- Redacción
Barcelona
Actualizado el 09/07/2026 12:11 CEST
La reciente actualización del Reglamento General de Circulación (RGC) en España, una medida aprobada por el Consejo de Ministros del Gobierno a instancias de la Dirección General de Tráfico (DGT), introduce tres cambios relevantes para los usuarios de bicicleta en las ciudades y los entornos urbanos. El objetivo de estas modificaciones es mejorar la protección de los ciclistas en uno de los entornos donde son más vulnerables.
Las principales modificaciones que afectan a las bicis guardan relación con su posicionamiento en la calzada, la distancia de seguridad mínima a guardar respecto a otros vehículos y la posibilidad de circular, en algunos casos, contradirección.
Las desgranamos a continuación.
Tres cambios normativos para las bicis en las ciudades
- Los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad.
- Los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.
- Las autoridades municipales podrán permitir la circulación de bicicletas en los dos sentidos en calles de un solo carril donde la velocidad esté limitada a 30 km/h o menos.
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La DGT desarrolla también su justificación para las modificaciones introducidas para bicis y ciclistas en el entorno urbano:
En primer lugar, la circulación por el centro del carril permite aumentar la visibilidad del ciclista e impedir intentos de adelantamientos peligroso por parte de los vehículos motorizados. En vías con más de un carril por sentido, la prioridad será circular por el carril derecho siempre que sea posible y salvo cuando las condiciones de seguridad o un cambio de dirección inminente lo impidan.
Un ciclista circula por el centro del carril en la ciudad: ahora será la posición preferente de las bicis en el entorno urbano en EspañaEmmanuel M.En segundo lugar, la obligación estricta de mantener una separación de cinco metros para los vehículos de motor, que les obliga a ellos y no a los ciclistas, busca atajar el fenómeno del acoso vial dentro de la ciudad. Finalmente, la posibilidad de circular en contradirección en calles de un único carril y límite igual o inferior a los 30 km/h pretende agilizar el tráfico de bicis y exige a los vehículos de motor apartarse lo máximo posible de la bicicleta que se aproxima en sentido contrario.
Otra especificación clave dentro de la normativa, por cierto, señala que los ciclistas podrán rebasar al resto de vehículos detenidos tanto por la derecha como la izquierda (siempre que estén parados), al igual que estarán autorizados a usar la zona de espera adelantada en los semáforos que la tengan (hasta ahora pensada para las motos).
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