Actualizado el 15/10/2026 18:37 CEST
Tras las F 450 GS trail y la recientemente presentada F 450 R naked, BMW Motorrad cierra el círculo con la llegada de la ya anticipada F 450 RR, una supersport diseñada específicamente para la categoría de 48 CV, derivada de la naked, que se comercializará durante el primer semestre de 2027.
La firma bávara, ante la creciente competencia que llega de China, busca redefinir los estándares del segmento de media cilindrada con un enfoque dinámico optimizado tanto para carretera abierta como para circuito, sin perder su toque premium que tanto gusta a su clientela.
Hija de la R
Como ya suponéis, la nueva superdeportiva nace de la naked, la F 450, a la que se le ha añadido un carenado integral, muy sugerente, con unos prominentes winglets laterales, a imagen y semejanza de la superbike S 1000 RR. El asiento deportivo de dos niveles y el depósito son los mismos, pero la posición de conducción es más deportiva.
La familia F 450 al completo.UWE FISCHERBajo el carenado, la F 450 RR hereda la base del motor bicilíndrico en paralelo de nuevo desarrollo estrenado en la F 450 GS –4T, LC, 8V, DOHC, IE-, pero convenientemente reconfigurado para cumplir las exigencias prestacionales de una supersport pura.
Cubica exactamente 420 c.c., entregando una potencia máxima de 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y un par motor de 43 Nm a 6.750 rpm, y con el 80 % del par máximo disponible desde las 3.000 rpm.
El frontal está presidido por una doble óptica apilada, las luces DRL imitando a la S 1000 RR y los winglets.UWE FISCHEREmplea un calado de cigüeñal calado a 135 grados asistido por un eje de equilibrado, logrando un tacto mecánico con marcado carácter, una entrega lineal y una minimización efectiva de las vibraciones. Y escupe los gases con un sistema de escape de acero inoxidable situado bajo el eje del basculante, muy recogido y discreto.
Es deportiva, pero también ecológica, ya que homologa un consumo de apenas 3,8 l/100 km, lo que, combinado con su depósito de combustible de 14 litros, otorga una autonomía superior a los 350 km. Los intervalos de mantenimiento se fijan en los tradicionales 10.000 km de la casa alemana.
Los winglets del carenado son imponentes.BMW MotorradEn materia de transmisión, como en las F 450 GS y R, destaca la incorporación opcional del embrague centrífugo Easy Ride Clutch (ERC) —integrado de serie en el acabado M Sport o disponible como accesorio original—, el cual gestiona automáticamente el accionamiento del embrague en función del régimen del motor para evitar que este se cale a bajas revoluciones o en ciudad.
Este sistema se complementa con el Shift Assistant Pro –el quickshifter de BMW- para inserciones de marcha rápidas y precisas (tanto de subida como de bajada) sin necesidad de actuar sobre la maneta.
Tiene que ser un juguete muy divertido.UWE FISCHEREl chasis es el mismo multitubular trellis de acero de la R, que utiliza el propulsor como elemento autoportante, en el tren delantero monta una horquilla invertida KYB de 43 mm (con opciones de ajuste en compresión y rebote según variantes), mientras que el tren posterior confía en un basculante de doble brazo de aluminio de fundición de aluminio asistido por un monoamortiguador central KYB con precarga y rebote ajustables.
La detención del tren delantero se encomienda a un disco flotante de 310 mm mordido por una pinza radial monobloque Brembo de 4 pistones, secundado en la rueda trasera por un disco con pinza flotante ByBre.
La parte ciclo también es la misma de la F 450 R.BMW MotorradNo falta el control dinámico de frenado (DBC) y una luz de freno dinámica que aportan un plus de seguridad. Equipa llantas de aleación ligera de aluminio de 17” calzadas con neumáticos sin cámara en medidas 110/70 (delante) y 150/60 (detrás).
Electrónica de vanguardia y ergonomía RR
Heredando el lenguaje estético de la familia S 1000 RR, la F 450 RR presenta una silueta afilada con una marcada postura de carga frontal, alerones aerodinámicos integrados, colín elevado y un grupo óptico con doble faro apilado central Full LED con la firma lumínica diurna característica de la gama deportiva bávara.
Definitivamente, la blanca es la más atractiva, y en BMW lo saben...BMW MotorradSu paquete electrónico de asistencia se sitúa a la vanguardia de su categoría, incluyendo de serie los modos de conducción Rain, Road y Race, junto con ABS Pro, control dinámico de frenado (DBC), control dinámico de tracción (DTC) y control de par de arrastre del motor (MSR).
La pantalla TFT de 6,5" es la misma de la F 450 R.BMW MotorradLa instrumentación es la misma pantalla TFT de 6,5” de la 450 R, con conectividad -para controlar y realizar llamadas telefónicas, escuchar música y navegar mientras conducen- y la función «Pure Ride Screen». Las variantes M Sport con Riding Modes Pro ofrecen además tres pantallas «Sport» adicionales con información sobre el DTC, la fuerza de frenado y el ángulo de inclinación, así como una función de cronómetro. Y no falta la toma USB.
El escape está recogido bajo el eje del basculante, como en la R.BMW MotorradComo sucede con la F 450 R, también se ofrece en cuatro variantes de equipamiento: F 450 RR base, F 450 RR Sport (incluye Shift Assistant Pro y suspensión deportiva), 450 RR M Sport (incluye Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro y suspensión deportiva) y la F 450 RR M Sport con paquete Innovation, que incluye embrague Easy Ride, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro y suspensión Sport.
Estos son los tres colores/variantes disponibles: estándar negra, Sport roja y Sport M blanca. Aparte está el paquete Innovation.BMW MotorradLa nueva superdeportiva A2 de la marca bávara parte de los 7.150 euros, una cifra muy, muy ajustada, aunque por este precio solo la tienes en color negro. Si la quieres roja, debes comprar la variante Sport y añadir 180 euros extra (7.330 euros).
La variante F 450 RR Sport, en rojo.UWE FISCHERSi la quieres blanca con detalles en azul y rojo, los colores racing de BMW, debes comprar la versión M Sport más equipada y añadir 300 euros más (7.449,99 euros). Y, para acabar, si compras la M Sport, le puedes añadir el paquete Innovation (300 euros), con lo que el precio final es de 7.749,99 euros.
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Antonio RegidorSolo hay 600 euros de diferencia entre la versión más barata y la más equipada, una cifra que representa solo el 9% del precio de la moto; en BMW han hecho un gran esfuerzo para ofrecer un producto realmente competitivo.
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