- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 14/10/2026 10:38 CEST
Este fin de semana, hay tres pilotos que vivirán algo que jamás olvidarán. Regresan a casa, al Circuit de Barcelona-Catalunya, para disputar las 6 Horas de Barcelona del Mundial de Resistencia (WEC). Vuelven al lugar que les dio la oportunidad de formarse y crecer en el automobilismo, y lo hacen como pilotos contrastados en la categoría reina del WEC. Nos referimos a Dani Juncadella (Genesis), Miguel Molina (Ferrari) y Alex Riberas (Aston Martin).
Ellos fueron algunos de los muchos pilotos que se formaron en el Programa de Joves Pilots del Circuit de Barcelona-Catalunya, creado en 2005 de la mano de la Secretaria General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya, el RACC i la Federació Catalana d’Automobilisme para impulsar el talento de jóvenes y ayudarlos a iniciar su carrera profesional.
Ejemplos del enorme éxito de este programa hay muchos. En él también crecieron otros talentos como Jaime Alguersuari, Albert Costa, el actual campeón de la IndyCar, Alex Palou o Dani Clos, entre otros. Uno de ellos, Dani Juncadella, habló en el podcast 'El Gran Circo' de Mundo Deportivo sobre lo especial que es regresar a casa con una competición que considera que es una gran oportunidad para todos los amantes del motor para conocer la categoría "por excelencia" fuera de la F1.
Lee también
Miguel Molina, ante las 6h de Barcelona: "Correr en casa con Ferrari, después de haber ganado Le Mans, es cerrar el círculo"
Oriol Muñoz
Gran Circo MD: Miguel Molina: "¿Alonso? Me estalla la cabeza, es increíble”
Redacción"Correr en casa siempre es especial, y tenemos pocas oportunidades de hacerlo. Y este año he competido dos veces, ya que hace una semana corrí en el GT World Challenge en el Circuit y ahora en el WEC, que nunca ha venido al Circuit y que no está planeado que vuelva a corto plazo si la situación en Oriente Medio mejora. Es una oportunidad única y el hecho de correr en casa supone poder viajar menos, tener a amigos y familia en el Circuit que vengan a verme... y aquí es donde nos iniciamos los de casa", apuntó Juncadella, feliz de competir ante su gente con su Genesis (marca premium de Hyundai).
"Es una carrera única. Y el hecho de tener Hypercars (categoría reina) y LMGT3 (coches GT3)... vale la pena irla a ver", destacaba.
"Si te gusta la F1 y el motor, es buen momento para aprovechar y disfrutar un poco de lo que no es F1. Yo diría que es el campeonato por excelencia y el más profesional que hay fuera de la F1, donde hay más marcas oficiales. Y el montaje es estilo F1. Es un fin de semana impresionante", añadía antes de un fin de semana en el que la lluvia podría aparecer.
Yo diría que es el campeonato por excelencia y el más profesional que hay fuera de la F1, donde hay más marcas oficiales. Y el montaje es estilo F1. Es un fin de semana impresionante
Dani JuncadellaEn ese sentido, que no cunda el pánico. Como recuerda Juncadella, a diferencia de la F1, "aquí sí se corre con lluvia". "La semana pasada corrimos en el GT World Challenge el sábado con un diluvio enorme", destacó sobre unas 6 Horas de Barcelona que prometen emociones fuertes.
El piloto Dani Juncadella visitó la redacción de Mundo DeportivoRoberto Ruano / PropiasY es que Dani remarca lo bonito, espectacular y movido que resulta que dos categorías tan distintas y con múltiples marcas oficiales presentes compartan pista siempre genera emoción. Además, en la clase de LMGT3, las tripulaciones también se forman con un piloto amateur en sus filas, algo que siempre puede provocar situaciones complejas para los profesionales de Hypercar que deben gestionar el tráfico para perder el menor tiempo posible al superar a los coches de la clase inferior.
