- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Zandvoort)
Actualizado el 20/08/2026 11:57 CEST
Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, llegaba a la rueda de prensa previa al GP de los Países Bajos de F1 con una sonrisa. Se sentaba y desplegaba un papel, ante la atenta mirada de un hospitality lleno de expectación porque Honda introduce este fin de semana su esperada mejora de motor, con la que Aston Martin podría dar otro pasito más al frente para pelear de forma más constante por los puntos.
"Preguntad lo que queráis, pero no de potencia ni tiempo por vuelta", aparecía en el folio que mostraba, despertando las carcajadas de toda la prensa y del propio Orihara. Es una muestra de que mucho han cambiado las cosas desde el complicadísimo inicio de temporada que tuvo Honda, hasta ahora, con un nuevo motor que estrenan en carrera este fin de semana después de un primer 'Filming Day' limtado a 200 km realizado en Hungría en el que Orihara aseguró que no hubo problemas y que empezaron a ver datos interesantes.
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Shintaro Orihara desplegó un cartel antes de la rueda de prensa en Zandvoort entre carcajadasFabio MarchiEn Honda, las sonrisas han dejado atrás el disgusto y nervios iniciales. Ven la luz al final del túnel. Pero Orihara quiso dejar muy claro que en la F1 no hay "magia", que no hay que esperar un enorme paso al frente, pero sí un paso adelante que ayude, junto a la gran mejora del nuevo chasis de Newey que debutó con éxito en Hungría, a que el equipo pueda ser más competitivo en la lucha por la zona media, aunque como declaró Mike Krack a su lado, optar a pelear más arriba o menos en ese pelotón intermedio dependerá de las características de cada pista.
El motor Honda seguirá teniendo un importante déficit respecto al resto y aunque en Zandvoort el coche pueda ser competitivo y pelear por la Q2, en el siguiente trazado, en Monza, de pura potencia y motor, el resultado debería ser mucho peor.
De momento, empezando por Zandvoort, el objetivo principal de Honda, según Orihara, es confirmar que van en la dirección correcta para dar un paso importante adelante con el motor de 2027, como reconoció Shintaro a pregunta de Mundo Deportivo.
Y en una cita sprint, con solo una sesión de libres en la que podría aparecer la lluvia, Mike Krack dejó claro que todo el conjunto se centrará en el trabajo que deben hacer con el motor para empezar a entender cómo optimizar la entrega de energía y su gestión.
Y no, no habrá penalización para Alonso y Stroll en parrilla este domingo porque Orihara confirmó que solo cambiarán la parte de combustión y no la eléctrica. Alonso puede aspirar a Q2, y quién sabe si a la lucha por los puntos. Eso dependerá del paso adelante que signifique realmente este motor. Eso sí, el japonés matizó a Mundo Deportivo que el hecho de añadir potencia también hará que esa gestión cambie.
Orihara
Toda la rueda de prensa, íntegra:
¿Es un objetivo realista recuperar la mitad de la brecha con este motor o solo una cuarta parte?
"Es una buena pregunta, pero no puedo explicar cuánto margen podemos reducir con esta actualización. Pero, como he mencionado, en F1 tenemos que ser realistas, así que no podemos traer una actualización mágica. Sin embargo, creemos que con esta actualización podemos dar algunos buenos pasos adelante. Seguimos teniendo cierta desventaja respecto a nuestros principales competidores, pero en Hungría Aston Martin introdujo grandes mejoras, así que volvimos a estar en la zona de carrera".
"En la zona de carrera, cada 50 o 100 milisegundos son muy importantes para mejorar nuestra posición, y creo que nuestras actualizaciones pueden aportar ese tipo de mejora en los tiempos por vuelta. Esa es mi respuesta a tu pregunta.
¿Lo que aprendisteis en el test de Budapest después del Gran Premio coincidió exactamente con las expectativas que teníais y con lo que habíais visto en el banco de pruebas?
"Ese fue un evento de relaciones públicas, así que el plan de aprendizaje era limitado, pero siempre podemos descubrir algo cuando rodamos en pista.
En primer lugar, era la primera vez que introducíamos la nueva especificación del motor en el chasis y confirmamos que la unidad de potencia funcionaba como esperábamos en el nuevo chasis, lo cual es positivo.
Además, encontramos algunos datos interesantes, por así decirlo, en cuanto a la manejabilidad. Después llevamos esos datos de vuelta al banco de pruebas y optimizamos nuestros ajustes para este Gran Premio de los Países Bajos, así que fue un buen progreso para nosotros.
Y otra cosa positiva es que completamos todo el plan de aprendizaje sin ningún problema. Eso también es un punto positivo para nosotros".
¿Vais a recibir una penalización este fin de semana y salir de nuevo desde la parte trasera de la parrilla?
"No, no tenemos ninguna penalización en este evento".
Volviendo al tema de la manejabilidad: antes del parón de verano dijiste que, una vez que cambiaseis las especificaciones, la manejabilidad cambiaría y que era una gran incógnita. Basándonos en lo que has dicho sobre el test de Hungría, ¿supone alguna preocupación o estás convencido de que no volveréis a tener los problemas que tuvisteis, por ejemplo, a principios de año?
