- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 06/09/2026 09:52 CEST
Aston Martin y Fernando Alonso miran al 2027 con mayor optimismo, pero el progreso del proyecto depende del motor Honda. De nada sirve que Adrian Newey pueda crear un gran coche para el próximo año, si al monoplaza le sigue fallando una de sus partes más importantes: el motor.
Aston Martin empezó la temporada con muchos problemas y de forma muy decepcionante. Por un lado, el equipo verde había empezado con meses de retraso en el diseño y creación de su coche de 2026, con además, herramientas en la fábrica que debían pulir y perfeccionar.
Eso provocó que el equipo verde empezara el curso con un concepto erróneo y un coche muy pesado. Y por el otro lado, lo hacían con un motor Honda falto de potencia. Las vibraciones del motor y cómo se transmitían a las baterías y a las extremidades de los pilotos le quitaban aún más tiempo al proyecto. Debían poner parches antes de una solución definitiva.
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Fabio MarchiY tras esa catástrofe inicial, Adrian Newey logró darle la vuelta a una de esas dos partes fundamentales: el chasis.
En Hungría presentó una revolución con hasta 16 novedades (con una reducción de 14 kg de peso) y llegaron 5 más en Zandvoort. Alonso podía remontar el 18º al 9º en Zandvoort con un coche que cuida mucho las gomas, con buena carga aerodinámica y que Fernando destacó en cuanto a sensaciones.
Y en Bakú llegará otra mejora con una buena reducción de peso, ya que según Enrico Cardile, el coche ya estará casi en el peso mínimo, y eso supone un progreso real y neto en tiempos.
Un plan claro, pero necesitan que Honda reaccione
Por eso, Fernando Alonso se mostró optimista en cuanto a los planes de futuro del equipo. De hecho, Enrico Cardile también lo hizo en una entrevista publicada hace unos días por el equipo verde.
En ella se mostró seguro de haber encontrado el camino correcto en cuanto al concepto aerodinámico para desarrollarlo y crear un coche completamente nuevo para 2027 con muchas más certezas, sobre todo, por haber comprobado que la correlación entre túnel de viento y simulaciones de la fábrica y lo que ocurre en pista es muy buena. Eso permite diseñar un coche con seguridad, sin dudas, sabiendo que lo que hagan va a funcionar.
Por ese lado, parece que Aston Martin ha logrado solventar una parte del pastel. Ahora falta la otra: el motor Honda. Y ahí, depende de la firma japonesa el poder desarrollar un motor con potencia, algo que no se antoja nada fácil.
Fernando Alonso se bajó de su Aston Martin antes de tiempo en clasificación por un problema final en su motorANNA SZILAGYI / EFEKoji Watanabe, presidente de HRC, era optimista en MD en cuanto a los progresos que pueden dar en los próximos años, empezando por 2027. Estaba seguro de ello. Pero de momento, en este 2026, tras presentar su nuevo motor en Zandvoort (evolución ADUO) y pese a asegurar que ha supuesto una mejora de potencia, la distancia inicial respecto al resto de motoristas era tan grande que, por mucho que hayan mejorado un poco, siguen estando a un mundo.
Sí, en Spa podían estar a unos 5 segundos de los mejores en tiempos y en Monza, circuito de pura recta, recortaron esa diferencia a 2.6 segundos en Q1 respecto al mejor. Perdían mucho tiempo en todas y cada una de las rectas. Y eso deja una imagen muy clara: si Aston Martin quiere aspirar a más en 2027, necesitan que Honda haga de todo para tener un motor competitivo el próximo curso.
Alonso respalda a Honda, pero con un claro mensaje
El jueves, Alonso reiteraba que "confía al 100%" en Honda, destacando que tenía "las mejores instalaciones" y que había recuperado a grandes ingenieros que fueron campeones con Honda en el proyecto de Red Bull. Pero dejaba claro que no podían permitirse el lujo de esperar "otros 5 o 6 años" para tener un buen motor y que Honda debía acortar ese camino.
