Actualizado el 09/07/2026 16:43 CEST
BH nos presentaba hace solo unas semanas la nueva iLynx+ DL, la ebike que supone el debut de la firma alavesa con la unidad motriz Avinox. Una de las bicicletas eléctricas más poderosas que han pasado por Solo Bici en los últimos tiempos y que hemos tenido el privilegio de probar para desgranarla en este reportaje y a través de vídeo-prueba:
Con más de 100 años de historia a sus espaldas, BH es una marca que siempre ha apostado fuerte por las bicicletas eléctricas desde su expansión. Con multitud de modelos específicos para mountain bike, trekking, urbanas e incluso carretera y gravel, BH es una firma muy potente en ciclismo de pedaleo asistido no solo en nuestro mercado, sino especialmente en Centroeuropa.
Lo curioso, es que en el desarrollo de sus ebikes nunca han querido vincularse de forma exclusiva con un único fabricante de motores, apostando por diferentes opciones según la plataforma y las necesidades del momento. De hecho, actualmente, sólo en su catálogo de eMTB encontramos 6 marcas diferentes de motores para los 9 modelos que lo componen.
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Jose Maria EscottoNo es de extrañar, por tanto, que coincidiendo con el lanzamiento de la segunda generación del motor Avinox, el M2S, BH haya contado con este fabricante asiático para desarrollar la ebike más potente, contundente e integrada de su historia, la nueva y espectacular iLynx+ DL.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroAntes de entrar de lleno en ella, veamos los principales titulares, para ubicar mejor a esta bicicleta. Estamos ante una súper enduro, con 170 mm de recorrido en la trasera y 180 mm en la horquilla. Además, la plataforma es de 29 pulgadas, y únicamente en 29, es decir, no hay modelos mullet de serie, ni permite optar por esta configuración aftermarket. Y, por supuesto, como decíamos, equipa el motor Avinox M2S, el más potente del mercado, con un par de 150 Nm y hasta 1.300 vatios de potencia pico.
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A nivel estético es, con diferencia, la ebike más refinada y atractiva visualmente desarrollada por BH. Obviamente, las medidas compactas de todos los elementos del sistema Avinox han ayudado y, por ejemplo, se ha optado por la versión de batería no extraíble, para mejorar más esta integración estética, especialmente en el tubo diagonal, donde bien podría pasar por una bicicleta convencional.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroEl cuadro está fabricado en fibra de carbono con laminado Ballistec, empleado también en los modelos más deportivos de la marca, y destacada por su resistencia a impactos. Recurre también al proceso de fabricación Hollow Core Internal Molding, logrando eliminar cualquier imperfección del material, incluyendo el interior de los tubos.
Con todo esto, el cuadro de la iLynx+ DL destaca por una enorme rigidez, de lo mejor en el mercado en relación rigidez-peso, una virtud clave para el uso de Enduro agresivo al que se dirige esta ebike.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroNo pasa desapercibido el sobredimensionamiento de puntos clave como el anclaje superior del amortiguador, ensanchado para adaptarse al tipo Trunnion, la enorme bieleta de la suspensión, o el grosor de los tirantes, prescindiendo así de un puente de refuerzo en el basculante.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroEl peso del cuadro de carbono es de unos sobresalientes 2,5 kg, pero existen también versiones de aluminio y mixtas, como veremos un poco más adelante, con un excelente trabajo del hidroformado y pulido de las soldaduras, que mejora muchísimo el acabado de estos modelos.
En el cuadro, no faltan detalles de alta calidad y muy prácticos en el día a día. El enorme protector de la vaina protege el cuadro, evita ruidos en marcha y, además, se extiende a la parte inferior del tirante para aumentar esta seguridad. También hay otro protector a modo de guardabarros en la unión del basculante con el triángulo principal y uno más, delante del motor. Cuenta con el siempre útil bloqueo del giro del manillar y permite instalar un portabidón en todas las tallas, a pesar de convivir con amortiguadores con depósito auxiliar. El diseño del tubo vertical es compacto, con el objetivo de dar cabida a tijas telescópicas de gran recorrido, hasta de 200 mm.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroNos ha gustado especialmente que se hayan ocultado a la vista los rodamientos y puntos de giro en torno a la bieleta, concediendo una estética muy limpia y elegante. Y hablando de estética integrada, el cableado entra al cuadro por la dirección desde el manillar. A pesar de que hay no pocos bikers que prefieren el sistema de entrada del cableado tradicional, en BH han diseñado un guiado interno de todas las fundas para facilitar su manipulación y evitar traqueteos en marcha.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres Entero
BH iLInx+ DL.Andres EnteroPor cierto, la iLynx+ DL carece de flip chips o sistema alguno de modificación de la geometría, apostando por unas cotas inalterables y menor complejidad mecánica.
