Actualizado el 27/10/2026 13:06 CET
Tal y como ya os avanzamos hace un tiempo, la marca de Hinckley estaba preparando el relevo de su maxitrail tricilíndrica, la Tiger 1200, que en su versión 2027 se renueva a fondo en parte ciclo, motor, equipamiento y estética, mejorando sus prestaciones y equipamiento electrónico.
La Triumph Tiger 1200, que se sigue ofreciendo en 4 versiones, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro y Rally Explorer, es una moto totalmente nueva que incorpora lo último en electrónica de seguridad, con una estética renovada, aunque sigue manteniendo el ADN Tiger, y se percibe.
Esta es la nueva Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027, la Tiger 1200 más asequible.TriumphEn las GT las llantas son de aleación, mientras que en las Rally las llantas son tubeless de radios, además de incorporar el modo de conducción ‘Off-road Pro’, defensas para el motor y un pedal de freno plegable y ajustable.
La Tiger 1200 Rally Explorer es la versión offroad viajera.TriumphExternamente, las fibras, el semicarenado, el asiento y el resto de su equipamiento se renuevan, incorporando un nuevo frontal de óptica central única Full LED y adaptativa, con una gran DRL superior. Los depósitos de gasolina siguen siendo de 20 litros y de 30 litros en las versiones Explorer.
La Tiger 1200 Rally Pro se distingue por sus llantas tubeless de radios y su depósito de 20 litros.TriumphEn la parte trasera también hay cambios, ya que al adoptar un radar trasero desaparece el piloto trasero central del modelo actual y los intermitentes pasan a ser de triple función: piloto, luz de freno e intermitencias.
Es una moto más musculosa, con los asientos de piloto y pasajero convertidos en sofás, muy mullidos, con un acolchado 10 mm más grueso, y con llanta delantera de 19" en todas las versiones, desapareciendo la llanta de 21" utilizada hasta ahora en los modelos Rally. Los neumáticos son unos Pirelli Scorpion Trail en medidas 120/70 y 170/60.
Esta es la Tiger 1200 GT Explorer, la versión asfáltica viajera, con depósito de combustible de 30 litros.TriumphEn la parte ciclo, el chasis multitubular de acero prácticamente es el mismo, no así las suspensiones, que son unas nuevas electrónicas semiactivas con 200 mm (actualmente 220 mm) de recorrido.
Son la última versión de las conocidas Showa EERA con sistema Heightflex (con tres ajustes, Firme, Medio y Suave), con horquilla invertida de 49 mm y monoamortiguador trasero de regulación y funcionamiento electrónico, que mantienen las geometrías de la moto en cualquier situación, ofreciendo confort y estabilidad.
Desde esta vista trasera se aprecia un gran número de sus novedades: radar trasero, intermitentes de triple función, pantalla TFT de 7" y retrovisores con aviso de ángulo muerto.TriumphLas Showa EERA ya las conocemos desde hace unos años, ya que han sido adoptadas por otras marcas. Su sistema Heightflex reduce la altura total cuando la moto se detiene: así, la altura del asiento se rebaja en 30 mm, para facilitar el hacer pie. Cuando el piloto vuelve a reemprender la marcha, la moto recobra automáticamente la altura estándar ajustada por el piloto.
El sistema Heightflex también facilita el uso del caballete central, ya que la función ‘Centre Stand Assist’ aumenta momentáneamente la precarga para desplegar el caballete sin esfuerzos.
Sobre el depósito se ha habilitado un compartimento cerrado para el móvil con toma de carga USB C.TriumphLa frenada se encomienda a un par de discos delanteros de 320 mm con pinzas Brembo Stylema y ABS en curva (sigue equipando centralita de medición inercial), como en el modelo actual, más otro disco trasero de 282 mm. La bomba de freno delantera sigue siendo una Magura radial.
