- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 08/07/2026 12:18 CEST
Parece que queda mucho tiempo aún para la llegada del nuevo ciclo de regulaciones. De hecho, la nueva era de la F1 no ha hecho más que empezar en este 2026. Pero en estos momentos es cuando se están horneando las próximas reglas de la categoría reina del automovilismo mundial cuando acaben las actuales (2026-2030).
Tras la polémica generada por las actuales normas, sobre todo, por el aumento de la potencia eléctrica hasta un 50% (algo que se ha tenido que reducir de forma gradual para 2027 y 2028 porque la fórmula no ha tenido éxito) y el aluvión de críticas que han surgido entre pilotos y aficionados, la FIA tiene claro que el nuevo ciclo de normas debe ser totalmente distinto.
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, en una mesa redonda con algunos medios internacionales, según apunta ¡The Race', sigue adelante con su idea de traer de vuelta los motores V8 (con combustible sostenible).
ENTREVISTA MD
Gabriel Bortoleto, piloto de Audi en F1: "Alonso y A14 me dieron la oportunidad de crecer y me abrieron las puertas a la F1. Se lo agradeceré siempre"
Fabio MarchiLo que pueden traer consigo de vuelta estos motores es muy jugoso: un sonido mucho más ensordecedor e imponente que los actuales propulsores. Y se acabaría con la fórmula actual.
La idea es tener motores más ligeros, más sencillos para los motoristas, que podrían seguir teniendo un mínimo componente híbrido (quizás mantener un 10% de energía eléctrica) para que algunos fabricantes quieran seguir en la F1, y que todo eso permita que los coches sean a su vez más pequeños, más ligeros, reactivos y que se vean luchas reales rueda a rueda, sin que esas batallas sean artificiales o que se vean marcadas por la diferencia de batería. Y lo que está claro es que, si se mantiene el componente híbrido, no habrá turbo, o al revés. Una de las dos para cumplir con su objetivo de reducir peso.
"No queremos repetir la situación actual, en la que algunos pilotos tienen que levantar el pie del acelerador (para regenerar energía y recargar baterías y ganar el tiempo en recta). Eso no es lo que buscamos. Hemos aprendido la lección", dijo Ben Sulayem de forma contundente.
Hemos aprendido la lección
Ben Sulayem
Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIAMark Thompson / GettyEl máximo dirigente de la FIA tiene muy claro cuál debe ser el camino para la nueva F1. Y entre todos los posibles planes está la posibilidad del regreso de los repostajes. Poner gasolina en plena carrera en un F1 era algo que ya se había dejado atrás, especialmente, por cuestiones de seguridad. Pero Ben Sulayem cree que ese punto se puede controlar.
El problema es más el peso del coche y el coste que puede suponer esto para los equipos. En cuanto al peso, el prblema está claro: los motores actuales V6 híbridos son los más eficientes de la historia, y el regreso de los V8 atmosférico iría ligado a la necesidad de gastar más combustible para completar la distancia de carrera. Ahí entra la posibilidad del regreso de los repostajes. Todo ello, en un contexto en el que la FIA tiene entre sus grandes objetivos el reducir el peso de los monoplazas en hasta 100 kg. Y los repostajes permitirían reducir la capacidad del depósito, permitiendo a su vez que el coche fuese más pequeño y pesado. Todo está ligado. Pero deben estudiar su viabilidad.
Están realizando un estudio de los repostajes
Según Sulayem, la FIA está realizando un estudio para analizar las ventajas e inconvenientes de esta idea.
"Estamos estudiando cuánto combustible se lleva al inicio de la carrera y cuánto se reposta durante la misma. Evidentemente, si quieres completar toda la carrera sin parar, necesitas un depósito más grande; de lo contrario, tienes que hacer una parada para repostar. Es un asunto que vamos a analizar".
Y luego, está el tema del dinero. Según 'The Race', algunas estimaciones indican que el regreso de los repostajes supondría un coste adicional de unos 4 millones de dólares al año por equipo por el equipamiento requerido y el transporte. Pero de lo que no tiene dudas Ben Sulayem es que la seguridad no será un problema: "No supone un problema si se hace de la manera correcta. Estamos estudiándolo y todavía no se ha tomado ninguna decisión".
La seguridad en los repostajes no supone un problema si se hacen de la manera correcta
Ben SulayemPero a su vez, un motor V8 atmosférico sencillo podría permitir un gran ahorro económico. "El actual V6 es un motor muy complejo, muy caro y, además, no suena tan bien como todo el mundo desearía", decía Ben Sulayem en la citada mesa redonda.
La F1 podría volver a los repostajesAndrej Isakovic / Ap-LaPresseSegún el presidente de la FIA, un motor V8 de bajo coste podría suponer un ahorroi de un 50% en investigación y desarrollo para los motoristas. Una barbaridad. Además, serían mucho más ligeros que las actuales y complejas unidades de potencia y el coche pesaría menos.
El posible regreso de los repostajes también cambiaría las carreras. Ahora, los pit stop son ejercicios clínicos y acompasados, que se ensayan unas 1.000 veces al año, para hacer una parada que se acerque al máximo a los 2 segundos. Y ese tiempo juega un papel fundamental en carrera. Si los repostajes regresan, ese tiempo aumentará, pero a su vez, abre otro abanico estratégico a las citas que recuerda a lo que se veía antaño.
Otras dudas
La idea está muy clara. Pero aún hay otras dudas que resolver sobre la mesa. Ben Sulayem ha reiterado que el plan es mantener un mínimo componente híbrido en los motores de 2031, pero muy lejos del actual 50% o del 40% de 2028.
¿Electricidad? Podría ser un 10%, quizá un 15 %. Pero no volveremos a tener lo que existe ahora
Ben Sulayem"Podría ser un 10%, quizá un 15 %. Pero no volveremos a tener lo que existe ahora, donde la electrificación representa un 46 % aproximadamente", dijo, dejando claro que la fórmula actual ha sido un error y que han aprendido de ello: "No es lo que buscamos".
Ben Sulayem, junto a Kimi AntonelliPeter Fox / GettyUn turbo supone mucho peso y mucho dinero. Y luego está la batería, que también pesa. ¿Y qué hace un turbo? Elimina el sonido. Así que, hoy por hoy, creo que debería ser o un turbo o una batería, uno de los dos
Ben SulayemOtra duda está en si los nuevos motores serán atmosféricos o llevarán turbo, elemento que puede ser necesario para que algún fabricante quiera seguir en F1, como parece ser el caso de Audi. Por las palabras de Ben Sulayem, parece que la FIA se plantea la opción de dar a elegir a los fabricantes entre unm sistema híbrido o la existencia del turbo. Una de las dos, pero no ambas.
"Un turbo supone mucho peso y mucho dinero. Y luego está la batería, que también pesa. ¿Y qué hace un turbo? Elimina el sonido. Así que, hoy por hoy, creo que debería ser o un turbo o una batería, uno de los dos. Y la FIA debe liderar este proceso. Si seguimos dando vueltas en círculos, nunca tomaremos una decisión".
A todo ello, hay que unirle otra posible novedad: Ben Sulayem reveló la opción de que haya un fabricante independiente de motores (que no esté asociacio a níngún conjunto de F1) para que pueda ofrecer esos motores a equipos cliente. Así, se querría evitar que los conjuntos cliente dependan de otros equipos más grandes.
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