George Russell: "En momentos así tienes que levantarte"

• Fabio Marchi

  Redactor Motor y Polideportivo

Actualizado el 12/09/2026 08:58 CEST

George Russell, segundo clasificado del Mundial de F1, a 66 puntos del líder, su compañero de equipo, Kimi Antonelli, está viviendo una difícil temporada. A inicios de curso, con el coche dominador (Mercedes) era el gran favorito a la corona, pero se ha visto superado por el joven de 20 años recién cumplidos, que está maravillando al mundo. 

Mientras, el británico de 28 años ha sufrido para sentirse cómodo y sigue peleando para encontrar su mejor versión. En un momento complicado, George no rechaza atender a MD en el hospitality de Mercedes en Madring. 

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Tras él, a dos mesas, está Kimi Antonelli realizando vídeos para las redes sociales del equipo y patrocinadores, con su sonrisa perenne y con carcajadas de ves en cuando. George, lejos de tirar balones fuera, detalla a este diario qué le está pasando este curso y cómo lo está afrontando. Sigue peleando. 

Bienvenido a España y enhorabuena por tu compromiso con Carmen (su prometida española).

Gracias.

¿Qué tal va tu español? Tenemos que hacer una entrevista en español en el futuro.

Quizá. Tendrá que ser así algún día.

¿Estás aprendiendo español?

Lo estoy intentando. Sin mucho éxito.

Ahora, con tu compromiso con la jerezana Carmen, eres casi un piloto local en esta carrera.

Bueno, no estoy seguro de eso, pero obviamente, España ocupa un lugar especial en mi corazón. Paso mucho tiempo en Andalucía cada año y España es un país que me encanta. Me encanta la comida de aquí y, por supuesto, con Carmen, este país se ha vuelto todavía más especial para mí.

¿Habías estado alguna vez en Madrid?

Solo una vez. Fui a un partido del Real Madrid, creo que el año pasado. Esa fue mi primera vez en Madrid, pero parece ser una ciudad muy bonita. Carmen siempre dice que es una de sus ciudades favoritas del mundo, así que es un lugar que me gustaría conocer más.

Russell atiende a Mundo Deportivo en Madring, en el GP de España de F1 2026José Antonio García Sirvent / Propias

James Vowles dijo que este circuito es un auténtico 'asesino de coches'. Y si algo se necesita en esta pista, entre muros, es confianza. ¿Sientes que tienes esa confianza?

Este circuito es muy exigente y tiene un riesgo muy elevado. De todos los circuitos del calendario, diría que probablemente está entre los tres circuitos de mayor riesgo junto con Mónaco y Singapur, aunque de alguna manera este podría ser incluso el de mayor riesgo de todo el calendario. Así que va a ser algo muy especial y un gran desafío. Hay algunas curvas que tienen un aspecto fantástico, otras que parecen muy complicadas a la hora de pasar por encima de los pianos y, además, en muchos puntos tienes los muros muy cerca.

Este podría ser incluso el circuito de mayor riesgo de todo el calendario

George Russell

Déjame preguntarte por tu estilo de pilotaje. ¿Cómo te gusta que se comporte un coche para tener mejores sensaciones? ¿Prefieres sobreviraje o subviraje?

Me gusta un coche con un tren delantero fuerte (que entre bien en curva y sea sobrevirador). Siempre quiero tener un tren delantero con mucho agarre; no me gusta demasiado el subviraje. También me gusta un coche que sea fuerte en las frenadas. Probablemente esas sean las dos características que busco.

Russell atiende a Mundo Deportivo en Madring, en el GP de España de F1 2026José Antonio García Sirvent / Propias

Para tu estilo de conducción, ¿qué crees que tienes que mejorar en este coche o qué necesitas?

Creo que simplemente necesito encontrar una manera de equilibrar un poco mejor los neumáticos entre el eje delantero y el trasero. Lo que quiero decir es que, con mi estilo de conducción, normalmente soy más agresivo con el acelerador, lo que supone un mayor desgaste de los neumáticos traseros. Pero en este coche los neumáticos traseros no están funcionando tan bien. Así que necesito encontrar una manera de trasladar quizá un poco más de esfuerzo a los neumáticos delanteros en lugar de a los traseros.

Con mi estilo de conducción, normalmente soy más agresivo con el acelerador, lo que supone un mayor desgaste de los neumáticos traseros. Pero en este coche los neumáticos traseros no están funcionando tan bien

George Russell

¿Cómo es pilotar estos coches de la nueva era? Desde fuera pensamos: 'Vale, tienes que acelerar, frenar o levantar el pie en el momento adecuado' para gestionar la energía de forma óptima. Pero hay mucho más.

Al principio de la temporada era así, hasta Japón. Después de Japón, cuando cambiaron algunas reglas, la gestión de la energía se volvió mucho más sencilla. Ya no hay peculiaridades ni cosas extrañas que tengamos que hacer para conseguir más potencia o de las que tengamos que estar pendientes. Ahora es bastante intuitivo. El coche de este año me gusta porque es más ligero que el del año pasado, se siente más ágil y, personalmente, lo estoy disfrutando.

