Cómo saber si tus calas están mal colocadas, cómo ajustarlas y cuándo toca cambiarlas

• Javier Ruiz

  Redactor / Solo Bici

Actualizado el 13/10/2026 17:30 CEST

La enorme eficiencia de pedaleo que aportan unos pedales automáticos está fuera de toda duda en el ciclismo desde hace décadas, en todas las modalidades. Pero para beneficiarse plenamente de estas ventajas sus elementos principales, bielas, pedales, zapatillas y calas tienen que estar adaptados al ciclista y en buen estado.

Este último elemento, las calas, es en muchas ocasiones minusvalorado y olvidado por muchos ciclistas y tiene una importancia enorme en el pedaleo con automáticos. Es el punto de unión entre el pedal y la zapatilla y debe estar colocado en todo momento en la posición correcta y estar en el mejor estado posible.

La consecuencias de llevar unas calas mal colocadas o desgastadas suponen pérdida de energía, de rendimiento y, lo más importante, conllevan molestias y lesiones que en muchos casos te impedirán montar en bici.

Por eso conviene recordar estos trucos y consejos para tener tus calas siempre a punto y exprimir al máximo sus beneficios.

SEÑALES DE QUE TUS CALAS ESTÁN MAL COLOCADAS

AmpliarSi notas dolores o molestias en rodilla, talón o muslo puede ser señal de una cala mal ajustada.

Tu propio cuerpo te enviará estas señales que os enumeramos a continuación en forma de molestias. Y cada una de ellas te dará pistas para poder realizar el ajuste de la cala en la posición correcta, tanto en modelos de carretera como de MTB o gravel:

• Dolor en el lado externo de la rodilla: la cala debe instalarse ligeramente girada hacia fuera.

• Dolor en la parte interior de la rodilla: la cala debe girarse ligeramente hacia dentro.

• Dolor alrededor del talón: significa que la cala se ha instalado muy adelantada y conviene retrasar su posición.

• Dolor en la parte posterior del muslo (isquios): significa que la cala se ha colocado muy atrás.

• Gemelo sobrecargado: indica que las calas están más adelantadas de lo normal. Ésta es una molestia que suele aparecer tras varias horas pedaleando.

• Dolor o inflamación en la parte lateral del muslo: la cala está instalada muy torcida y puede derivar en una tendinitis de fascia lata. Este dolor también es fruto de utilizar calas con poco o nulo ángulo de flotación o giro. Y conviene optar por versiones de ángulo medio o grande para permitir mayor libertad de movimiento de pie y pierna.

LOS TRUCOS MÁS USADOS Y EFECTIVOS PARA EL AJUSTE

Así, identificado el problema, conviene tener claro el proceso de instalación y ajuste de la cala en la suela. Si no lo tienes muy claro, esta serie de trucos de probada eficacia supondrán un atajo para conseguir la posición ideal:

1. Ajuste mediante la línea del primer / quinto metatarsiano

AmpliarEl centro de la línea del metatarso debe coincidir con el centro de la cala.

Se trata de una línea imaginaria sobre la que, como norma general, debe colocarse el centro de la cala.

Es ligeramente curva, que estaría situada, aproximadamente, un centímetro por detrás de la base de los dedos. En zapatillas modernas o de gama media y alta la suela cuenta con guías o marcas para identificar este punto clave con mayor precisión.

Pero si tus zapatillas no tienen estas marcas, existe el clásico truco de la cinta que te ayudará a ubicarlo:

• PASO 1: consiste en, con la zapatilla puesta, identifiques el bulto de la articulación del dedo gordo del pie en el lado interior y el bulto de la articulación del meñique en el exterior.

• PASO 2: Una vez ubicado, pega dos pequeñas tiras de cinta de carrocero, que cubra también parte de la suela y sobre ella traza con un rotulador el punto de la articulación.

• PASO 3: quítate la zapatilla y ponla boca abajo. Toma las referencias de la cinta y únelas mediante una regla o cordel y marca con un pequeño lápiz o rotulador deleble el punto central de esta línea, que será el punto sobre el que se ubique el centro de la cala.

2. Ajuste mediante la longitud del puente

AmpliarSi la longitud del puente es mayor o menor que la talla de la zapatilla, la cala puede colocarse más adelante o más atrás de la línea central del rango.

Es un método más preciso de ajuste y no tan conocido como el anterior, pero también muy sencillo de realizar, que toma las medidas del pie, concretamente la de la longitud del puente, para identificar la posición inicial de la cala.

Es un método recomendado por Shimano tanto para sus calas del sistema SPD de montaña / gravel como SPD-SL y las nuevas SPD-SLR, ambas de carretera.

La longitud del puente abarca desde el extremo del talón hasta la línea del primer y quinto metatarsiano comentada en el punto anterior.

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Si la longitud de puente es mayor o menor que la talla de la zapatilla, la cala puede colocarse más adelante o más atrás, respectivamente, de la línea central en la cala de la zapatilla.

Shimano pone un ejemplo de esta regla de ajuste para entenderse más fácilmente; si la talla del pie es la 43 y la longitud del puente es 44 mm, la cala se puede colocar más hacia delante a partir del centro de la línea de los metatarsos (la posición estándar de la cala).

