Actualizado el 31/08/2026 18:32 CEST
La tuneladora de la L9 lleva parada desde el socavón del pasado 7 de julio en el barrio del Putxet, a unos 40 metros bajo las calles de Barcelona. La máquina todavía tiene aproximadamente un kilómetro por excavar hasta Lesseps, precisamente en una zona donde el subsuelo presenta una gran variedad de materiales y plantea nuevas dificultades.
El geólogo Josep Anton Muñoz conoce bien ese terreno. El catedrático de Geología Estructural de la Universitat de Barcelona participó en su día en un estudio geológico previo al proyecto de la L9 y, tras el socavón, advirtió de la complejidad del tramo que queda por delante. En un análisis publicado por la Facultad de Ciencias de la Tierra lo resumió de forma muy clara. "Viene un tramo difícil".
Lo que hay realmente bajo las calles de Barcelona
Cuando pensamos en una tuneladora, es fácil imaginar una enorme máquina avanzando por un terreno más o menos uniforme. El problema es que el subsuelo de Barcelona no funciona así.
Joan Martínez Bofill, vicepresidente del Col·legi de Geòlegs de Catalunya, ha descrito la geología de la ciudad como "extremadamente compleja", con materiales de edades y comportamientos muy diferentes. En el recorrido de la L9 aparecen desde terrenos blandos hasta arenas, arcillas y distintos tipos de roca.
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Pol RodríguezAntes de llegar al punto donde se produjo el socavón, la tuneladora había atravesado granito. Es una roca muy dura, lo que hace que cueste más perforarla, pero tiene una ventaja importante: su comportamiento es relativamente estable.
Ahora el escenario es diferente. En la zona del Putxet aparecen pizarras, una roca presente en los sustratos más antiguos de las colinas de la Ciudad Condal y con menor estabilidad. Muñoz explicó que esa misma pizarra está relacionada "con otros episodios problemáticos de las obras de la L9" y advirtió de que "el tramo pendiente presenta una composición rocosa muy heterogénea".
Socavón del PutxetEn su análisis sobre la continuación de las obras, el geólogo señaló que la tuneladora "se enfrenta a rocas heterogéneas, que tienen comportamientos no tan regulares desde el punto de vista mecánico". Y añadió una idea que resume la situación. "Se trata de tener prudencia, cueste lo que cueste".
La advertencia no significa que una tuneladora sea un sistema inseguro. El propio Muñoz recalcó que "la tuneladora es un método seguro". El problema está en adaptar el trabajo a las condiciones concretas que aparecen delante la máquina y hacerlo con especial cuidado cuando el terreno cambia.
Todavía queda un kilómetro hasta Lesseps
La tuneladora permanece actualmente detenida bajo Barcelona mientras se analizan las causas del socavón y se revisan los protocolos de seguridad. La Generalitat ha señalado que no se reanudará la excavación hasta que esos procedimientos hayan sido revisados y validados. El objetivo es garantizar las condiciones de seguridad en los aproximadamente 1.000 metros que todavía quedan hasta la plaza de Lesseps.
El incidente del 7 de julio obligó a desalojar edificios y comercios del Putxet. Ocho semanas después, algunos vecinos ya han podido regresar, mientras que los residentes de varias fincas tendrán que esperar hasta comienzos de 2027. La situación ha convertido un tramo subterráneo de apenas un kilómetro en uno de los puntos más delicados de las obras de la L9.
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