Actualizado el 14/09/2026 12:18 CEST
La tecnología avanza a pasos agigantados, y en las motos eso es más que evidente, especialmente en las hiperdeportivas del más alto nivel. Los fabricantes europeos son los que apuestan más fuerte en este sector, destacando marcas como Ducati o BMW... en espera de la llegada de fabricantes chinos como CFMoto o ZXMoto, que ya están preparando sus superbikes.
BMW presentó en el pasado Concorso d'Eleganza Villa d'Este, que se celebra anualmente en el norte de Italia, el prototipo de una nueva deportiva, llamada Concept RR, sin duda una futura S 1000 RR... o una M 1000 RR.
La moto presentaba un nuevo diseño, con una elaborada aerodinámica y una parte ciclo de nueva factura.
Este es el prototipo presentado en Villa d'Este a principios de verano. Ya han cambiado cosas desde entonces.BMWPosteriormente esta moto fue vista en el circuito de Nurburgring, con algunos cambios respecto al prototipo del Lago de Como.
Ahora, nuestros colegas de Australian Motorcycle News han descubierto los dibujos de registro de patente del basculante de esta moto, que muestra sorprendentes innovaciones.
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BMW ha registrado un nuevo y muy elaborado basculante. Los estudiados refuerzos internos permiten rigidez usando paredes delgadas.BMWLas superficies internas de este basculante se caracterizan por láminas de refuerzo diseñadas para distribuir las tensiones, mientras que las dos mitades se unen posteriormente mediante soldadura. Luego se añaden otras piezas soldadas, haciendo de 'tapa' para cerrar ambas partes.
Tecnología innovadora
Pero más allá de esto, lo más curioso es la tecnología empleada para crearlo: BMW habla de la reofundición, una técnica especial para la fundición de aluminio en la que el metal se lleva a un estado semisólido antes para luego adaptarlo a un molde. De este modo, se pueden crear paredes extremadamente finas manteniendo las características mecánicas adecuadas. En este registro de patente se habla de grosores de menos de 3,5 milímetros.
Los refuerzos interiores buscan el punto óptimo entre rigidez y flexibilidad con un mínimo peso.BMW Solomoto - Mundo Deportivo 
Newsletter Solomoto Recibe semanalmente las noticias más destacadas del mundo de la moto. Quiero recibirla Síguenos en nuestras redes sociales Esta tecnología permite usar aluminio, un material más económico que el carbono o el titanio, manteniendo la rigidez necesaria y un peso mínimo.
Recordemos que la marca de Múnich también ha registrado la patente de diferentes soluciones de aerodinámica activa.
Por lo avanzado del proyecto, podríamos ver la nueva BMW S 1000 RR 2027 (o M 1000 RR...) en el próximo EICMA de Milán de noviembre.
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