Hablaba de "dos o tres años", seguramente, para aspirar a alcanzar o superar a los mejores motores. Pero eso no significa que Honda no deba ofrecer un motor mucho mejor al actual en cuanto a potencia ya desde 2027.
Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, dejaba claro que la mejora en los problemas iniciales de manejabilidad del motor (para que el propulsor haga lo que quiere el piloto en cada momento y le permita pilotar correctamente) eran cuestión de trabajo en equipo, de Honda y de Aston Martin. Responsabilidad compartida.
Pero diferente es el tema de la falta de potencia. Los caballos dependen de Honda y el motor que consiga crear en 2027.
"Monza es un reto para nuestro motor"
"Monza supone un reto para nuestra unidad de potencia, y el resultado de la clasificación así lo refleja. Seguimos trabajando en el rendimiento de la unidad de potencia modificando algunos ajustes de datos, pero en este circuito estamos donde estamos", decía Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, después de la clasificación del GP de Italia.
Y por sacar algo positivo, confirmó que los problemas de manejabilidad mejoraron gracias a que las soluciones encontradas en Sakura funcionaron.
En este circuito estamos donde estamos. Seguimos avanzando en la dirección correcta en cuanto a la manejabilidad del coche
Shintaro Orihara"Seguimos avanzando en la dirección correcta en cuanto a la manejabilidad del coche, y nos prepararemos para la carrera de mañana lo mejor que podamos", decía.
Pero Alonso era claro: en Monza, la manejabilidad no es importante. Lo que importa es potencia, y necesitan tener más velocidad para el próximo curso.
Fernando Alonso, en el GP de Italia de F1 2026Patrick Post / Ap-LaPresse"No hay mucha manejabilidad en Monza, vamos el 90% de la vuelta con el pedal a fondo. Sí, mejoramos la manejabilidad. Creo que eso será más evidente quizá en Madrid o Singapur. En Monza prefieres tener más potencia que manejabilidad", apuntaba el ovetense, que finalizó 21º en clasificación, con una clara desventaja en rectas.
"No hay mucha manejabilidad en Monza, porque vamos el 90% de la vuelta con el pedal a fondo. En Monza prefieres tener más potencia que manejabilidad
Fernando Alonso"Los datos están ahí para todo el mundo. No estamos ciegos. Vemos los mismos datos que vosotros y sabemos que tenemos que trabajar en la potencia. Pero estamos intentando apoyarnos mutuamente. Y creo que tenemos objetivos muy claros para el año que viene", apuntó, de nuevo, apuntando hacia un trabajo en conjunto.
"El chasis es muy bueno. Lo vimos en Budapest y en Zandvoort. Como he dicho, hay circuitos mejores que otros en las carreras que quedan este año. Pero, para ser sincero, estamos al fondo de la parrilla, así que no estoy demasiado preocupado por este año", agregó. Y miró al 2027.
El chasis es muy bueno. Hay que hacer lo mismo con el motor. Intentamos aprender de estos fines de semana y volver más fuertes el año que viene en las rectas
Fernando Alonso"No cambiamos nuestra mentalidad ni nuestra determinación de tener un 2027 mejor. Como equipo no estamos en la posición en la que pensamos que deberíamos estar. Todo es una montaña que escalar. Sabemos que hay muchas cosas que mejorar. Creo que, en el chasis, hemos encontrado la dirección en la que tenemos que trabajar para mejorar de cara al año que viene. Ahora tenemos que hacer lo mismo con el motor", expresó el español.
"Ha sido un fin de semana difícil, complicado. Creo que Las Vegas va a ser otro circuito que pondrá de manifiesto nuestras debilidades en las rectas largas, quizá también Bakú. Pero habrá otros fines de semana en los que podremos divertirnos más, quizá en Singapur o Austin, o algo así. Así que intentamos aprender de estos fines de semana y volver más fuertes el año que viene en las rectas". Esa frase final es la clave. Necesitan más velocidad en rectas. Un buen motor. Del chasis se encargará Newey de que también lo sea.
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