"Simplemente hemos aprendido algo. No es una preocupación ni algo positivo o negativo; simplemente hemos recopilado datos.
Pero, como mencioné anteriormente, hemos cambiado las características de combustión de manera significativa. Y la manejabilidad también se ve afectada por esos cambios en las características de combustión. Por eso necesitamos optimizar la manejabilidad con este motor.
Por supuesto, hacemos más trabajo y pruebas en el banco de antemano, pero las pruebas en pista siempre pueden aportarnos una experiencia adicional. Así que supongo que nos tomaremos nuestro tiempo para mejorar la manejabilidad paso a paso.
Es muy importante ver cómo funciona la nueva unidad de potencia en la FP1 y, además, es interesante obtener los comentarios de los pilotos".
¿La actualización está centrada únicamente en el motor de combustión interna o también están implicados los componentes eléctricos?
"Nuestro punto débil es, creo, la potencia del motor. Así que en esta ocasión nos hemos centrado en mejorar las prestaciones del motor.
Nos hemos centrado únicamente en mejorar el rendimiento del motor, especialmente las características de combustión y también en reducir la fricción para obtener más prestaciones".
¿Hubo alguna evidencia de vibraciones durante el test? Evidentemente, fue un problema al comienzo de la temporada. ¿Hay alguna preocupación este fin de semana por el hecho de que vuelva a ser un factor que debamos tener en cuenta?
"En este momento no tenemos ninguna preocupación respecto a las vibraciones. Así que, ahora mismo, estamos seguros de que no tendremos problemas de vibraciones".
Dijisteis recientemente en un comunicado de prensa que tenéis confianza en que el año que viene, o en 2028, tendréis uno de los mejores motores de la parrilla. ¿Puedes explicar eso y qué importancia tiene este Gran Premio, o este motor, para aprender de cara al futuro?
"En primer lugar, tenemos un plan de desarrollo para mejorar nuestras prestaciones de cara al futuro, para 2027 y 2028.
No estoy diciendo que vayamos a convertirnos inmediatamente en uno de los equipos punteros, por ejemplo, en la primera carrera de 2027. Pero vamos a dar grandes pasos. Estamos intentando dar grandes pasos de cara a 2027.
Y, en cuanto a este evento, lo importante es que forma parte de nuestro mapa de desarrollo. Por tanto, si confirmamos en pista que nuestra dirección es la correcta, eso nos dará confianza en que estamos trabajando en la dirección adecuada.
Por eso es bastante importante para nosotros ver cómo funciona esta unidad de potencia en los Países Bajos. No solo desde el punto de vista de las prestaciones, sino también de la manejabilidad. Eso nos dará confianza en que nuestra dirección es buena.
Después tenemos algunos planes de desarrollo para 2027 y 2028, pero no puedo decir cuáles son nuestros objetivos concretos para 2027 y 2028. Nuestro objetivo es alcanzar a los principales competidores paso a paso".
¿Ha habido cambios de software o crees que el despliegue de potencia podría ser mejor, mucho mejor?
"No hemos cambiado nada en el lado de la batería ni en el sistema de generación de potencia (GPU). Pero mejorar las prestaciones del motor también ayuda al despliegue de potencia.
Así que comprobaremos cómo funciona nuestro despliegue de potencia en los Países Bajos con la nueva especificación del motor".
En cuanto a la fiabilidad, mencionaste que cuando desarrollasteis el motor anterior, la primera especificación, cada vez que encontrabais prestaciones aparecían algunos problemas de fiabilidad. Así que teníais que dar un paso atrás y después volver a dar uno hacia delante. ¿Hasta qué punto confías en la fiabilidad de este motor? ¿O sentisteis que teníais que asumir algo más de riesgo teniendo en cuenta lo lejos que estabais de vuestros rivales?
"Sí, tienes razón. Cada vez que mejoramos las prestaciones, nos encontramos con algunos problemas de fiabilidad.
Al comienzo de este desarrollo encontramos un punto complicado, por así decirlo, en términos de fiabilidad. Pero, de nuevo, nos hemos tomado mucho tiempo para llevar este motor hasta el punto de encontrar las prestaciones que buscábamos y, al mismo tiempo, solucionar los problemas de fiabilidad.
Hemos demostrado su fiabilidad en el banco de pruebas de fiabilidad antes de introducir este motor. Así que creo que hemos alcanzado nuestros objetivos internos tanto en materia de fiabilidad como de prestaciones".
¿Hay alguna mejora de hardware más prevista o queda totalmente descartada para este año? ¿Todo estará centrado en el comienzo de 2027?
"Esta es la única gran actualización para este año.
Pero, si encontramos alguna buena solución para mejorar nuestras prestaciones mediante una pequeña modificación, podría estar sobre la mesa.
Sin embargo, las grandes actualizaciones estarán centradas en 2027".
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