Actualizado el 10/07/2026 08:07 CEST
La aerodinámica se está mostrando como uno de los parámetros que se tienen más en cuenta a la hora de diseñar una moto deportiva. Cierto que, en muchas motos de calle, especialmente en aquellas que no son muy potentes, su misión es más estética que dinámica, simplemente reflejando la estética de las MotoGP.
Pero para las motos más potentes y rápidas, no hay duda de que una aerodinámica bien estudiada incide de manera importante en el comportamiento de la moto, y mucho más en competición. De este modo, las motos que compiten en las categorías de SBK (Superbike) y SSP (Supersport) dispongan de alerones. Y es que si estos están presentes en las motos de serie en las que se basan pueden usarse en competición.
Y un paso más allá todavía es la aerodinámica activa, es decir, alerones u otros elementos aerodinámicos activos. Estos elementos no están permitidos en MotoGP, pero sí en SBK y SSP, si es que la moto de serie de la cual derivan los incorpora.
El ejemplo chino
CFMoto sorprendió a todos los que estuvieron presentes en el EICMA de Milán del pasado noviembre al mostrar el prototipo de una hiperdeportiva con un potente motor V4 (208 CV), tecnología punta (con suspensiones electrónicas, etc.), pero, sobre todo, unos vistosos alerones en la parte delantera con la particularidad de que son móviles, accionados por unos servos y gestionados por una centralita IMU, según la apertura del gas, inclinación, etc.
Ahora es otro fabricante chino de prestigio, como es QJ Motor, el que está investigando la aerodinámica móvil, en su caso basada en las de los aviones y en concreto, en los alerones de estos. En las aeronaves, los flaps se mueven de forma simétrica, mientras que los alerones lo hacen de manera asimétrica para controlar la inclinación del avión. Este sistema se aplicaría a la SRK 1000 RR, un prototipo con el motor tetracilíndrico de 998 c.c. de las MV Agusta Brutale 1000 y F4.
La patente de alerones móviles de QJ Motor.QJ MOTOREfectivamente, si en la CFMoto ambos alerones se inclinan a la vez, de manera simétrica, en el caso de la QJ Motor se mueven de manera independiente. Ello facilita los movimientos laterales de la moto para inclinar o levantar la moto de manera más rápida. Obviamente, también pueden trabajar de manera simétrica, inclinándose para generar más carga en el frontal a la hora de frenar y de entrar en curva, o levantarse y reducir el freno aerodinámico en las rectas.
La QJ Motor SRK 1000RR es la moto que montará esta avanzada tecnología.QJ MOTORLee también
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Antonio RegidorLa patente afirma "pertenecer al campo de la tecnología de motocicletas y describir un método y un sistema para controlar los alerones de las motos", explicando además que es capaz de monitorizar el estado de la motocicleta y ajustar la posición de los alerones en consecuencia.
El sistema de QJ Motor puede variar de manera independiente el ángulo de cada alerón, "distribuyendo ángulos asimétricos de las alas izquierda y derecha en función del ángulo de inclinación del cuerpo y la velocidad angular al tomar curvas a alta velocidad".
Posiblemente en Milán veamos el prototipo de esta nueva hiperdeportiva de QJ Motor.
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