Actualizado el 07/10/2026 18:13 CEST
El que no se arriesga no gana, eso está claro. El joven empresario chino Zhang Xue tiene esta filosofía: la tenía cuando fundó Kove; la seguía teniendo cuando abandonó su propia empresa, y la mantuvo al crear una nueva marca en 2023 (ya puestos, con sus iniciales), ZXMoto, lanzando dos nuevas motos al año siguiente y mostrando luego una amplia gama en todos los segmentos, cilindradas y tipos de motor en el EICMA de Milán del año pasado.
Tras producir en 2024 sus primeras motos con motor tetracilíndrico en línea (500RR y 500F), en Milán 2025 Xue anunció la llegada de motos con todo tipo de motores.
El joven empresario chino no pierde el tiempo: fabricada este mismo año, su deportiva tricilíndrica 820RR ha debutado en el Mundial de Supersport y de momento ya ha ganado 6 carreras con Valentin Debise a sus mandos.
En Milán del pasado noviembre, Xue también anunció que estaban trabajando en un motor bicilíndrico bóxer (cilindros horizontales opuestos) de 1.000 c.c. y refrigerado por líquido, del que mostró unos renders. Este motor contaría con un cambio automático AMT y transmisión por cardán, y estaría destinado a una moto premium.
A ver, ¿qué prestigioso fabricante europeo monta desde hace muchas décadas motores bóxer con transmisión por cardán, ahora refrigerados por líquido? Efectivamente, ZXMoto apunta a BMW, y una moto premium sin duda se trata de una maxitrail y/o una gran turismo.
En el EICMA 2025 se mostraron los dibujos render del bóxer. ZXMOTOEn el CIMA de Chongqing (el equivalente en China del EICMA) celebrado el pasado septiembre, Zhang Xue mostró el prototipo real de su bicilíndrico bóxer.
Además de los mencionados cilindros refrigerados por líquido, puede verse la admisión vertical (como en los nuevos bóxer 1300 de BMW) y la salida trasera de la transmisión para acoplarse a un cardán.
El bóxer de ZXMoto ya es real.ZXMOTONo se dieron detalles técnicos del nuevo motor, aunque es presumible que supere los 100 CV de potencia. La moto estará bien equipada a nivel de parte ciclo y de electrónica, como es habitual en las ZXMoto.
El eje de la transmisión sale por la parte posterior del motor para acoplarse a un cardán.ZXMOTOXue no es el primer fabricante chino en trabajar en un motor bicilíndrico bóxer: CBNMotor (sin presencia en España) mostró un bóxer refrigerado por aire, y Benda (este sí lo tenemos aquí) llevó al EICMA de 2025 el prototipo de una roadster con un motor bóxer de 250 c.c. híbrido, del que anunciaba 62 CV, un motor que podía ser también de 700 c.c.
Y este nuevo propulsor de Xue no es, ni de lejos, lo más bestia que está planificando ZXMoto: hace poco anunció que se está trabajando en un V5 de 1.000 c.c. para una hiperdeportiva destinada a competir en el Mundial de SBK.
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