- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 02/07/2026 17:07 CEST
Carlos Sainz se mostró "optimista" de cara a mejorar la situación de las últimas carreras para Williams mediante las mejoras que presentará el conjunto de Grove en Silverstone este fin de semana, con un nuevo morro y alerón delantero.
"Creo que todo el equipo tiene esperanzas de que pueda ayudar y mejorar la situación. Evidentemente sabemos que no va a ser un cambio radical. No vamos a pasar de repente a liderar la zona media gracias a esta actualización. Pero sí esperamos volver a estar en la pelea. Creo que en las dos últimas carreras hemos sido claramente el noveno equipo. Un paso por detrás de Haas y dos o tres pasos por detrás de los Racing Bulls, que están luchando por los puntos", recordó Carlos, recordando que "en Austria casi nos doblaron los Racing Bulls. Eso demuestra lo lejos que estamos. Es bastante revelador".
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Fabio Marchi"Creo que la parte alta de la zona media está muy lejos de nosotros. Esperamos que este nuevo alerón delantero nos acerque un poco más. Pero no espero que de repente estemos luchando por grandes resultados", dijo Carlos, reconociendo además que los problemas en la batería que le obligaron a abandonar en Austria habían afectado a todo su motor: "Fue la batería, pero también perdí el motor. Una cosa rompió la otra y la otra terminó rompiendo la primera".
Esperamos que este nuevo alerón delantero nos acerque un poco más
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Fabio MarchiNueva idea para los accidentes en clasificación
Pero sin duda, la parte más interesante de la rueda de prensa de Carlos Sainz fue por cuando se le preguntó por la polémica pole de George Russell en Austria, pasando por delante de un accidentado Verstappen en la penúltima curva del trazado sin que eso le impidiera lograr el mejor crono. Eso sí, ese choque de Max, provocado por un problema en su alerón trasero, impidió al resto de pilotos ir a por su último giro.
Por eso, Carlos Sainz, como presidente de la asociación de pilotos de F1 (GPDA), aseguró que en breve seguramente propondrá a la FIA un posible cambio: penalización para todo piloto que, queriendo o sin querer, se accidente en clasificación y ello impida a otros pilotos mejorar sus cronos.
"Tengo una opinión muy personal sobre este tema que todavía no hemos debatido en la GPDA. Probablemente la plantee para que podamos discutirla. Creo que, al menos para mí, aquella situación debería haber sido bandera amarilla doble o incluso bandera roja·, empezó en su interesante explicación.
"Pienso que George (Russell) actuó exactamente como permiten las reglas. Se merecía esa pole porque aprovechó el reglamento a la perfección. Pero nunca debería haberse permitido terminar esa vuelta en una situación tan peligrosa", argumentó.
Y entonces llegó el planteamiento de su idea.
"Al mismo tiempo, también puedes verlo desde otro punto de vista. Imagina que Max hubiera hecho la pole en el primer intento, después hubiera tenido ese accidente y sacaran bandera roja, de forma que nadie pudiera mejorar. Sería injusto para George, para Kimi y para todos los demás, porque el piloto que va primero impediría al resto mejorar sus tiempos", explicó.
Le recordaron entonces que eso es algo que ha pasado en Mónaco muchas veces.
"Exactamente. Igual que suele ocurrir en Mónaco", reconoció. Incluso yo mismo podría haberlo hecho el año pasado en Bakú. Siendo el primero en salir del pit lane pensé: 'Si ahora me estrello, me quedo con la pole'. Todos pensamos esas cosas. Todos conocemos perfectamente cómo funciona el reglamento. Por eso creo que cualquier piloto que provoque una bandera amarilla o una bandera roja durante la clasificación debería recibir una penalización de tres posiciones en parrilla", sentenció.
"Así, al menos, existe una consecuencia y se elimina el incentivo de ir absolutamente al límite sabiendo que puedes bloquear la mejora de los demás. No digo que ese fuera el caso de Max. Max era tercero en ese momento y no tenía ningún incentivo. Creo que sufrió un fallo en el alerón trasero o algo parecido. Pero pienso que deberíamos encontrar una solución para este tipo de situaciones", argumentó.
Si penalizas, al menos, existe una consecuencia y se elimina el incentivo de ir absolutamente al límite sabiendo que puedes bloquear la mejora de los demás.