Por el contrario, si la longitud de puente es menor (42, 41 mm, etc), la cala se debe retrasar ligeramente para encontrar la posición adecuada y compensar esta desviación.

AmpliarTabla de equivalencias entre talla de la zapatilla y desplazamiento de la cala en mm hacia delante o hacia atrás.SHIMANO.

Shimano ofrece en su página web detalles de este ajuste, así como esta tabla de equivalencias entre tallas y longitudes del puente para encontrar la medida exacta en milímetros que debes retrasar o adelantar la cala.

3. Ajuste para incrementar el control de la bici

AmpliarPuedes retrasar la cala hacia atrás para potenciar el control o la estabilidad de la MTB en los descensos.Shimano.

Relacionado con lo anterior, y para disciplinas radicales del MTB como el Trail o Enduro, o e-bikes de montaña, es posible retrasar la posición de la cala hacia atrás desde su centro, a la altura del mediopié, con el fin de incrementar la estabilidad y control de la bicicleta en bajadas técnicas.

Se trata de un truco muy usado por bikers de estas disciplinas que prefieren un enganche que permita un manejo más sencillo y estable de la bici en los descensos, o mejorar al confort al caminar. 

En el esquema anterior, de Shimano, está la medida en mm recomendada a la que debes retrasar la posición de la cala, desde su centro, para conseguir este mayor control de la bici desde el pedal.

3. Ajustes laterales o de rotación

AmpliarHay ciclistas que tienden a pedalear con desviaciones de rodilla o talón, por lo que la cala deberá contrarrestar esa desviación instalándose más a la derecha o a la izquierda.

A partir de la posición estándar o centro de la línea de los metatarsianos del pie, podemos variar tanto el ajuste lateral como angular de la cala, para compensar pequeñas desviaciones naturales de nuestro pie y pierna al pedalear.

Así, si pedaleas dirigiendo la rodilla ligeramente hacia el cuadro de la bicicleta, se recomienda desplazar ligeramente hacia el lateral exterior el centro de la cala para compensar esta desviación, y hacia el lado interior si la rodilla tiende a dirigirse hacia fuera.

En cuanto a la rotación de la cala hacia izquierda o derecha, un ajuste más importante en carretera que en montaña por los diferentes ángulos o grados de flotación de cada cala (movimiento del pie medido en grados que concede el enganche a la zapatilla), si el ciclista camina con el talón del pie ligeramente dirigido hacia su eje central (de derecha a izquierda, se podrá compensar inclinando la posición de la cala hacia la derecha entre 1 y 2º, como norma general.

Por el contrario, si al caminar el talón del pie se orienta hacia el exterior (de izquierda a derecha) habrá que girar ligeramente la cala hacia la izquierda con los mismos 1 o 2º

Ambos ajustes, laterales o de rotación, pueden calibrarse con más exactitud mediante plantillas específicas con escala de medidas impresas para saber con exactitud cuántos milímetros o grados hay que desviar su posición.

Y, si se quiere aún más precisión en el ajuste, o el grado más alto de personalización, deberás dirigirte a un centro de biomecánica ciclista para hacerte un estudio de calas específico que determine la posición exacta según tu físico, forma de pedalear o tipos de calas usadas y zapatillas. Es un servicio que no tiene un coste elevado (entre 15 o 20 euros dependiendo del centro) y a cambio numerosos beneficios, que notarás desde la primera pedalada.

4. Elección de calas según su grado de flotación

AmpliarEn multitud de zapatillas ya existen guías o escalas, para hacer más sencilla la instalación de las calas en la posición correcta.

Por último, este ajuste se realiza en el momento de elegir el modelo de calas. Cada modelo o sistema tiene su propio grado de flotación, o margen de movimiento del pie, que concede el sistema de enganche.

Los distintos niveles de flotación ayudan a acomodar distintos estilos de conducción o ayudan con cuestiones biomecánicas como la falta de flexibilidad, lesiones pasadas o dolor en las rodillas.

En las calas de ciclismo de carretera este es un aspecto muy importante que puede afinar el ajuste y comodidad de la cala según tus preferencias. Tomamos como ejemplo los modelos más utilizados del mercado del célebre sistema SPD-SL y el inédito SPD-SLR, que diferencian su grado de flotación según el color que llevan pintado en los extremos.

• CALAS SHIMANO SPD-SL

AmpliarCalas Shimano SPD-SL rojas.

- Rojas (0º de flotación)

Carecen de flotación y están completamente fijas en su posición. Esto las hace ideales para esprínters, profesionales o aficionados que valoran la transferencia de potencia más eficiente posible y no tienen tendencia a dolor de rodillas. Usar las calas SPD-SL rojas requieren conocer de forma precisa la posición óptima de tus calas, sin margen de error.

- Azules (2º de flotación)

Suponen un punto medio entre las amarillas y las rojas a nivel de libertad de movimiento. Tienen dos grados de flotación (un grado en cada dirección), lo que permite un pequeño rango de movimiento a la vez que siguen entregando una alta eficiencia de pedaleo. El punto de pivote de flotación se encuentra en la parte delantera de la cala, lo que elimina el movimiento deslizante lateral. Y también favorecen un pequeño cambio de ángulo del punto de pivote hacia el talón.