SUSPENSIONES
Con 170 mm de recorrido en la trasera, estamos ante la ebike más radical fabricada jamás por la marca alavesa. Por supuesto, BH confía en el sistema de suspensión Split Pivot, un esquema que han convertido en el eje central de todas sus bicicletas de doble suspensión, tanto eléctricas como convencionales.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroDe él os hemos hablado en otras ocasiones y se caracteriza, principalmente, por la inclusión de un punto de giro extra en el eje coincidente entre las vainas y los tirantes. El sistema logra independizar las fuerzas de la pedalada y la frenada respecto al propio trabajo de compresión de la suspensión, logrando una amortiguación muy sensible y también muy eficiente.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroComo decíamos, no pasa desapercibida su enorme bieleta que se conecta con un extensor del amortiguador en aluminio con un mecanizado muy elaborado.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroLo más interesante, no obstante, está en el punto de giro principal, ubicado sobre el motor. Se trata de un eje pasante, sobredimensionado y muy sólido, lo que refuerza la rigidez de toda la estructura. Los rodamientos de los puntos de giro cuentan con un doble sellado a cada lado para mejorar la durabilidad de la suspensión.
BH iLynx+ DL.Andres EnteroSISTEMA MOTRIZ
Sin embargo, el verdadero corazón de la iLynx+ DL es, por supuesto, la unidad motriz. Como decíamos, se trata de la primera colaboración entre BH y Avinox, y se estrena equipando el recientemente presentado motor M2S. Es la evolución directa del M1, el motor que puso patas arriba el sector de las ebike de montaña con su apuesta por una potencia descomunal y una integración muy superior a sus rivales.
BH iLYnx+ DL.Andres EnteroEn esta versión, Avinox se ha superado a sí misma, conservando sus puntos fuertes y mejorando más si cabe sus prestaciones. El motor es capaz de entregar hasta 150 Nm de par y picos de potencia de hasta 1.300 vatios. Las medidas son las mismas que en la generación anterior, pero ha mejorado mucho el ruido en marcha, o más bien su ausencia, y eso que ya era un aspecto muy destacado en el M1. El motor no emite ruido perceptible ni siquiera en los modos de máxima entrega de potencia y también se ha afinado muchísimo el coeficiente de rozamiento del pedalier y el engranaje interno, especialmente con el motor apagado. El pedaleo se siente muy natural, libre de fricción y la entrega de potencia es muy fluida entre los diferentes modos.
BH iLYnx+ DL.Andres EnteroLa batería es de 800 Wh, no es extraíble y, desde BH prometen una autonomía de hasta 157 km. La tapa del puerto de carga es sólida y está bien protegida. En el tubo horizontal encontramos el display de Avinox, uno de los puntos fuertes del sistema. La pantalla es de 2 pulgadas, táctil y con tecnología OLED para una visión nítida incluso con incidencia directa de la luz solar.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroEl sistema se vincula con la App de Avinox, que también se ha actualizado con algunas mejoras interesantes, como la importación de rutas de otras aplicaciones usando la pantalla como navegador, establecer frecuencias cardíacas objetivo y que la potencia responda a este rango o una mayor personalización de los modos de entrega. Conserva, por cierto, el modo Boost que podemos configurar con la máxima potencia y que nos la entregue durante 30 segundos, aunque esta opción puede estar permanente (o liberada) en los modos convencionales (Turbo, Trail) sin la cuenta atrás.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroLos controladores del sistema se combinan con el display para manejar, en el lado izquierdo, los modos de asistencia o el walk assist, y en lado derecho movernos entre las diferentes pantallas. Estos mandos son compactos, muy ligeros e inalámbricos, todo un alarde tecnológico.
