Actualizado el 19/09/2026 10:00 CEST
A todos los amantes de las motos, mucho más si lo son de las Harley-Davidson, les sugeriríamos que, ni que sea una vez en su vida, vayan al Sturgis Rally que se celebra cada verano en Dakota del Sur, justo allí donde el general Custer y todos sus hombres perecieron en la batalla de Little Big Horn contra los sioux, cheyenes y arapahoes.
En este pueblo se reúnen miles de Harley de todos los modelos y años, preparadas hasta las trancas, conducidas, en la mayoría de casos, por veteranos/as propietarios. Sturgis simboliza el espíritu de Harley-Davidson: motos cruiser y custom, grandes, personalizadas y espectaculares, la antítesis de las motos deportivas.
"WTF?"
Llantas de aleación, horquilla invertida, estriberas retrasadas (para una Harley)...HARLEY-DAVIDSONPor eso el mundo motero, en especial los fans de Harley, quedaron boquiabiertos/pasmados cuando en 2008 la ‘factory’ mostró al mundo su XR1200, y no era para menos: nada de cromados (todo el motor acabado en mate); una horquilla invertida (sí, sí: horquilla invertida); dos amortiguadores con depósito de gas separado; llantas de aleación de 18” y de 17”; dos discos de freno delantero; estriberas en el lugar habitual, no por delante del motor... “WTF?”, seguramente pensó todo el mundo.
El acabado era en mate; nada de los habituales cromados de Harley.
HARLEY-DAVIDSONPor cierto, y hablando del motor, era el V2 derivado del de la Sportster 1200, pero muy retocado; su potencia pasaba de los 67 CV de esta a 90 CV en la XR nada menos. Bueno, bueno...
Pero no todo era perfecto: la distancia entre ejes seguía siendo muy larga, el manillar era elevado y el peso... superaba los 250 kg en seco.
La XR1200 sí era la moto más deportiva que hubiera creado nunca Harley hasta el dia de hoy (lástima de la Bronx, una interesante ‘streetfighter’ que no vio la luz y quedó en prototipo), pero no era una moto deportiva. Ok, Harley había competido en los 90 en el campeonato AMA con su VR1000, pero eso era otra cosa.
No, no era deportiva
Recuerdo que cuando la probé sí tuve la sensación de que era más deportiva que cualquier otra Harley que hubiese montado antes... pero no era ágil ni rápida, comparada con lo que conocemos como moto deportiva. La distancia entre ejes y el peso se notaban en exceso en las curvas; al inclinar, rozaban estriberas y escape, y aunque con cierta técnica podías andar bastante rápido, no era comparable a las motos japonesas o europeas.
Recuerdo que su conducción me pareció similar a la de una BMW R 1150 R, una moto que no era precisamente deportiva. También me recordó a la Yamaha MT-01.
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En curvas era noble, aunque su peso y distancia entre ejes no eran los de una moto deportiva.HARLEY-DAVIDSONPara potenciar sus ventas, Harley puso en marcha diferentes copas de promoción. A Europa llegaron las BBQ Series (sí, eran carreras con barbacoa incluida), y la moto de competición presentaba una reducción de peso, un ligero aumento de potencia, mejores frenos y suspensiones más sofisticadas. Fue algo divertido y en el que algunos de los representantes de la prensa motociclista tomamos parte.
Una vida corta
Pero ni así la XR1200 tuvo éxito, y a pesar de la llegada de la XR1200 X al año siguiente, con mejores suspensiones, terminó de cuajar.
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La XR1200 X estaba totalmente acabada en negro y tenía unas mejores suspensiones.HARLEY-DAVIDSONLa XR1200 se fabricó hasta 2012, año en el que dejó de producirse. Precisamente por eso los pocos ejemplares que aún ruedan por nuestro país están muy cotizados y se pagan cifras notables por ellos, estando normalmente en perfecto estado.
Por lo menos, como moto de colección sí que ha triunfado.
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