Carlos Sainz"¿Incluso aunque no sea intencionado?", le preguntaron. Sí, incluso aunque no sea intencionado., aseveró.
"Es evidente que en una sesión de entrenamientos libres habría sido bandera roja inmediata. No sé si realmente querían dejarnos acabar la vuelta o si hubo un error de comunicación y donde debía mostrarse una doble amarilla acabó apareciendo solo una amarilla simple. Eso todavía no lo entiendo. Para mí debería haber sido una doble amarilla. O incluso una bandera roja. Porque para nosotros una doble amarilla prácticamente equivale a una roja: la vuelta ya está perdida.
"Creo que la tendencia siempre es permitir terminar la vuelta si el accidente no es extremadamente grave. Pero precisamente por seguridad yo no lo comparto", añadió.
Ya he visto demasiadas veces en circuitos como Bakú y Mónaco cómo algunos pilotos provocan banderas amarillas en Q1, Q2 y Q3
Carlos Sainz"Ya he visto demasiadas veces en circuitos como Bakú y Mónaco cómo algunos pilotos provocan banderas amarillas en Q1, Q2 y Q3", dijo. "Y, sinceramente, para los comisarios es prácticamente imposible saber cuándo ocurre de forma deliberada, salvo que seas un expiloto de Fórmula 1 muy experimentado y entiendas perfectamente cómo funciona. Por eso creo que hace falta encontrar una solución. Y con todo esto no estoy diciendo que Max lo hiciera a propósito. Creo que sufrió un fallo mecánico. Ni siquiera iba primero, así que no tenía ningún motivo para hacerlo. Simplemente creo que deberíamos encontrar una manera de evitar este tipo de situaciones", reiteró.
Y con todo esto no estoy diciendo que Max lo hiciera a propósito. Creo que sufrió un fallo mecánico. Ni siquiera iba primero, así que no tenía ningún motivo para hacerlo. Simplemente creo que deberíamos encontrar una manera de evitar este tipo de situaciones
"Solo para evitar malentendidos: ¿he entendido bien que algunos pilotos juegan deliberadamente con las banderas amarillas?", le volvieron a preguntar.
"¿No lo sabías?", respondió Carlos con una sonrisa.
"¿Crees que algunos lo hacen a propósito?", le replicó el periodista en rueda de prensa.
"¿No lo sabías?", repitió Sainz.
"Yo lo he visto muchas veces en Bakú y en Mónaco. Creo que tú también lo has visto en Mónaco. ¿A propósito? Lo has visto, sí", finalizó.
Respuesta de Leclerc a la idea de Sainz
El mismo periodista, 10 minutos más tarde, en la rueda de prensa de Charles Leclerc, le quiso preguntar al monegasco por su opinión sobre la idea recién planteada por Sainz, recordándole que había sido uno de los pilotos que en los últimos años se había accidentado en Mónaco en clasificación. "No soy el único que se ha estrellado en la clasificación de Mónaco", recalcó Charles antes de su respuesta.
"Es cierto que es una de esas carreras en las que puedes jugar un poco con las banderas amarillas. Y creo que hay circuitos concretos en los que quizá deberíamos analizar ese asunto con más atención", reconocía.
Es cierto que es una de esas carreras en las que puedes jugar un poco con las banderas amarillas. Y creo que hay circuitos concretos en los que quizá deberíamos analizar ese asunto, pero no para todas las carreras
Charles Leclerc
Charles Leclerc, en SilverstoneClive Rose / Getty"Ahora bien, que eso se convierta en una norma general para todo el campeonato... creo que no tiene mucho sentido. El piloto que acaba contra el muro —como Max, por ejemplo, en la última carrera— ya paga un precio suficientemente alto por terminar ahí y no poder completar una vuelta que probablemente le habría valido para ser segundo", destacaba.
"Así que no creo que, como regla general, tenga demasiado sentido. Pero en determinados circuitos es un tema del que sí hemos hablado los pilotos. Ahora bien, implantar esa norma para toda la temporada no me parece adecuado", dijo Charles.
"Es algo que hemos comentado entre los pilotos, pero de manera informal, nada oficial. Y creo que algunos pilotos están de acuerdo con esa idea en ciertos casos, aunque no en todos los circuitos", finalizó Leclerc.
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