Enrico Cardile, jefe técnico de Aston Martin, promete más y un coche de 2027 más ilusionante

• Fabio Marchi

  Redactor Motor y Polideportivo (Monza

Actualizado el 04/09/2026 10:57 CEST

Enrico Cardile, jefe técnico de Aston Martin, respondió a algunas de las principales preguntas que tienen ahora los fans de Aston Martin y Fernando Alonso de cara a lo que resta de 2026 y, sobre todo, para el 2027. El ingeniero italiano, procedente de Ferrari, es una de las figuras clave del equipo junto a Adrian Newey y habló con ilusión sobre lo que está por venir después de confirmar puntos cruciales para que el proyecto de Aston Martin siga dando pasos al frente.

Cardile, en una entrevista ofrecida por Aston Martin en la web del equipo, se mostró optimista debido al gran progreso del equipo con la "mayor actualización que este equipo ha llevado jamás a un circuito", la de Hungría, que fue completada en Zandvoort. 

Primero, porque confirma que ha demostrado que la correlación del túnel de viento y las herramientas desimulación del equipo verde es muy buena respecto a lo que pasa con la pista, algo que permite al equipo trabajar en el coche de 2027 con certezas y sin dudas de que lo que vayan a crear va a funcionar como desean en pista.

La dirección que hemos tomado con el coche es claramente la correcta. Esto es especialmente importante porque este coche es el punto de partida para 2027

Enrico Cardile

Segundo, aunque no menos importante, porque han podido confirmar que van por el buen camino con este nuevo chasis, que debe servir de inspiración para el bólido de 2027: "La dirección que hemos tomado con el coche es claramente la correcta. Esto es especialmente importante porque este coche es el punto de partida para 2027. Desde el punto de vista del chasis, ahora tenemos una buena idea de hacia dónde debemos dirigirnos a continuación".

Por lo que hemos visto hasta ahora, el coche parece especialmente fuerte en configuración de carrera

Enrico Cardile

Cardile cree en el potencial que ven en el concepto que han creado y que seguirán desarrollando. En ese sentido, Cardile anuncia mejoras. Por un lado, una reducción de peso importante que les permitirá acercarse al límite de peso desde la carrera de Bakú, en dos citas. Y eso es ganancia neta en el tiempo por vuelta. Y además, habló de más mejoras que tiene planeadas Honda para su motor.

"Honda está trabajando muy duro. Hay varias mejoras en camino (tanto de hardware como de software) para mejorar la forma en que controlamos y gestionamos el motor. Estamos estudiando hasta dónde podemos llevar esta arquitectura de la unidad de potencia para conseguir el rendimiento que necesitamos. Ese es ahora el objetivo". 

"Ya detectamos algunos comportamientos no deseados cuando utilizamos la nueva especificación del motor durante la jornada de filmación que tuvimos después del Gran Premio de Hungría y, a pesar del brevísimo margen de tiempo entre el parón de verano y el Gran Premio de Países Bajos, Honda consiguió mitigar esos problemas", apuntó Cardile, quien mostró su confianza total en el proyecto de Honda y dejó claro que Aston Martin, pese a los problemas iniciales del motorista japonés, tomó la decisión correcta al unirse con los nipones. 

Entre otras cosas, porque no ser cliente de un motorista y tener un motor en exclusiva les permite adaptar ese motor a la arquitectura de chasis que quiere Newey y no al revés.

"A pesar de los desafíos hasta ahora, ¿sigues creyendo que fue acertada la decisión de establecer una colaboración oficial con Honda como motorista?", le preguntaron. "Sí, lo creo. Para cualquier equipo que aspire a convertirse en campeón del mundo, la elección correcta es asociarse en exclusiva con un fabricante de unidades de potencia, y Honda es el socio adecuado para hacerlo. Cuando tomamos esa decisión, la unidad de potencia de Honda era una de las mejores, si no la mejor, de la Fórmula 1", recordó.

"Trabajar en exclusiva con Honda ha aportado muchas ventajas a la hora de empaquetar el coche: suspensión, distribución del chasis, etcétera. Nos ha dado más libertad de la que teníamos antes. En ese aspecto, hemos alcanzado nuestro objetivo de integrar mejor la unidad de potencia dentro de nuestro chasis", reveló.

Próximos pasos: reducción de peso y el coche de 2027

"En Bakú deberíamos estar muy, muy cerca del límite de peso, que es donde siempre quieres estar. Después de Hungría introdujimos algunas pequeñas mejoras —ajustes en el alerón delantero y el suelo en Zandvoort—. Esas serán las últimas evoluciones aerodinámicas previstas para este coche.

"En Bakú deberíamos estar muy, muy cerca del límite de peso, que es donde siempre quieres estar.

Enrico Cardile

La única excepción sería que, mientras desarrollamos el coche de 2027, descubramos algo que tenga sentido probar en pista este año para ayudarnos con la correlación. Pero, a día de hoy, no hay nada más programado. Todavía tenemos que completar nuestro programa de reducción de peso. Debería estar terminado alrededor de Bakú. A partir de Bakú, básicamente estaremos utilizando la versión final del coche durante el resto de la temporada".