Russell atiende a Mundo Deportivo en Madring, en el GP de España de F1 2026José Antonio García Sirvent / Propias

¿Cómo de importante es el algoritmo del motor para los pilotos (el que decide cómo se implementa la potencia eléctrica durante la vuelta)? Porque puedes pilotar, pero necesitas que el algoritmo también piense y acierte, ¿verdad?

Cuanto más constante eres en tus vueltas, mejor aprende el sistema (el algoritmo) a optimizarlo. Así que, si puedes hacer diez vueltas seguidas exactamente iguales...

¿Por ejemplo, durante los Libres 1?

A lo largo de los Libres 1 e incluso durante la carrera. Cuanto más constante seas, mejor aprende el sistema y puede optimizarse más para ese estilo. Si estás cambiando constantemente el punto de frenada o cuánto aceleras (a la salida de la curva), el sistema está ajustándose continuamente, por lo que no está tan optimizado. Pero, de nuevo, ahora ya no es un factor demasiado importante.

Cuanto más constante eres en tus vueltas, mejor aprende el sistema (el algoritmo) a optimizarlo. Así que, si puedes hacer diez vueltas seguidas exactamente iguales...

George Russell

Entonces, si primero ajustas la configuración del coche y después haces diez vueltas constantes en los Libres 3, y esas diez vueltas son buenas, ¿sabes que va a ir bien ese fin de se,ana?

No, porque ahora estamos hablando de diferencias muy pequeñas. Al principio de la temporada se habló mucho de la gestión de la energía. Sinceramente, creo que ahora es más fácil decir que eso está en un buen punto y ni siquiera pensar en ello. Porque, al menos para nosotros, como equipos y pilotos, no es algo importante en lo que estemos pensando.

¿Actualmente, es menos importante el piloto que en la era anterior?

No, no lo creo.

No creo que el piloto sea menos importante ahora

George RussellGeorge Russell, con MDJosé Antonio García Sirvent / Propias

¿Cómo puedes marcar la diferencia con estos coches?

Como antes: ir rápido en las curvas siempre es lo más importante.

¿Crees que Mercedes puede iniciar una era de dominio desde este año?

Eso espero. Hemos visto que, históricamente hablando, los equipos que empiezan ganando con una nueva generación de coches suelen seguir siendo competitivos durante toda esa era. No recuerdo una época en la que un equipo empezara ganando y después dejara de luchar por los campeonatos. Así que realmente espero que podamos continuar ganando. Tenemos un equipo increíble. Sentimos que entendemos esta era mucho mejor de lo que entendíamos la generación anterior. Así que tenemos confianza.

Espero que sea el inicio de una era de dominio de Mercedes

George Russell

Saber eso, que estás en un equipo que puede darte un coche para luchar por más campeonatos de forma consecutiva puede ser muy importante para lo que estás viviendo ahora, para fortalecer tu mente, porque significa que tendrás muchas más oportunidades de ser campeón al margen de este año.

Sí, sin duda. Por supuesto, se ha hablado mucho de esta temporada, y sí, esta temporada ha estado muy lejos de ser suficientemente buena y, por supuesto, en algunos momentos ha sido un auténtico desafío para mí. También hemos tenido mala suerte. Parece que nada nos sale bien. Pero no pienso que esta sea mi única oportunidad para ser campeón y que la haya desaprovechado. Estoy en el mejor equipo y voy a seguir luchando en cada carrera y cada temporada.

Parece que nada nos sale bien. Pero no pienso que esta sea mi única oportunidad para ser campeón y que la haya desaprovechado

George Russell

En este momento difícil, ¿cómo te sientes? ¿Debes hacerte fuerte y pensar que la próxima carrera puede ir mejor? ¿Has tenido que hablar con algún psicólogo para afrontar esta situación de la mejor de las maneras?

Siempre hablo con un psicólogo deportivo (o coach), tanto durante los buenos momentos, como durante los malos. Lo llevo haciéndolo desde hace siete años. Y ha sido siempre algo muy positivo para mí hacerlo. Pero también, en esos momentos...

(Kimi empieza a gritar en un par de mesas más allá, celebrando algo con otro miembro del equipo. Russell sonríe).

(Sigue) tienes que volver a levantarte. Tenemos la suerte de que la Fórmula 1 no es como los Juegos Olímpicos, donde tienes una única oportunidad cada cuatro años. Nosotros tenemos 24 oportunidades por temporada. La temporada ahora mismo no pinta bien para mí, pero todavía pueden pasar muchas cosas. Simplemente tienes que seguir adelante, carrera a carrera, dando el máximo y manteniendo la confianza.

Russell, con Kimi Antonelli detrás, a dos mesasJosé Antonio García Sirvent / Propias

Siempre hablo con un psicólogo deportivo (o coach), tanto durante los buenos momentos, como durante los malos. Lo llevo haciéndolo desde hace siete años

George Russell

Gracias por hablar del aspecto mental, porque es importante para la gente que quizá en su vida no puede conseguir su meta a corto plazo y tiene que mejorar y mejorar y no rendirse nunca.