GAMA ILYNX+ DL ENDURO
Pasamos a la gama completa, que se presenta con 6 montajes diferentes muy equilibrados. BH ha dividido la familia iLynx+ DL Enduro (no la Trail) en tres niveles: dos modelos íntegros en carbono, otros dos en aluminio y dos más mixtos, con el triángulo principal en carbono y el basculante en aluminio. El precio de entrada es de 5.399,9 €, hasta alcanzar los 8.999,9 € de la tope de gama.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroNosotros hemos tenido la oportunidad de probar la espectacular iLynx+ DL Enduro Carbon 9.7, el segundo montaje de la gama, cuyo precio es de 7.999,9 €. Además del cuadro full carbon, destaca por el montaje de un set de suspensiones de la serie Factory de Fox, con horquilla 38, así como el inconfundible grupo de transmisión Shimano XT Di2, electrónico e inalámbrico.
BH iLynx+ DL EnduroAndres EnteroDe serie equipa cubiertas de 2,5 pulgadas, puesto que se ha practicado un generoso paso de rueda para montar neumáticos anchos con plenas garantías. El peso de nuestra bici de test, en talla M y sin pedales, supera ligeramente los 22 kg.
BH iLynx+ DL EnduroAndres EnteroTodas las iLynx+ DL están disponibles en 4 tallas y en tres colores a escoger, además de estar incluida en el programa BH Unique para una personalización exclusiva del cuadro.
Para complementar a la iLinx+ DL Enduro y ofrecer una alternativa más versátil y menos radical, BH acaba de lanzar la iLynx+ DL Trail, una montura que analizábamos en detalle en este reportaje (gama completa incluida):
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Cabe destacar que BH ha querido satisfacer a sus recorridos de suspensión radicales, proyectando una geometría acorde a sus necesidades como bicicleta de Enduro.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroDe este modo, encontramos algunas cotas muy gravity, como el ángulo de la dirección lanzado a 63,5º o el del sillín, a 77,5º, buscando eficiencia en ascensos pronunciados. No obstante, quizá lo que más nos ha gustado de la geometría es que no se siente como una bicicleta ingobernable o específica para riders muy experimentados. Las vainas son cortas, de solo 450 mm, toda una seña de identidad en BH, lo que favorece un manejo sorprendentemente ágil.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroObviamente es una ebike muy contundente y las ruedas de 29 pulgadas absorben obstáculos con suma facilidad, pero no es solo una ebike para usar su motor como remonte y dejarnos caer. Se puede mover con cierta soltura en tramos revirados, corregir trazadas y buscar rutas o senderos más cercanos al trail. Es una ebike muy capaz en tramos de descenso, pero no exclusiva para este escenario, y gustará a quienes busquen largos recorridos en las suspensiones sin perder el feeling de bicicleta real.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroIncluso en tramos de subida muy pronunciados responde con finura y apenas se levanta de la punta, puesto que el ángulo del tubo del sillín nos ayuda a desplazar el peso hacia adelante. En este sentido, sin duda el excelente tacto del sistema Split Pivot de la suspensión trasera ayuda a conservar el grip de la rueda trasera y nos ayuda a afrontar tramos técnicos de subida que serían imposibles con otra bici. Un punto a su favor en una ebike radical como esta.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroRespecto al motor, lo cierto es que sigue la línea de la versión anterior, mejorando en algunos matices como la menor fricción interna que hemos comentado. La potencia que ofrece es descomunal, pero, como hemos comentado en otras ocasiones, no tenemos la obligación de utilizarla, podemos gestionar la entrega de cada modo y adaptarla a nuestro juicio. En todo caso, lo mejor es que el empuje inicial no es excesivo y el modo Auto sigue siendo una excelente elección para dejar que la bicicleta trabaje con la asistencia necesaria mientras nosotros nos centramos en disfrutar del pilotaje. La rigidez del cuadro sin duda encaja como un guante con la alta potencia del motor Avinox, una combinación que multiplica sus prestaciones.
BH iLynx+ DL Enduro.Andres EnteroEn definitiva, BH ha estrenado su alianza con Avinox por todo lo alto y el resultado es sobresaliente. La nueva iLynx+ DL es el fruto de años de desarrollo y bebe de tecnologías y diseños de décadas fabricando bicicletas eléctricas por parte de BH. Una Enduro radical, pero polivalente, que puede, y debe, convertirse en una opción muy a tener en cuenta entre los riders de enduro más tradicionales.
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