- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 26/08/2026 18:58 CEST
La FIA publicó este miércoles la segunda medición del año de ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), el sistema implantado desde este curso para permitir que los motores que están por detrás puedan progresar y aumentar la igualdad. Y la polémica continúa, con Red Bull como gran damnificado.
Este sistema mide el rendimiento del motor de combustión de cada fabricante cada 6 carreras para actualizar su estado dentro de las concesiones permitidas, entregando más oportunidades de desarrollo y más tiempo de trabajo en el banco de pruebas y simulaciones a aquellos equipos que se sitúan más retrasados respecto a un rango fijado, entre otras cuestiones, además de ventajas en el techo presupuestario para la creación de sus evoluciones de motor.
Sorprendía de inicio que el reglamento del ADUO solo midiera la potencia del motor de combustión y no el conjunto de la unidad de potencia, formado por el motor de combustión y la parte eléctrica. Sobre todo, porque la gestión de energía eléctrica y el software están siendo claves en los resultados debido a que los actuales motores de 2026 han elevado a la mitad la potencia eléctrica respecto al total.
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Fabio MarchiY eso dejaba un primer resultado sorprendente: Mercedes, el gran dominador de inicio, no tenía el mejor motor de combustión. Lo tenía Red Bull-Ford. Eso daba a Mercedes la oportunidad de seguir mejorando su motor pese a ser claro dominador, con un conjunto de unidad de potencia líder por su gran gestión de la energía.
Ello generaba críticas en el paddock y Red Bull se mostraba desconforme, porque en conjunto, estaba claro que Mercedes tenía la mejor unidad de potencia. Y de hecho, Toto Wolff, jefe de Mercedes, no dudaba en asegurar tras el GP de Bélgica que Mercedes tenía el propulsor dominante: "Tenemos el mejor motor".
Y en la segunda medición, volvió a ocurrir. La polémica sigue. Según los análisis de la FIA, los resultados son los mismos a la primera evaluación.
Resultados de la segunda medición
Red Bull sigue teniendo el mejor motor de combustión y Mercedes está a una distancia de entre un dos y un cuatro por ciento, lo que le permite a Mercedes presentar otra evolución de motor en este 2026 (no se espera que lo hagan) y, sobre todo, una evolución de motor nueva para 2027.
Por lo contrario, Red Bull, al seguir teniendo el mejor motor de combustión, no optará a una mejora de motor para 2027, algo que complica y mucho las cosas a los de Milton Keynes y Max Verstappen en sus aspiraciones de acercarse a la lucha por las victorias el próximo curso. Deberán seguir con el mismo propulsor y ganar rendimiento mediante a su paquete aerodinámico y evolución de su concepto de coche.
Por su parte, Audi, Ferrari y Honda se mantienen a más de 4% del motor Red Bull y siguen con las mismas concesiones, que le daban derecho a llevar dos evoluciones este curso y otras dos en 2027.
Mercedes sigue sin tener el mejor motor según el sistema ADUODarko Bandic / Ap-LaPresseAsí pues, al no haber cambios en los resultados de las mediciones respecto a la primera evaluación, no se dieron más opciones de evolución a ninguno de los motoristas y mantuvieron las que ya tenían.
Ferrari ya presentó la primera centrada en fiabilidad, pero se espera mucho para la segunda que estrenarán en Monza la próxima semana, con más caballos.
Audi fue el primero en llevar una evolución ADUO, pero no presentará una segunda en 2026. Y Honda, el motor que está más lejos, presentó su mejora en Zandvoort, ya después de esta segunda medición del curso, en teoría con más caballos que hay aún que desbloquear. No se espera que Honda presente más mejoras este curso y debe centrarse en una gran evolución para el motor de 2027.
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