- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Zandvoort
Actualizado el 23/08/2026 09:40 CEST
Adrian Newey, Team Principal de Aston Martin y diseñador del AMR26, y Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, motorista del equipo verde, se mostraron seguros de que tanto el paquete aerodinámico nuevo como el recién estrenado motor Honda tienen aún más potencial por extraer en las próximas carreras para seguir dando pasos al frente.
Fernando Alonso se vio perjudicado ayer por el tráfico en su vuelta de salida en Q1 antes de su giro final y terminó a 76 milésimas de pasar el corte. Se esperaba que el coche, por el potencial visto en los Libres 1, pudiese aspirar a dar otro salto hacia adelante en Zandvoort con la llegada de un motor más potente después del enorme paso al frente dado con el nuevo chasis en la carrera precedente, en Hungría, con un paquete de mejoras que se completó con más piezas en los Países Bajos.
Sin embargo, el resultado en clasificación de Fernando Alonso fue 18º en una tabla de tiempos muy apretada. El ovetense destacó el gran progreso en cuanto a tiempo, pasando de estar a unos 4 segundos de la cabeza en Q1 en la primera parte del año, a solo 1 segundo del líder en Q1 en Zandvoort.
Pero para avanzar, deben seguir mejorando. Creen que pueden encontrar algunas décimas más en la optimización de este nuevo paquete y deberían llegar más piezas en próximas carreras.
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Fabio MarchiPero sobre todo, el mayor progreso depende del motor, ya que el chasis se mostró muy competitivo en curva en Zandvoort, mostrando muy buena carga aerodinámica, permitiendo además que el equipo verde sobresaliera en cuanto a la degradación de las gomas, dejando muy buenas sensaciones. Pero faltó velocidad en recta y algo esencial para que Fernando Alonso pueda atacar con confianza plena en su coche: una manejabilidad estable y predecible de su motor.
El viernes, Alonso ya alertaba que el motor seguía empujando mientras él frenaba, lo que le hizo bloquear gomas en su primer intento de SQ1 en la clasificación corta. Honda debía trabajar en Sakura por la noche para progresar en ese aspecto de la manejabilidad y que el motor hiciera exactamente lo que el piloto quisiera en cada momento. Y en ese sentido, Adrian Newey y Shintaro Orihara se mostraron positivos en cuanto al progreso que pueden realizar en las próximoas citas.
Las palabras de Newey
"A pesar del tiempo limitado de entrenamientos que ofrece un fin de semana con formato Sprint, el fin de semana hasta ahora nos ha proporcionado un valioso tiempo en pista para comprender mejor las características de nuestras recientes mejoras y de la unidad de potencia actualizada", dijo Adrian Newey en un comunicado del equipo.
"Ambos pilotos están percibiendo avances significativos tanto en el rendimiento del chasis como en el aerodinámico. La principal conclusión es que necesitamos mejorar la manejabilidad del coche, y hacerlo nos ayudará a encontrar más rendimiento", agregó.
Ambos pilotos están percibiendo avances significativos tanto en el rendimiento del chasis como en el aerodinámico
Adrian Newey"Nuestro ritmo ha mejorado considerablemente respecto a hace un par de carreras, pero sabemos que todavía hay más potencial por extraer de este paquete", finalizó el considerado mejor diseñador de la historia de la F1.
Adrian Newey, Team Principal de Aston MartinJAMES ROSS / EFEHonda cree en la mejora
"Este sábado hemos disputado la carrera Sprint y la clasificación sin ningún problema de fiabilidad con el nuevo especificación de motor. Después de estas sesiones, hemos recibido comentarios similares por parte de los dos pilotos de Aston Martin", comentó Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda en F1.
"Junto con las evaluaciones de nuestros ingenieros y el trabajo realizado en el banco de pruebas de HRC Sakura durante la noche y después de la carrera Sprint, hemos observado algunas mejoras que nos permiten tener un mayor control sobre el motor de combustión interna (ICE) y mejorar aún más la consistencia del comportamiento de la combustión durante la clasificación", agregó el japonés.
Hemos observado algunas mejoras que nos permiten tener un mayor control sobre el motor de combustión interna (ICE) y mejorar aún más la consistencia
Shintaro Orihara"Necesitamos asegurarnos de que el motor haga lo que el piloto necesita en el momento adecuado. Hoy hemos dado algunos pasos adelante, pero todavía queda trabajo por hacer para proporcionar a los pilotos la confianza que necesitan. Este es nuestro principal objetivo a corto y medio plazo", finalizó.
Shintaro Orihara, de HondaRudy Carezzevoli / GettyLa pelota, en el tejado de Honda
Era muy difícil pensar que el motor Honda rendiría a la perfección desde su primera carrera. Lo importante era que los problemas de fiabilidad no se repitieran. Hubo vibraciones, sí, pero ningún fallo alarmante. Y luego está el lado de la manejabilidad.
Orihara ya reiteró en los meses anteriores la importancia de aprender en esa área con el motor anterior, que empezó mal en ese aspecto, aunque a medida que pasaron los eventos y las sesiones pudieron solventar ese contratiempo, permitiendo a Alonso atacar sin inconsistencias del lado del motor en sus vueltas, de forma constante y sin que el propulsor se comportara de forma distinta en cada vuelta o cada curva.
Orihara remarcaba entonces la importancia de trasladar esos datos y adaptarlos al nuevo motor, y de momento, el GP de Países Bajos dejó claro que la fábrica de Sakura tiene trabajo al respecto. Ahora, Aston Martin depende de esa mejora en el comportamiento del motor. Así lo explicaba Fernando Alonso.
Por desgracia, aquí, desde el lado del circuito, no podemos hacer gran cosa. Tenemos que depender de algunos cambios importantes en la fábrica, del software o de lo que sea necesario. Esto tiene que venir de Japón
Fernando Alonso"¿La manejabilidad del motor? Hay algo de tiempo por vuelta que podemos ganar gracias a las mejoras en la manejabilidad. Por desgracia, aquí, desde el lado del circuito, no podemos hacer gran cosa. Tenemos que depender de algunos cambios importantes en la fábrica, del software o de lo que sea necesario. Esto tiene que venir de Japón, así que no es algo que podamos conseguir de un día para otro", explicaba Fernando a la prensa escrita el sábado.
Fernando Alonso espera que el equipo pueda extraer más potencialAttila Kisbenedek / Ap-LaPresse"Probablemente será más de cara a Monza, donde necesitamos encontrar otro paso adelante. Y sí, todavía hay un par de décimas que podemos optimizar en el paquete", comentó al respecto, seguro de que hay tiempo que ganar en ese asppecto y también a través de la optimización de las nuevas piezas aerodinámicas.
Aston Martin debe avanzar desde ahí paso a paso para seguir recortando tiempo en esa zona media.
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