- Amarillas (6º de flotación)

Son las preferidas entre los ciclistas aficionados y los recién llegados al ciclismo de carretera. Sus tres grados de flotación por cada lado permiten un movimiento más libre del pie al pedalear y menos tensión articular.

El punto de pivote de flotación se sitúa aquí en el centro de la cala, para permitir que los dedos de los pies apunten en un amplio rango de ángulos. También da más margen de error a la hora de elegir la posición de las calas en la zapatilla y son muy recomendadas para ciclistas con problemas o molestias en la rodilla.

• CALAS SHIMANO SPD-SLR (NOVEDAD)

AmpliarColores y grados de flotación de las nuevas calas Shimano SPD-SLR para carretera.

Shimano ha renovado completamente su sistema y estándar de pedales y calas para ciclismo de carretera de alto rendimiento, con el estreno del estándar SPD-SLR, más directo, rápido y ligero a través de nuevo diseño de pedales (Dura-Ace y Ultegra), calas y modelos de zapatillas.

Este nuevo estándar llamado a dominar el ciclismo de carretera en los próximos años conlleva una modificación relevante de la gama de calas Shimano y sus respectivos grados de flotación, quedando desde ahora de la siguiente manera:

CL-SL100 (Roja): no hay cambios en la flotación en la cala roja Shimano, aunque sí en el diseño y sistema de enganche con menor altura de perfil y menor peso. 0° de libertad angular (float) para ciclistas que buscan la transferencia de potencia más directa y una sensación de acople total.

AmpliarCalas amarillas SPD-SLR (3º de flotación).

CL-SL110 (Amarilla): el color amarillo baja de los 6º del SPD-SL a los 3º grados de libertad angular rotacional para mayor comodidad y menor estrés articular, siendo adecuada para la mayoría de ciclistas.

CL-SL120 (Azul): Proporciona un grado de libertad angular manteniendo una plataforma de pedaleo altamente estable, pero se reduce también la flotación a la mitad con un solo grado para ambos lados del pedal.

AmpliarNuevas calas SPD-SLR de color gris para principiantes o adaptación a este nuevo estándar.

CL-SL130 (Gris): inédito modelo y color de calas, para facilitar la transición a pedales SPD-SLR utilizando la mayoría de zapatillas de carretera de tres tornillos que no sean de marca Shimano.

A diferencia de las calas SPD-SLR principales, esta CL-SL130 no ofrece los beneficios de menor perfil ni el ahorro de peso característicos de la SPD-SLR, pero proporciona un mayor rango de ajuste para suelas con roscas fijas.

¿CUÁNDO ES EL MOMENTO DE CAMBIAR LAS CALAS?

AmpliarEstado en el que deben estar las calas SPD para poder usarse con total seguridad.

Las calas son de los accesorios de ciclismo más expuestos al desgaste y a la acción de agentes externos. La propia ficción del material al enganchar el pedal, la exposición al polvo, barro y suciedad y el desgaste continuo a la hora de pedalear modifican con el paso de los meses la superficie de apoyo y forma de la cala, generando desajustes que pueden ser muy negativos en términos de transferencia de potencia y salud articular.

AmpliarNuevas Zapatillas Shimano RC910 con calas SPD-SLR.

Por eso, es recomendable una revisión periódica del estado de las calas, que pasa por fijarse en estas señales de desgaste:

• Desenganches involuntarios: si el pie se te sale de forma repentina al esprintar o tirando del pedal hacia arriba o en un salto, la cala ha perdido sus aristas de retención.

• Juego excesivo u holgura viciada: el pie "flota" demasiado o notas un movimiento vertical o diagonal que antes no existía.

• Dificultad para enganchar: el perfil metálico se ha redondeado o deformado y cuesta meter el pedal a la primera.

• Desgaste visible de los bordes: una de las señales más visibles de desgaste. Por ejemplo, las calas SPD de acero, la pestaña delantera o el labio trasero pierden su forma rectangular plana y quedan redondeados o afilados. En las SPD-SL de carretera, cuando el plástico de color (amarillo, azul o rojo) se desgasta del todo y empieza a erosionarse la base negra.

AmpliarLas calas también tienen sus ciclos de vida útil. En carretera oscilan entre 3.000 y 6.000 km.

En este punto, te recomendamos revisar la cara plana de la cala que apoya contra el pedal. Si en ella ves surcos profundos, bordes del metal irregulares o grietas visibles en el acero por el impacto con piedras, es signo de que la estructura ha perdido la solidez estructural de fábrica y su enganche perderá parte de su eficacia.

Por otro lado, las calas también tienen sus ciclos de vida útil aproximados. En el caso de las Shimano SPD, se sitúa entre 1 y 2 años o entre 8.000 y 12.000 km, lo que antes suceda. Y en el caso de las SPD-SL, la duración aproximada es menor, de entre 6 meses y 1 año o entre 3.000 y 6.000 km.

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