- Enrique Calvo
Redacción
Actualizado el 26/08/2026 15:25 CEST
Tras más de ocho meses de ausencia, Yuki Tsunoda volvió a participar en una carrera de Fórmula 1. El japonés se subió al Racing Bulls en sustitución de Liam Lawson, que suplió al lesionado Isack Hadjar en Red Bull.
El Gran Premio de los Países Bajos fue la primera carrera de Tsunoda con los nuevos coches del 2026, así como la primera experiencia de Lawson con el Red Bull de este año. Aunque el neozelandés ya fue miembro de la escudería austríaca durante los inicios del 2025, el dorsal número 30 se montó por primera vez al equipo 'A' en una carrera en el nuevo reglamento.
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RedacciónEl rendimiento de ambos sorprendió para bien. Liam sumó los únicos puntos de los de Milton Keynes durante la carrera. Su compañero, Max Verstappen, perdió la oportunidad de sumar al accidentarse contra el muro en la primera vuelta.
Yuki, por su parte, no llegó a la zona de puntos. No obstante, el dorsal número 22 fue el Racing Bulls mejor clasificado en la carrera al terminar en la undécima posición, a una del 'top 10' que cerró el Alpine de Pierre Gasly. En clasificación, tanto Lawson como Tsunoda se quedaron a una décima de sus compañeros.
En unas declaraciones recogidas por Motorsport, Max Verstappen opinó sobre si los pilotos cuentan con un margen inferior para marcar diferencias con el nuevo reglamento.
"Especialmente en clasificación, creo que sí", afirmó el dorsal número 3. "Hoy en día es mucho más fácil encontrar el límite con estos coches, porque en bastantes zonas también vas un poco corto de batería. Todo resulta un poco más fácil de cuadrar".
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Fabio Marchi"Creo que este fin de semana lo ha demostrado bastante bien en comparación con los coches anteriores", prosiguió el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1. "Para mí, no es una sorpresa".
"Creo que ya lo ves durante toda la temporada", añadió el piloto nacido en Bélgica. "Todo el mundo está siempre a una décima, dos décimas. Si haces una clasificación muy mala, a tres décimas. Los márgenes siempre son súper pequeños".
Quien discrepa con el neerlandés es Andrea Stella, actual director deportivo del equipo McLaren. El italiano aportó un punto de vista diferente al de Verstappen.
Andrea Stella (McLaren)mclaren.com"Son coches difíciles de pilotar por varios motivos. Al principio de la temporada lo eran en las curvas y después también en las rectas", dijo el ingeniero en declaraciones recogidas por Motorsport.
"En las curvas, por el poco agarre, mucha menos carga aerodinámica y los neumáticos más pequeños; y en las rectas, por las inconsistencias en el despliegue de energía o porque puedes encontrarte de repente con un 'superclip' antes de frenar y entonces pierdes tu referencia de frenada".
Stella lleva desde 2015 en la escudería británica, cuando entró como jefe de operaciones de carrera. En comparación con los coches del 2022 al 2026, Andrea añadió lo siguiente: "Con la generación anterior de coches había mucha, mucha más carga aerodinámica y mucho más agarre procedente de los neumáticos, y era más fácil".
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