentó. No es un problema de recambios, sino que cada pieza actúa de forma distinta a otra que debería rendir exactamente igual.
Sí que tenemos más suelos como ese, tenemos muchas de esas versiones, lo que pasa es que cada suelo hace un poco lo que quiere
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"No entiendo por qué... uendo tan rápido, mucho más rápido que nosotros en las curvas, en carrera y en clasificación, pero no sé si el mapa motor de quali que tienen o el SLM (modo de recta del alerón trasero) les funciona o no, pero es raro, van tan rápido que no entiendo cómo estamos delante".
¿Posibilidades en carrera?
"A ver, sinceramente estamos luchando por 17º, 16º, 15º, si queremos puntuar tiene que llover y liarse la monumental mañana, así que como equipo nos estamos dedicando a aprender, a invertir, a probar cosas que nos mejoren el año que viene, porque realmente a mí luchar por un 15º, un 16º, es que no... cuando has estado luchando por victorias en la F1 te sabe a tan poco que prefieres invertir en el futuro".
¿Ni apostar por una estrategia loca?
"No, sobre todo porque el año pasado te diría que sí, porque estábamos a una o dos décimas del top-10, pero es que este año estamos a un segundo del top-10, entonces aunque hagas una estrategia loca te adelantan, tenemos más distancia a los RB que lo que teníamos el año pasado al McLaren, entonces es muy difícil pensar en un top-10 cuando sabemos que al coche le falta tanto".
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