Actualizado el 09/09/2026 09:32 CEST
Como si de un efecto dominó se tratase, la llegada de los discos de freno al ciclismo de carretera abrió un nuevo camino en el desarrollo de las bicicletas, puesto que se eliminaba la limitación del balón del neumático por la presencia del puente de freno.
Con ello, los fabricantes pudieron reforzar la rigidez del cuadro y las ruedas, y establecer nuevos estándares de llantas más anchos, que pudiesen dar cabida también a cubiertas más anchas.
En poco tiempo pasamos de una medida estandarizada de 25 mm de ancho para prácticamente todas las disciplinas, a aumentar progresivamente: 26, 28, 30,32 mm...
Vittoria Corsa Pro Control carretera.pagnoncelli chiara. vittoria Los equipos profesionales también se sumaron a esta tendencia, optando por esta nueva generación de neumáticos anchos. El propio Tajed Pogacar escogía cubiertas de 32 mm de ancho para su campaña de Clásicas de Primavera y en pruebas como la París-Roubaix abundaban las configuraciones de hasta 34-35 mm balón.
Tadej Pogacar TERESA SUAREZ / EFEComo suele ser habitual, lo que escogen los profesionales se traslada al usuario final, y la moda por montar cubiertas más anchas se extendió rápidamente. Los fabricantes de bicicletas diseñaron los cuadros de última generación con mayor paso de rueda y los fabricantes de neumáticos ampliaron sus catálogos de cubiertas de rendimiento a nuevos estándares que alcanzan los 35 e incluso superan los 40 mm de ancho.
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Javier RuizPor supuesto, las ruedas debían dar cabida a estas nuevas medidas de neumáticos con una pared de llanta superior y mejorar la convivencia con el sistema Tubeless para poder rodar a bajas presiones con seguridad.
Los beneficios de las cubiertas anchas parecían superar con creces a los inconvenientes provocados por el aumento de peso o el mayor coeficiente de rodadura.
Scott Addict RC Pro 2026.Andres EnteroCombinados con la llanta correcta, la aerodinámica podría igualar o mejorar a las cubiertas más estrechas, aumenta notablemente la comodidad del ciclista y la capacidad de absorción de irregularidades del terreno.
En este vídeo producido por Michelin junto al equipo PicNic PostNL explican que las cubiertas de 32 mm de ancho proporcionan la misma velocidad que las de 28 mm con 1,6 bares menos de presión, mejorando en un 17% el confort sobre la bicicleta.
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Sin embargo, esta escalada de cifras, desde hace un tiempo, parece haberse detenido e incluso retrocedido, especialmente desde la perspectiva del ciclismo profesional.
Actualmente resulta muy extraño ver ciclistas profesionales con cubiertas por encima de 30 mm de ancho y una estructura tan potente como el Lidl-Trek ha decidido, al completo, volver a equipar sus bicicletas con neumáticos de 28 mm.
Nuevas ruedas Bontrager Aeolus RSL prototipo.En la Orbea Orca del Lotto Intermarché pudimos ver que las cubiertas que eligen son de 29 mm, a pesar de que la bici permite montar hasta 37 mm de ancho.
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Durante la Grand Départ del Tour de Francia 2026 en Barcelona tuvimos la oportunidad de preguntar a algunos miembros del staff del Lidl-Trek por la elección de los neumáticos estrechos, y nos explicaron que se debía más a una cuestión de feeling y de gustos. Esgrimían que la bicicleta se mueve con más agilidad y menos lastre con cubiertas de 28 mm.
Nuevas ruedas Bontrager Aeolus RSL prototipo.Parece, por tanto, que se está generando dos corrientes diferentes en cuanto al montaje de neumáticos. Por un lado, los profesionales tienden a reducir la medida bajando incluso de los 30 mm de ancho; mientras que en ciclismo amateur la tendencia del mercado sigue apuntando a ampliar las cubiertas, con opciones de cubiertas lisas cada vez más extremas.
Por otro lado, no deja de sorprender que unas ruedas de última generación como las nuevas Shimano Dura-Ace hayan sido optimizadas a nivel aerodinámico para el montaje de neumáticos de 28 a 30 mm de ancho.
Veremos qué dirección toma cada una de estas tendencias y si continúan distanciándose o bien reducen sus posturas y encuentran un punto intermedio equilibrado.
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