Las pinzas de freno delanteras son Brembo Stylema radiales monoblock.TriumphEn cuanto a su instrumentación, ahora es una pantalla TFT a color táctil (por debajo de 2 km/h) de 7" ya compatible con Android Auto y Apple Car Play, con comandos de voz, y sobre el nuevo depósito de combustible se ha habilitado un compartimento estanco para cargar el teléfono móvil con una toma USB. No faltan las piñas retroiluminadas, el quickshifter, el ajuste automático de la altura del faro y el sensor de presión de neumáticos.
Estos son los indicadores de aviso de vehículo en el ángulo muerto de los retrovisores.TriumphPero la función electrónica más importante es la adopción de un radar delantero —sobre el faro— y otro trasero (ambos de Bosch), gracias a los cuales la Tiger 1200 2027 incorpora control de crucero adaptativo, asistente de ángulo muerto (con aviso en los retrovisores), sistema de alerta por tráfico trasero a poca distancia, alerta de reducción de velocidad del vehículo precedente y aviso de riesgo de colisión frontal que emite un aviso en la pantalla, seguido de una vibración a través del pedal del freno trasero.
También incorpora un modo de control de velocidad dinámico que se limita a mantener la velocidad elegida por el motorista, actuando sobre el acelerador, el freno motor y los frenos.
Las Triumph Tiger 1200 MY27 ahora son más asfálticas.Triumph Motorcycles LtdPero hay más, porque el control de velocidad de crucero adaptativo tiene varios modos de funcionamiento, que incluyen el de rodar en grupo con otras motos con formación en espiga, muy útil.
También incluye ayuda al adelantamiento —al pulsar el intermitente prepara la moto para acelerar— y ayuda de velocidad en curva.
Las Tiger 1200 siguen estando con el equipamiento a tope, como piñas retroiluminadas, puños calefactables, pantalla derivabrisas ajustable...TriumphEl motor tricilíndrico en línea transversal es nuevo (4T, LC, 12V, DOHC, IE, 1.160 c.c., transmisión final por cardán y sistema Tri-Link), con culata rediseñada, nuevos pistones, válvulas de admisión y escape más ligeras, un sistema de inyección más preciso y un escape con mayor capacidad de flujo, gracias a lo cual se ganan 8 CV, dejando la potencia en 158 CV a 9.250 RPM. El cigüeñal también ha sido revisado, al igual que las primeras relaciones de la caja de cambios, permitiendo maniobras a baja velocidad más seguras.
La GT tiene 7 modos de conducción: Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A, Rider B, mientras que las Rally tienen 8, porque añaden el modo Off Road Pro. Y siguen incorporando el control de tracción sensible a la inclinación y desconectable.
Los asientos de piloto y pasajero de las Triumph Tiger 1200 MY27 tienen 10 mm más de espumado. Triumph Motorcycles LtdTambién se ha habilitado una amplia gama de accesorios originales, como las maletas y top case de aluminio de la firma Givi, entre los que destaca el nuevo top case de 58 litros con capacidad para dos cascos integrales.
La nueva Tiger 1200 ya se puede reservar y estará a la venta en enero del próximo año en colores Sapphire Black o Aluminium Silver/Pacific Blue en la GT Pro, en color Granite o Aluminium Silver/Pacific Blue en la GT Explorer, y en Matt Khaki Green o Ash Grey en la Rally Pro y en la Rally Explorer.
Aunque ahora las Rally equipen llanta delantera de 19", no pierden sus aptitudes offroad.JORDAN PAYCon 4 años de garantía, los precios parten de los 23.595 euros de la GT Pro hasta los 26.195 euros de la Rally Explorer, pasando por los 24.495 euros de la Rally Pro y los 25.295 euros de la GT Explorer.
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Antonio RegidorVista la gran cantidad de equipamiento extra que incorporan los modelos 2027, los precios no se disparan: la GT Pro actual tiene un precio de 22.845 euros, 750 euros más, la Rally Pro actual cuesta 23.995 euros, solo sube 500 euros, mientras que la GT Explorer 2025 tiene un precio de 24.795 euros (500 euros más) y la Rally Explorer 2025 tiene un precio de 25.795 euros (400 euros más).
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