¡Por supuesto! Creo que hay muy pocas cosas en la vida que no puedas solucionar. Creo que, en la mayoría de las cosas que hacemos, tanto en nuestra vida personal como profesional, si algo no está funcionando bien, tienes una oportunidad para solucionarlo y mejorarlo. Ya sea a corto, medio o largo plazo. Ese es mi caso ahora mismo. Estoy en un momento en el que mi rendimiento no está donde quiero que esté. Pero, de nuevo, este fin de semana tengo una oportunidad para mejorarlo. Me quedan diez carreras más esta temporada. Y la próxima temporada. Simplemente, tienes que seguir avanzando.

Creo que, en la mayoría de las cosas que hacemos, tanto en nuestra vida personal como profesional, si algo no está funcionando bien, tienes una oportunidad para solucionarlo y mejorarlo. Ya sea a corto, medio o largo plazo. Ese es mi caso ahora mismo

George Russell

Hay periodistas en el paddock que me dicen: 'Russell tenía ya mucha experiencia con los F1 anteriores y le ha costado más resetear, olvidar el estilo de conducción de los monoplazas del año pasado y cambiar el estilo'. ¿Eso es cierto o no?

Sí y no. (Piensa) Creo que esta temporada ha sido extraña. Si miras a Piastri, el año pasado estuvo a punto de ganar el campeonato. En cambio, esta temporada está muy por detrás de Norris. O Leclerc, que el año pasado estaba claramente por delante de Lewis (Hamilton) y también los años anteriores siempre estuvo por delante de sus compañeros de equipo. Pero esta temporada está por detrás de Lewis. Incluso Verstappen, respecto a Hadjar y también Lawson, no ha logrado tener su ventaja habitual (en tiempos por vuelta). Lawson estuvo muy cerca de él en Zandvoort. Y Hadjar también ha estado muy cerca de Verstappen.

Este coche es diferente, eso está claro. No es una excusa. Es la realidad y significa que tienes que hacer cambios. Siempre utilizo la analogía del tenis, con los jugadores sobre distintas superficies. Puedes decir que el año pasado era como jugar en pista dura y este año es como jugar en tierra batida. El concepto sigue siendo el mismo, pero las cosas son diferentes. Claramente, la temporada pasada, con la generación anterior de coches, sentía que me adaptaba como un pato al agua. Todo me resultaba muy fácil.

De hecho, en 2025 eras uno de los mejores.

Exactamente. Y esta temporada no ha sido igual. Pero he ido progresando y yo veo esos progresos. Estoy muy contento con mis dos últimas carreras, en Zandvoort y Monza. Aunque el resultado no fue el que quería, diría que fueron dos de los fines de semana más sólidos de toda la temporada. Así que estoy satisfecho con eso.

George Russell explica lo que le está pasando este añoJosé Antonio García Sirvent / Propias

Lo positivo para ti, es ver que el año pasado, Norris remontó y ganó el campeonato.

Sí, sin duda. Aunque ahora mismo mi compañero de equipo está rindiendo increíblemente bien. En este momento no parece que haya nada que pueda frenarlo. Necesito subir mi nivel y espero que su rendimiento baje un poco. Esto forma parte de la competición. Ahora mismo, Kimi se merece estar liderando. Ahora mismo, se merece ser campeón de esta temporada de F1. Todavía hay muchas oportunidades para que yo pueda cambiar eso. Él está en una posición de ventaja.

Norris tuvo dificultades al principio de la temporada pasada y McLaren hizo una nueva suspensión específicamente para él, pensando en su pilotaje, para que se sintiera más cómodo. ¿Esperas algo parecido de Mercedes durante este año? ¿Qué esperas de las mejoras que deben llegar en alguna carrera? No lleváis un importante paquete de mejoras aerodinámicas desde Canadá.

No, no necesito eso porque creo que he sido capaz de adaptar mi estilo de conducción a lo que se necesitaba. No tengo un problema con el coche, sino que tengo dificultades con los neumáticos. Estoy sufriendo más con los neumáticos que el coche en sí. No hay una cantidad enorme de cosas que puedas hacer en el coche si no puedes solucionar el problema de los neumáticos. La temporada pasada, de media, los neumáticos delanteros tenían 3 psi más de presión que los traseros. Esta temporada, de media, es al revés en el sentido de que los valores son prácticamente iguales (en ruedas traseras y delanteras).

Es muy extraño tener unas presiones tan altas en los neumáticos traseros. Con mi estilo de conducción agresivo sobre los neumáticos traseros, esto no ha sido positivo. No hay demasiado que puedas hacer con la configuración del coche para compensarlo. Es más actuar sobre el pilotaje. En eso estoy trabajando y espero que encontremos rendimiento.

Mucha suerte. Gracias por tu explicación.

Gracias. ¡Un saludo!

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