El bólido de 2027

"Nuestra tarea ahora es extraer toda la información posible de 2026 porque todo ello servirá para orientar el proyecto de 2027. A partir de ahora, es un desafío diario en todas las áreas: encontrar más carga aerodinámica, reducir peso, dar al grupo de ingeniería más tiempo para trabajar en el túnel de viento, volver a estudiar conceptos y perfeccionar componentes. Al final del año, espero que la mayor parte de nuestra conversación gire en torno a lo que hemos aprendido y a cómo eso está dando forma al coche de 2027".

¿Cómo va a evolucionar el concepto?

"Cada una de las piezas será nueva. Todo habrá mejorado. Pero, conceptualmente, será una evolución de la dirección que tomamos con el coche de este año. Ahora estamos en el camino correcto, pero no estamos atados a él. Digámoslo así: a la hora de afrontar el proyecto del 2027, no nos hemos impuesto ninguna restricción en cuanto a intentar trasladar nada del coche anterior. En ese sentido, será un coche completamente nuevo, y eso nos da la libertad y la mentalidad necesarias para conseguir lo que queremos".

Ahora estamos en el camino correcto, pero no estamos atados a él.  El coche de 2027 será un coche completamente nuevo, y eso nos da la libertad y la mentalidad necesarias para conseguir lo que queremos

Enrico Cardile

Importancia de la correlación

"No se trata únicamente de la correlación con el túnel de viento. Eso es importante, pero aún más importante es la correlación con el CFD, porque es la principal herramienta que utilizamos para desarrollar el coche. El túnel de viento es donde evaluamos lo que hemos desarrollado en CFD y lo probamos en unas condiciones diferentes a las de las simulaciones. Cuando el CFD, el túnel de viento y la pista te cuentan la misma historia, ganas confianza en tu proceso. Entonces, cuando diseñas el siguiente paso, puedes creer en él. Cada nuevo paquete lleva los límites un poco más allá, así que siempre existe una incógnita hasta que lo ves en pista. Pero si has construido un historial de buena correlación, puedes llegar al circuito con más confianza y menos estrés".

Cuando el CFD, el túnel de viento y la pista te cuentan la misma historia, ganas confianza en tu proceso. Entonces, cuando diseñas el siguiente paso, puedes creer en él

Enrico Cardile

Satisfecho con las mejoras

"Durante el fin de semana, desde el punto de vista del chasis, estuve muy satisfecho. Confirmamos lo que habíamos visto en Hungría. Es importante porque Hungría es un circuito muy particular: exigente en algunos aspectos y menos exigente en otros. Necesitas validar tu paquete en un tipo de trazado diferente. Después de dos fines de semana de carrera con el coche nuevo, estoy más tranquilo. Hemos hecho un buen trabajo. La correlación es buena y el coche se comporta en pista como esperábamos. En términos de magnitud, es la mayor actualización que este equipo ha llevado jamás a un circuito. No partíamos de una base especialmente buena, pero en unos pocos meses hemos dado un paso adelante muy importante con el chasis".

Hemos hecho un buen trabajo. La correlación es buena y el coche se comporta en pista como esperábamos

Enrico Cardile

iempo para llevar esa mejora, con potencial de evolución

"Lo que hicimos fue dar tiempo a la gente. Tiempo a los aerodinamicistas, a los diseñadores, a los ingenieros. Tiempo para replantear conceptos, para explorar ideas que necesitan más de unas pocas semanas para madurar. Algunos conceptos tienen un gran potencial, pero requieren paciencia. Al eliminar la presión de “tienes que entregar algo en cuatro o cinco semanas”, creamos el espacio necesario para hacer algo más importante. Para mí, era la única manera de conseguir el paso adelante que hemos dado. No creo que hubiéramos podido hacerlo con un enfoque tradicional e incremental".

Puntos fuertes del nuevo coche

"Por lo que hemos visto hasta ahora, el coche parece especialmente fuerte en configuración de carrera. Es más amable con los neumáticos. Por supuesto, el rendimiento de los neumáticos también depende de cómo los gestiones durante el stint, pero la dirección que hemos tomado con el coche es claramente la correcta. Esto es especialmente importante porque este coche es el punto de partida para 2027. Desde el punto de vista del chasis, ahora tenemos una buena idea de hacia dónde debemos dirigirnos a continuación".

Por lo que hemos visto hasta ahora, el coche parece especialmente fuerte en configuración de carrera

Enrico Cardile

¿Dónde puede mejorar más?

"Honda ha reconocido que estamos por detrás de nuestros competidores en términos de potencia total y que una de las áreas clave es mejorar la facilidad de conducción. Mejorar estos aspectos ayudará a liberar todo el potencial del paquete. Cuando la facilidad de conducción es un problema, los pilotos pierden confianza en cómo va a reaccionar el coche, especialmente al límite. Y cuando pierdes confianza, pierdes tiempo por vuelta. Así de sencillo".

Alonso y Stroll

"Vi y sentí su frustración a principios de temporada. Eso no es fácil a este nivel. Ahora, en cambio, gran parte de las conversaciones con ellos tienen que ver con mirar hacia delante. Nos preguntamos: ¿cuáles son las limitaciones del coche de 2026 y cómo podemos asegurarnos de dar otro gran paso en 2027?"

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