- Oriol Muñoz
Redacción
Actualizado el 12/10/2026 14:03 CEST
Las esperanzas puestas en el GP de Singapur de Aston Martin y Fernando Alonso contrastaron con la cruda realidad. Después del paso adelante de Sepang, los de Silverstone querían aprovechar el circuito de Marina Bay, donde el motor no es tan importante y el chasis juega un papel más clave, para seguir con la racha. Sin embargo, el rendimiento no fue el deseado y los de verde acabaron con un mal sabor de boca el triplete.
Lance Stroll no pudo acabar la carrera y Fernando Alonso terminó a un mundo de los puntos, en la 16º. El asturiano al menos pudo acabar las dos carreras, pero como mucho pudo pelear con los Cadillac, Albon y Hadjar al inicio de carreras. Después no hubio más. En Aston Martin admitieron que el resultado final fue una decepción.
"Puede que las expectativas en Singapur fueran demasiado elevadas por lo que hicimos en Malasia. Aunque si me dicen que vamos a sumar cuatro puntos en este triplete, los firmo. Pensaba que habrían llegado en Singapur, pero vinieron en Malasia", dijo Mike Krack, jefe de rendimiento de los británicos, en declaraciones recogidas por diario As.
"Singapur es una pista similar a Budapest y Zandvoort. En Budapest un coche entró en Q2 y en Zandvoort, ninguno. Esta es la realidad en esta clase de circuitos, aunque reconozco que esperaba tener al menos un coche en Q2. Podíamos haber ido un poco mejor, pero mucho más arriba no sería realista. Hay que ver dónde nos dejamos algo de prestaciones, porque en este circuito hay menos rectas y no fuimos mucho más rápido".
El gran lastre del AMR26 sigue siendo el motor Honda. Alonso se quejó vehementemente por radio de la falta de potencia que le impedía competir en igualdad de condiciones. Además, cabe recordar que el asturiano arrancó la carrera del domingo por tener que cambiar piezas de su unidad de potencia. Sin embargo, el fabricante japonés aseguraba que no había nada roto y que solo actuaron por petición del asturiano.
"El turbo no estaba roto, decidimos cambiarlo por los comentarios de Fernando. En los datos aún no hemos encontrado ningún gran problema. Pero el piloto es el mejor sensor así que decidimos reemplazarlo. Tenemos datos de la pista y de los días anteriores con los otros componentes así que los revisaremos en la fábrica", explicaba Shintaro Orihara, mandamás de los nipones.
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Fabio Marchi"En Singapur la sensibilidad de potencia es baja. La diferencia es más pequeña pero sigue habiendo una diferencia entre nuestra posición y los rivales más fuertes. Además un punto difícil de estas reglas en un circuito como este, sin limitaciones de energía, es que en las curvas la recarga de energía es diferente. Tenemos que hacer ajustes en manejabilidad y boost, así que la diferencia de prestaciones no proviene solo de la potencia del motor, sino de la gestión de energía y manejabilidad", expresaba para finalizara Orihara.
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