Honda señala dos puntos clave para Alonso en Brasil

• Oriol Muñoz

  Redacción

Actualizado el 04/11/2026 09:19 CET

El GP de México de Fórmula 1 fue un auténtico calvario para Fernando Alonso y Aston Martin cuando el viernes apuntaba a un buen fin de semana. Sin embargo, el motor Honda supuso un cúmulo de problemas para el asturiano que primero le arruinaron la clasificación, primero y la carrera del domingo después con solo seis carreras disputadas. El problema fue que los niveles de presión de la unidad de potencia no eran los adecuados. 

La altura del Autódromo de los Hermanos Rodríguez era un reto para todos los motores y Honda no estuvo a la altura. El problema para los japoneses es que, sin margen de maniobra, llega el GP de Brasil y el circuito de Interlagos también está en una posición elevada respecto al nivel del mar. 

Por eso mismo, en la previa del fabricante japonés, Shintaro Orihara, jefe de ingenieros de Honda, avisaba de que volverá a ser un desafío complicado y que, además, habrá que estar preparados para situaciones de grandes tormentas.

"Interlagos es otro circuito con una altitud elevada. No es tan severo como ocurre en Ciudad de México, pero sigue siendo un factor a tener en cuenta para la unidad de potencia", explicaba el nipón. 

"Tenemos que estar preparados para potenciales lluvias torrenciales. En condiciones de mojado, la manejabilidad de la unidad de potencia pasa a ser una área clave para adaptarse a las condiciones de agarre. Se trata, pues, de encontrar el equilibrio entre la recogida y el retraso del turbo", expresó para finalizar Orihara.

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Alonso no suma puntos desde el GP de Bahrein que se disputó en Malasia. En Austin pareció que el equipo daba un paso adelante pero una mala estrategia le dejó sin poder luchar por entrar dentro de ese TOP10. En México se dio un paso atrás en cuanto a fiabilidad. 

Por eso, si se quiere acabar con un sabor un poco más dulce de este triplete, Brasil es la última bala. El motor sigue siempre un factor importante porque para adelantar la aceleración es clave teniendo en vuelta la última curva y las dos rectas, la de meta y la de después de la S de Senna, son los mejores puntos de adelantamiento

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