- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 24/10/2026 06:50 CEST
Adrian Newey, jefe del equipo Aston Martin, compareció en la rueda de prensa de jefes de equipo del GP de Estados Unidos de F1, centrando la gran mayoría de preguntas como ya ocurrió en Hungría, su anterior comparecencia pública.
En aquella ocasión, hablaba de cambiar el rumbo competitivo del equipo con la introducción en ese mismo fin de semana de un chasis completamente nuevo. La situación mejoró mucho, pero el coche siguió lejos de sus objetivos, sobre todo, lastrado por un motor Honda con mucha falta de potencia en recta y otros problemas.
Por ello, el foco de la rueda de prensa estuvo en Honda, su situación actual, su poco progreso durante el año pese a haber introducido una evolución de motor ADUO (sistema de concesiones para motoristas) y el futuro a corto plazo con el motorista japonés. Newey respaldó públicamente a la firma nipona y se mostró seguro del progreso de los asiáticos para 2027 y el futuro.
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Fabio Marchi
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Fabio Marchi"Honda está trabajando duro, por supuesto. Es una gran empresa, como todos sabemos, capaz de hacer grandes cosas, tal y como ha demostrado muchas veces en el pasado. Estamos trabajando estrechamente con ellos y tenemos muchas esperanzas de cara al futuro", dijo Adrian.
Le preguntaron si lo que ve ahora en Honda es parecido a lo que vio cuando Red Bull se unió a los japoneses en 2019. Pero rechazó esa comparativa.
"Sinceramente, diría que, por ahora, Honda está un poco por detrás del punto en el que se encontraba cuando Red Bull empezó a trabajar con ellos en 2019. Pero entonces habían pasado cuatro temporadas desde su regreso a la Fórmula 1 en 2015. Esta es su primera temporada de vuelta a la F1 (tras dejarla en 2021). Me repito, pero son una gran empresa. Tengo plena confianza en que avanzarán rápidamente y comprenderán los problemas que plantean estas regulaciones de las unidades de potencia", argumentó.
Sinceramente, diría que, por ahora, Honda está un poco por detrás del punto en el que se encontraba cuando Red Bull empezó a trabajar con ellos en 2019, pero es que llevaban cuatro años
Adrian NeweyLa reunión de Lawrence Stroll con Honda
Fue entonces cuando se puso sobre la mesa el viaje que realizó Lawrence Stroll la semana pasada a Japón para reunirse con la cúpula de Honda. Newey recalcó que se trataba de algo ya programado desde hace tiempo. Y también le preguntaron cuánta parte del déficit respecto a los mejores equipos es culpa del chasis o del motor. Ahí no quiso entrar en detalles.
"Bueno, en primer lugar, aquella reunión ya estaba programada. Honda y Aston Martin celebran las llamadas 'reuniones de altos directivos', que se organizan cada dos o tres meses, y esta era una de ellas. El resto, incluido yo, participamos por videoconferencia", comentó.
Adrian Newey, a la derecha, jefe de Aston Martin y diseñador del cocheAston Martin F1"Creo que el déficit actual está bastante claro y se refleja en el ADUO (el informe que realiza la FIA y en el que indica en qué tramo de desventaja está cada motorista respecto al mejor motor). Por supuesto, el ADUO solo mide la potencia, y todos sabemos que hay muchos otros factores que, en conjunto, determinan el rendimiento global de una unidad de potencia instalada en el chasis. Así que no tiene sentido darle demasiadas vueltas a eso", añadió.
"En cuanto a tu otra pregunta, creo que no me corresponde a mí decir cuál es el déficit relativo del chasis y del motor. Si la gente consulta los datos de GPS, podrá hacerse una idea mucho más clara", dijo.
El 2027
"De cara a 2027, Honda tiene ahora en marcha muchos proyectos e iniciativas que quizá todavía se encuentran en las primeras fases de desarrollo, pero que nos parecen muy prometedores. Es demasiado pronto para decir exactamente dónde estará la unidad de potencia al comienzo de la temporada y si, suponiendo que lo permita la unidad de potencia, habrá más desarrollo de cara a la octava carrera, al final del primer periodo (del ADUO)", continuó en su respuesta.
Para 2027, Honda tiene ahora en marcha muchos proyectos e iniciativas que quizá todavía se encuentran en las primeras fases de desarrollo, pero que nos parecen muy prometedores. Es demasiado pronto para decir exactamente dónde estará la unidad de potencia al comienzo de la temporada
Adrian Newey
Adrian Newey, en su despacho en la sede de Aston Martin F1Aston MartinAdemás, dejó claro que no todo es potencia. Sino que hay que mirar la unidad de potencia en todo su conjunto.
