- Oriol Muñoz
Circuito de Guadix
Actualizado el 28/07/2026 07:00 CEST
La Fórmula E está a punto de vivir un cambio que debe suponer un antes y un después en su posicionamiento dentro del panorama mundial del automovilismo. La llegada del GEN4, el nuevo monoplaza para la próxima temporada, es la actualidad más radical que ha visto jamás el certamen eléctrico. Los equipos, a pesar de no haber terminado la presente campaña, ya se están preparando para lo que está por venir. Nadie quiere que la nueva era les pille con el pie cambiado.
Mundo Deportivo tuvo la oportunidad de estar presente en uno de los test privados de Citroën para ver los primeros pasos del desarrollo del nuevo monoplaza. A mediados de julio, en el circuito de Guadix, hacía un calor abrasador, pero ahí estaba Jean-Eric Vergne dando vueltas sin parar para recabar toda la información necesaria.
“Es una gran sensación. La primera cosa que realmente te impresiona es la aceleración (de 0a 100km/h en 1,8s). Tener más de 600kW de potencia… no creo que haya estado nunca en un coche que acelere tanto. La frenada también es bastante impresionante. En definitiva, es un paso adelante tremendo respecto de lo que venimos”, nos explicaba el veterano francés que, ya lleva años en Fórmula E, pero que también en el pasado estuvo en Fórmula 1 y en el WEC.
“Estamos un poco más avanzados en el desarrollo del coche y estamos cerca de saber dónde debemos trabajar. Hemos sido capaces de dar con la tecla en términos de evaluación y fiabilidad. Y ahora estamos hablando más con el piloto para saber en qué centrarnos. Tenemos nuevo power-train, en el que estamos muy centrados, nuevos neumáticos, nueva aerodinámica, nueva batería… hay que estar en muchas cosas porque sabéis que hay que ser muy eficientes”, nos decía, por su lado, Simo Merchet, jefe de desarrollo del grupo Stellantis en Fórmula E.
Jean Eric Vergne, piloto de Citroën RacingIDPPILa popularidad de la Fórmula E
Con los GEN4 lo que también busca el campeonato liderado por Alejandro Agag y Alberto Longo es el crecimiento de su popularidad, algo que ya se ha empezado a notar durante los últimos años. El ePrix del Jarama por ejemplo fue todo un éxito. El campeonato eléctrico quiere aumentar su masa social y por eso ha introducirá las carreras al Sprint la próxima campaña. No obstante, bconsidera que estos nuevos monoplazas ya es lo mejor que podrían haber hecho para generar interés.
“Sin duda, al 100% es el cambio ideal para dar un paso más en ese sentido. Si es que ya se nota en mis perfiles de redes sociales o de cualquier otro piloto de Fórmula E. Publicas las imágenes de este coche y compara con cualquier otra. Parezco una estrella de cine. Hay cosas que no puedes falsear en la vida. Es un producto de marketing y el producto es increíble. Los actores, es decir los pilotos, no tenemos que falsear que nos gustan estos coches. Puedes ser sincero y esto es algo que antes no ocurría”, detallaba Vergne.
“Los pilotos ya conocen el coche desde finales del año pasado y todos dijeron lo mismo tras su primera vuelta. ‘Wow, es totalmente una locura’. Es diferente a conducir un coche de la IndyCar o del WEC. Tienen que comprometerse para sacar un buen tiempo de vuelta. Así que sí, es un gran paso para el campeonato”, añadió Simo
Simo Merchet atiende a la prensa en los test de Guadix, GranadaCitroën RacingEs un desafío para todos
La llegada de los monoplazas GEN4 es un reto para todos. No solo estamos hablando de los pilotos, que claramente tienen en sus manos el coche eléctrico más potente que seguramente han conducido, sino que también los ingenieros tienen que buscar la manera de desarrollar un coche que es mucho más demandante en todas las áreas.
“Creo que cada coche es un desafío. Cada uno tiene sus especificaciones y tiene que ser conducido a su manera. Sí que es cierto que hay piloto cuyo estilo se adaptaba muy bien a los GEN3. GEN4 no será conducido de la misma manera. Tienes que ir a cada detalle del desarrollo para entenderlo. El mejor equipo del año que viene será el que tenga ingenieros especializados en cada área. Hay muchas cosas que puedes configurar mal”, nos recalcaba Vergne. “Miro atrás y está claro que estos coches son más grandes, más rápidos, más pesados y, si me dices que prefiero, claramente siempre te diré el más rápido, aunque esto implique dejar más atrás los circuitos en medio de la ciudad”.
Vergne saliendo del box de GuadixDPPI“Para nosotros, los ingenieros, se trata de un coche que también nos implica muchos retos. Ves el nivel de la competición, no hay un área en la que no estemos empujando. Estamos trabajando con mucha profundidad y hay que fijarse en todos los aspectos técnicos. Cada mejora en cada área puede marcar la diferencia. No hay margen para poder fallar”, cerró Simo.
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Enrique CalvoTodos los equipos llevan meses invirtiendo en este tremendo salto de calidad para el campeonato. El nuevo GEN4 se presentó en el circuito Paul Ricard en abril y desde entonces todos los ojos están puestos en lo que está por venir. Eso sí, todavía hay que ver quién será el último campeón con los GEN3. No será hasta el ePrix de Arabia Saudí en Jeddah en diciembre que podremos ver realmente de lo que son capaces estos coches. La ilusión es máxima
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