"Es la gracia que tiene el Mundial de Resistencia, que compites con otras categorías que tienen su propia estrategia. Y eso ayuda en la estrategia, a gestionar, a pensar un poco más, que no sean carreras de automatismos y que sean solo conducir e ir lo más rápido posible. Al final tienes que gestionar el tráfico, ves el coche al que te estás acercando y en qué punto puedes adelantarle. Por eso, las sesiones de entrenamientos libres son muy valiosas para nosotros, son claves, porque ya practicas eso: en qué puntos puedo jugármela. En la categoría GT hay amateurs, jóvenes y profesionales, y conducen diferente, gestionan diferente al tráfico. Por ejemplo, al final de la carrera, cuando el piloto profesional está subido en el GT, no te deja pasar en todos lados...", apuntó Juncadella.
Es la gracia que tiene el Mundial de Resistencia, que compites con otras categorías que tienen su propia estrategia. Y eso ayuda en la estrategia, a gestionar, a pensar un poco más, que no sean carreras de automatismos y que sean solo conducir e ir lo más rápido posible
Dani Juncadella
Dani Jucadella, piloto de Genesis en el Mundial de Resistencia WEC de la FIAInstagram Dani Juncadella¿Categoría reina del automovilismo?
El piloto barcelonés de 35 años (7 de mayo de 1991) rechazó la idea de que con la actual normativa de la F1, tan criticada por la enorme importancia del motor eléctrico, que ha derivado hacia un pilotaje de gestión de energía, ahora el Mundial de Resistencia se haya convertido en la clase reina del automovilismo mundial. Considera que la F1 sigue siendo la referencia, y explica la principal diferencia entre la gestión que realizan los pilotos del WEC a la que deben hacer vuelta a vuelta los pilotos de F1.
"¿Categoría reina? Es difícil. Porque competir con la F1 a día de hoy es muy difícil, porque mediáticamente han hecho un trabajo bestial y eso es innegable. Tienen los circuitos a reventar. Lo único que a nivel coche y a nivel tecnología... se han pasado un poco y han puesto el listón en un sitio que yo creo que no es la dirección correcta. Pero se han dado cuenta y hay la intención de cambiar las cosas", argumentó.
Competir con la F1 a día de hoy es muy difícil, porque mediáticamente han hecho un trabajo bestial y eso es innegable. Tienen los circuitos a reventar. Lo único que a nivel coche y a nivel tecnología, se han pasado un poco
El piloto Dani Juncadella visitó la redacción de Mundo DeportivoRoberto Ruano / Propias"La gestión en F1 y el WEC es diferente. En el WEC gestionamos la energía y el combustible pensando en la estrategia, pero no porque tengas que hacerlo por obligación. En la normativa actual de F1 es porque te quedas sin pilas, te quedas sin la batería, que tiene una importancia demasiado grande. Es algo que al principio lo criticaban tres y que ahora lo critican todos, porque empaña un poco la competición, porque hace que sea demasiado de gestión y poco de competición. Han ido haciendo pasos correctos pero falta hacer un paso grande para el año que viene", explicó.
Dani Jucadella, piloto de Genesis en el Mundial de Resistencia WEC de la FIAInstagram Dani JuncadellaEl nuevo proyecto de Genesis
Dani Juncadella pilota para Genesis, un proyecto que está empezando en el Mundial de Resistencia y con el que espera poder aspirar a sumar sus primeros puntos del año en Barcelona, quizás, aprovechando las condiciones climatológicas para marcar diferencia. Dani considera que el reto de Genesis tiene un muy buen futuro por delante. Es tan solo el inicio.
"La proyección es muy buena. Genesis es la marca premium de Hyundai, que en el mundo del motor está dando pasos de gigante. Hace poco, adelantó a Volkswagen en el ranking mundial está después de Toyota. Es algo muy bueno, porque están muy motivados. Y si eres una de las marcas más potentes del mundo, el coste que tiene no es tan grande para ellos. Y mientras esté Toyota, también ayudará, porque si eres la números 2 y está el número 1, quieres ir a por ellos", dijo Juncadella, muy ilusionado por competir en su casa, allí donde se formó.
Mostrar comentarios {"allowComment":"allowed","articleId":"article-1004238591","url":"https:\/\/www.mundodeportivo.com\/motor\/20261014\/1004238591\/dani-juncadella-carrera-unica-te-gusta-f1-motor-momento-aprovechar-disfrutar-no-formula-1-diria-campeonato-excelencia-profesional-hay-fuera-f1.html","livefyre-url":"article-1004238591"}
