- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 02/07/2026 15:04 CEST
Se acerca el momento en el que Fernando Alonso tendrá que decidir si seguir en la F1. Ya ha reiterado que pensará en ello y decidirá en verano y posiblemente lo anuncie en Zandvoort o Monza. Y justo antes de eso, Aston Martin llevará en Hungría, la cita previa a las vacaciones, su primera y gran evolución del AMR26, un coche totalmente renovado para dar un paso al frente y pelear por los puntos.
A ello se le añade la evolución de motor que está preparando Honda, con el objetivo de estrenarla en Zandvoort, una evolución importante totalmente necesaria para que el coche verde progrese.
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Fabio MarchiTras las palabras de Newey de esta semana, donde anunció el significativo cambio que están realizando en el monoplaza para Hungría, quedaba una pregunta clara. ¿Si la evolución funciona, Alonso decidirá seguir en la F1 otro año más?.
Newey dijo que Alonso está entusiasmado con este nuevo paquete y espera que, si funciona, el ovetense decida seguir un año más, en 2027. Sin embargo, Fernando Alonso, como ya dijo en una reciente entrevista exclusiva en Mundo Deportivo, no tomará la decisión basándose únicamente en si la mejora de Hungría es buena o no funciona. Hay otros factores.
"No lo sé, es decir, como he dicho, lo pensaré durante las vacaciones de verano, pero, no puedo decir que esté realmente relacionado con si el coche es bueno o malo. Hay otros factores que tengo que tener en cuenta", expresó en rueda de prensa en Silverstone, en el hospitality de Aston Martin.
"Ya sabes, quizá el coche sea buenísimo y yo siga teniendo la sensación de que este deporte va por mal camino, o quizás creo que las dos próximas carreras (esta de Silverstone y la próxima en Spa) van a ser una experiencia diferente a lo que hemos vivido en Silverstone y Spa, circuitos preciosos en el pasado, sobre todo con los coches de efecto suelo". Y entonces, empezó a hablar de las sensaciones negativas que podría tener un piloto que ama tanto este deporte al recorrer la pista mítica de Silverstone con estos coches con el 50% de potencia eléctrica y necesidad de regenerar energía en curvas tan icónicas, rápidas y espectaculares como las de esta pista.
"Creo que Silverstone era probablemente el mejor de los circuitos, ya que se adaptaba perfectamente a ese coche. Creo que este año va a ser muy diferente y no será divertido de pilotar, porque, viendo la vuelta en el simulador, va a ser bastante triste, creo, tanto para los pilotos como para los espectadores, y viceversa", agregó.
"Quiero decir que, si el coche no mejora mucho en Budapest, pero, ya sabes, tenemos otra mejora, tenemos un concepto completamente nuevo para el año que viene, o, ya sabes, hay diferentes sensaciones en el equipo que me hacen pensar en seguir unos años más... pero sí eso ayudará (que la evolución en Hungría funcione), estaría bien tener una buena carrera en Budapest justo antes de las vacaciones, pero no será, digamos, la única (cosa o factor para su decisión)", añadió en su larga reflexión.
"Para mí, es importante sentir en Hungría que estamos identificando cuáles son los puntos débiles del coche y que los estamos abordando, sobre todo en lo que respecta al paquete aerodinámico, que es el primero que va a llegar. Este año hemos sufrido en cosas muy específicas detrás del volante, y si estas mejoran en Hungría y podemos pilotar el máximo, creo que tendremos un camino muy claro y un buen impulso que podremos aprovechar para el año que viene; eso es, para mí, lo más importante", dijo cuando se le preguntó por lo que deben esperar sus fans de estas evoluciones.
Si estas mejoran en Hungría y podemos pilotar el máximo al máximo, creo que tendremos un camino muy claro y un buen impulso que podremos aprovechar para el año que viene; eso es, para mí, lo más importante
Fernando AlonsoLo que esperan sus fans de las mejoras y su mensaje
"Creo que es importante ver la dirección que hemos tomado, y también todo el tiempo que nos ha llevado desde Baréin. El equipo tomó la decisión de esperar a que se presentara un paquete adecuado, fuera cuando fuera; no sabíamos si sería en la séptima carrera, en la duodécima o al final del año, pero sabíamos que ese era nuestro punto de partida, que no es suficiente, que nos falta carga aerodinámica, potencia, caja de cambios, experiencia, todo ese tipo de cosas, así que teníamos que analizar la situación, reorganizarnos y trazar un plan. Creo que los aficionados quieren que ganemos carreras y que luchemos por el campeonato, así que no creo que este año, sea cual sea la actualización, sea lo que sea lo que podamos mejorar, vaya a ser nunca suficiente para los fans; siempre nos faltará un paquete adicional, así que eso tiene que quedar claro para los aficionados: que estamos trabajando día y noche para mejorar el coche, y que mejoraremos. ¿Ganaremos carreras? No, este año no, así que este es solo el primer paso del plan, no puede ser el último", comentó. Y continuó.
Curvas icónias como Copse o Becketts
Serán zonas de carga (risas).
"Esperemos a mañana (risas). Depende, depende; creo que va a variar de un coche a otro; creo que podríamos ver diferentes distribuciones de energía en distintos puntos de este circuito. Lo primero que me viene a la mente son las curvas 1 y 2: cruzamos la línea aquí, luego tenemos que desviarnos en un punto, y desde ese punto de desviación hasta la curva 3 —que es la primera oportunidad de frenada— hay un tramo muy largo, y estás tomando la 1 y la 2, así que ante ese tipo de retos creo que veremos estrategias diferentes para cada equipo; además, tenemos diferentes estrategias que probar en la FP1... utilizando más energía de la que hay disponible, así que eso es interesante en cierto modo, y ese es el reto de este año, pero sí, obviamente en Silverstone y Spa el tema de la energía es muy importante, y puedes utilizarla en las rectas; la semana que viene va a ser lo mismo: si la utilizas en Spa desde la curva 1 hasta la 5, «se acabó» para el resto de la vuelta, así que hay que ahorrar un poco ahí, para no tener problemas desde la curva 14 hasta la parada de autobús; pero si se utiliza en esas dos rectas —lo cual es un uso óptimo—, entonces hay un minuto, en el sector 2, sin utilizar nada, y sin utilizar nada, no podemos olvidar que este año tenemos mucha menos potencia que el año pasado, y menos potencia que la F2; eso es lo que pasa cuando se reduce el uso, así que sí, es un reto".
Lo que cambia la pista en el simulador: un reto
"Es diferente, sí. Es una experiencia un poco peor que solo al final de las rectas, porque solías tener, en tu memoria, solías recordar que esas curvas eran muy exigentes, y sentías las fuerzas G, y físicamente, ya sabes, te exigías mucho en esas curvas, y ahora es mucho más lento, así que es diferente, pero veamos, quiero decir, el problema es que en las curvas también el nivel de resistencia aerodinámica es mayor; tienes la resistencia a la rodadura de los neumáticos al girar las ruedas, así que pierdes velocidad por la mera resistencia del coche, pero pierdes velocidad adicional porque estás girando el coche, por lo que el efecto se duplica un poco en la curva".
Si Max se va a McLaren, ¿Le Mans con él en ese equipo?
"No sé si Zack tiene presupuesto... (risas). No, es poco probable, sobre todo si me quedo en el equipo. Me encantan el Valkyrie y Le Mans; si lo hago, hay muchas posibilidades de que sea con el Valkyrie.
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