- Redacción
Barcelona
Actualizado el 20/08/2026 16:56 CEST
Kawasaki sigue avanzando en el desarrollo del Corleo, uno de los proyectos más sorprendentes de la industria automotriz. El cuadrúpedo propulsado por hidrógeno ya había sido presentado como una especie de caballo robótico destinado a moverse por terrenos donde una motocicleta convencional tendría dificultades. Ahora, unas nuevas patentes permiten conocer con bastante más precisión cómo pretende Kawasaki que el piloto controle sus cuatro patas.
La principal novedad está en que el Corleo no se manejará como una moto convencional. El piloto deberá utilizar una prenda especial equipada con sensores IMU (unidad de medición inercial) capaces de registrar sus movimientos y, especialmente, los cambios en su centro de gravedad. La idea es que la máquina interprete los movimientos corporales del usuario como órdenes de conducción.
Así, inclinar el cuerpo hacia un lado u otro servirá para indicar al Corleo hacia dónde debe dirigirse. El sistema analiza continuamente la posición del piloto-jinete y sus desplazamientos para traducirlos en instrucciones para las cuatro patas. Es una solución que pretende acercar la experiencia de conducción a la de montar un caballo, donde el movimiento del cuerpo y el reparto del peso son fundamentales para transmitir órdenes.
Eso no significa que Kawasaki haya eliminado por completo los controles físicos. Las patentes también muestran mandos en las empuñaduras y una pantalla táctil, de modo que el Corleo combinaría las órdenes procedentes del cuerpo del piloto con controles convencionales. Las empuñaduras tendrían además una función importante en determinadas situaciones: tirar de ellas puede actuar como una orden de detención.
El sistema también incorpora una función de parada automática. La electrónica controla constantemente la posición del piloto y el contacto con los mandos. Si detecta que el usuario ha perdido el control o que sus manos han dejado de estar correctamente colocadas, el Corleo puede reducir la marcha y detenerse. Es una medida especialmente importante en un vehículo que no se apoya sobre dos ruedas, sino sobre cuatro extremidades articuladas.
La propia arquitectura de las patas está diseñada para trabajar de forma dinámica. Kawasaki emplea elementos de suspensión y mecanismos articulados para absorber las irregularidades del terreno, aplicando soluciones derivadas de la tecnología de sus motocicletas. Las patas traseras, por ejemplo, recurren a un concepto relacionado con los basculantes utilizados en las motos para permitir que cada una absorba los obstáculos de manera independiente.
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Antonio RegidorLas patentes también revelan diferentes modos de funcionamiento. El Corleo dispondría de un modo automático, además de configuraciones Slow y Fast, destinadas a adaptar su comportamiento y velocidad a las circunstancias. También aparece un llamativo modo denominado Wasteland, pensado para terrenos especialmente complicados.
Otro detalle hasta ahora poco conocido es que el diseño contempla dos ocupantes, con reposapiés regulables para ambos. El vehículo también dispondría de un pequeño espacio de almacenamiento y un sistema de iluminación capaz de modificar su intensidad y orientación en función del entorno.
El Corleo continúa siendo un proyecto de futuro, pero las nuevas patentes demuestran que Kawasaki ya está definiendo algo mucho más concreto que una simple pieza conceptual. La compañía ha situado alrededor de 2035 la posible llegada al mercado, mientras que los primeros prototipos destinados a pruebas podrían estar listos antes.
Por ahora, la gran incógnita sigue siendo cómo se sentirá realmente conducirlo. Pero una cosa empieza a estar clara: el piloto no tendrá que aprender a manejar un caballo robótico; tendrá que aprender a convertirse en parte de su sistema de control.
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