"Como puedes imaginar, estoy totalmente de acuerdo con lo que ha dicho Ferrari: no se trata únicamente de los caballos de potencia, sino del conjunto completo. Lo importante es qué hace que el coche sea más rápido. Con Honda, siempre estamos analizando estas cuestiones y trabajando para crear el mejor conjunto posible, el que permita conseguir el mejor tiempo por vuelta", reflexionó.
"Honda probablemente se ha sentido algo decepcionada por el progreso que ha conseguido este año. Sin embargo, como siempre, o como ocurre muchas veces en estas situaciones, eso no hace más que reforzar la determinación de seguir avanzando. El futuro es, evidentemente, lo importante para ambas empresas. Como ya he comentado, están muy decididos. Estas cosas no cambian de la noche a la mañana, pero ahora cuentan con muchas personas muy capaces y con buenos procesos de trabajo.
El futuro es lo importante para ambas empresas. En Honda están muy decididos. Estas cosas no cambian de la noche a la mañana, pero ahora cuentan con muchas personas muy capaces y con buenos procesos de trabajo
Adrian NeweyTrabajo en equipo y cambio de cultura de trabajo
"La última vez que estuviste en esta rueda de prensa, en Hungría, dijiste que querías que todo el mundo trabajara unido en el equipo y que querías cambiar su cultura. ¿Cuánto habéis avanzado en esos aspectos desde entonces?", le preguntaron sobre la fábrica de Aston Martin y el trabajo en la oficina de diseño.
"Creo que estamos progresando muchísimo. Ahora, realmente parece que el equipo está empezando a funcionar como una sola unidad. En particular, el espíritu de equipo dentro de las oficinas de ingeniería es muy bueno. Veo que se generan muchas ideas, que la gente habla mucho entre sí y que se trabaja hasta tarde por las noches. Estoy muy impresionado por cómo están respondiendo todos individualmente. Se nota… No sé cómo expresarlo bien: ahora se percibe ese entusiasmo en la fábrica.
Esta pregunta es para Adrian. Estoy aquí, Adrian. Después de tu primera temporada trabajando con Fernando, ¿qué impresión te ha causado en comparación con otros pilotos con los que has trabajado y teniendo en cuenta el nivel que sigue mostrando?
El espíritu de equipo dentro de las oficinas de ingeniería es muy bueno. Veo que se generan muchas ideas y que se trabaja hasta tarde por las noches. Estoy muy impresionado por cómo están respondiendo todos individualmente. Ahora se percibe entusiasmo en la fábrica
Adrian Newey"Alonso es uno de los más grandes de todos los tiempos"
El considerado mejor diseñador de la historia de la F1 también se deshizo en elogios al hablar de Fernando Alonso.
"Fernando es, sin duda, uno de los grandes de todos los tiempos. Creo que, como ocurre con todos los grandes pilotos con los que he tenido la suerte de trabajar, una de las cosas que los distingue es la capacidad de procesamiento mental que tienen", apuntó.
"Para conducir un coche ya necesitas cierta capacidad mental, pero en el caso de los pilotos realmente excepcionales tienes la impresión de que esa parte está prácticamente en el subconsciente. Eso deja libre la mente consciente para procesar todo lo demás: comprender cómo se comportan los neumáticos, cómo evoluciona la carrera, cómo pueden modificar su estilo de conducción para adaptarse al equilibrio del coche en ese momento concreto, y un largo etcétera. Fernando, al igual que los otros grandes pilotos, pertenece claramente a esa categoría", finalizó al respecto.
Fernando es uno de los mejores de siempre. Para conducir un coche ya necesitas cierta capacidad mental, pero en el caso de los pilotos realmente excepcionales tienes la impresión de que esa parte está prácticamente en el subconsciente. Eso deja libre la mente consciente para procesar todo lo demás
Adrian Newey
Fernando AlonsoAijaz Rahi / Ap-LaPresseCambió el concepto inicial del coche
Adrian Newey también admitió que este año, desde que introdujo el nuevo chasis de Hungría, cambió su idea inicial de un coche con una inclinación del suelo hacia la parte trasera (rake) mucho más radical que el resto de bólidos. No funcionó.
"Es una buena observación. Cuando llegué, a principios de marzo, prácticamente no se había realizado investigación aerodinámica. Si después tienes en cuenta las fechas de lanzamiento previstas para las principales piezas antes del parón de agosto y, más adelante, para la carrocería, los alerones y demás, en torno a noviembre, te das cuenta de que disponíamos de un periodo de investigación muy corto y concentrado", explicó Newey.
Y continuó: "Estudié el reglamento y pensé que podía favorecer una solución con un 'rake' elevado, que fue la dirección que seguimos. Sinceramente, creo que ese concepto tenía algunos puntos fuertes, pero también algunas debilidades. Ahora hemos vuelto a lo que yo describiría como una solución intermedia, que consideramos bastante buena".
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