Oficial: Carlos Sainz renueva con Williams y se convierte en uno de los pilotos mejor pagados

• Fabio Marchi

  Redactor Motor y Polideportivo (Zandvoort

Actualizado el 19/08/2026 15:10 CEST

Era un secreto a voces y este miércoles se hizo oficial. El equipo Williams anunció la renovación de su gran líder, Carlos Sainz, que seguirá en Williams con un contrato multianual (no han concretado el número de años) que le convertirá en uno de los pilotos mejor pagados de la parrilla de la F1: pasará a cobrar alrededor de 30 millones de euros por temporada. 

Como reveló 'SoyMotor', el nuevo documento firmado por el piloto de 31 años tendría unas cláusulas respecto al rendimiento del equipo con las que Carlos podría tener una mayor libertad de movimiento de cara al mercado de pilotos del próximo año en caso de necesitarlo o si se le abriera una opción de pilotar un coche ganador en ese momento. 

Según pudo saber este diario, pese al interés de otros equipos en Carlos, el español no quiso marcharse y se mantuvo firme en su idea de seguir en Williams. "Estoy encantado de anunciar que continúo mi camino con la familia del equipo Williams F1. Creo firmemente en las personas que integran este equipo, tanto en la fábrica como en los circuitos, así como en las inversiones y el arduo trabajo que se llevan a cabo entre bastidores", ha contado Sainz para el equipo Williams tras hacerse oficial su continuidad. "Tenemos lo necesario para revertir la situación juntos. Mantengo el mismo compromiso que el primer día de ayudar a devolver a Williams al lugar que le corresponde, y espero con ilusión seguir creando más recuerdos con el equipo", ha señalado.

Pese al difícil momento deportivo que pasa el equipo, Carlos le hizo saber a Williams que su objetivo seguía intacto. Llegó al cuadro británico para ayudarlo a progresar, para ser su capitán, y le dejó claro al conjunto que no iba a abandonar el barco al primer agujero que descubrieran.

"Desde que se incorporó, el talento de Carlos al volante y su dedicación en la fábrica han sido de un valor incalculable para este proyecto; trabaja día tras día con sus ingenieros para arañar cada milisegundo. Es un líder dentro del equipo y me entusiasma que perciba el potencial que tenemos mientras continuamos reconstruyéndolo", ha celebrado su continuidad James Vowles. "Carlos comparte la convicción y la ambición del equipo Atlassian Williams F1 y se esfuerza a diario por hacerlas realidad. Junto a Alex, estoy convencido de que contamos con una de las alineaciones más sólidas de la parrilla y con un equipo capaz de luchar unido por extraer hasta la última gota de rendimiento", ha celebrado.

Con Sainz, Williams se asegura un piloto muy rápido y constante, como está volviendo a demostrar este curso, siempre maximizando el potencial de su coche, aunque en este momento eso no le sirva para brillar con buenos resultados. Y además, se aseguran a un piloto crucial para el desarrollo de todo el conjunto y para detectar puntos débiles en cualquier procedimiento, al margen de su trabajo incansable en fábrica. Y eso vale dinero. 

Un sueldo de piloto Top

Durante los últimos días, varios medios afirmaron que Carlos Sainz recibiría 30 millones de euros por año y el martes, el portal 'SoyMotor' aseguró que el anuncio de la renovación era inminente. Un día después, llegó la confirmación. En ese sentido, según fuentes consultadas por este diario, su nuevo sueldo rondará esa cifra, aunque sin poder concretar el salario exacto. 

Algunos medios apuntaron que la subida del salario de Carlos Sainz fue meteórica: de 13 millones hasta los 30 del nuevo contrato. Sin embargo, según ha podido saber MD, el madrileño ya cobraba bastante más que los 13 millones que habían salido publicados, por lo que el aumento no ha sido tan inusual. 

Carlos Sainz firmó su renovación con Williams para seguir liderando el proyecto de GroveZsolt Czegledi / EFE

Eso sí, esos 30 millones anuales colocan a Carlos Sainz entre el Top-5 u Top-6 de pilotos con mayor sueldo de la F1. Lejos quedarían los números que se rumorea que cobran Max Verstappen (unos 70 millones) y Lewis Hamilton (60), según cifras publicadas hace meses por varios portales especializados. Pero sí se ubicaría ya dentro de otro grupo de pilotos de los conjuntos top, como Leclerc y Russell (34 millones) o su amigo y actual campeón del mundo Lando Norris (30 millones). 

Esa oferta al alza de Williams es vista por Carlos como un gran esfuerzo por parte del conjunto liderado por James Vowles, que le valora como uno de los mejores, como gran líder de este proyecto en pista y también por su enorme transcendencia en el trabajo que se realiza fuera de ella, tanto en el simulador, como sus reuniones reiteradas con los ingenieros en la fábrica. Sainz se siente querido, valorado y su intención, que lleva repitiendo desde inicio de curso, era seguir liderando el proyecto. El madrileño ya avisó de su voluntad en el pasado GP de Mónaco, ante la prensa española. 

"Creo que fui claro también el año pasado cuando os dije que mi plan ideal pasa por estar en Williams muchos años y llevar a este equipo a volver a ser campeón del mundo un día. Ese es mi sueño, eso es por lo que trabajo ahora mismo en Williams y para lo que me enfoco e intento aportar a este equipo", decía por ese entonces. 

Carlos Sainz pilota ahora un Williams lejos de los puntos pero espera que 2027 sea mejorDarko Vojinovic / Ap-LaPresse

Sin embargo, quedaba la duda de si se abriría un hueco irrechazable en un coche ganador para 2027, sobre todo, por las amenazas de retirada de Verstappen por su descontento con las nuevas regulaciones de 2026, y después, por los rumores que colocaron a Max en Mercedes o McLaren. Si eso hubiese ocurrido, Carlos podía haber tenido opciones de optar a un asiento ganador y de hecho, públicamente dejaba claro que "si hay oportunidades de ganar mundiales y carreras pues seguro que hay que planteárselo". 

Pero esperar a que ocurriera algo con Max y Red Bull era demasiado arriesgado. De hecho, se cree que Verstappen podría activar sus cláusulas liberatorias hasta octubre si quisiera, demasiado tarde. Max sí puede esperar hasta ese entonces. Carlos, no. Y sin asientos ganadores a la vista, era obvio que Sainz seguiría.

Unos meses más tarde de esas palabras en Mónaco, Sainz selló su compromiso para iniciar la remontada del equipo, algo que pasa por 2027: el español ya ha reiterado que el conjunto debe centrarse ya en la creación del coche de 2027 para no cometer los mismos errores de este año y empezar el curso con un bólido competitivo. 

El bache de 2026: operación remontada en 2027

Cuando se quedó sin asiento en Ferrari en 2024, Sainz dijo 'no' a Alpine y Audi para apostar por el proyecto de Williams por el futuro que veía en él. El objetivo del conjunto era pelear arriba en 2028, pero antes, tocaba remar. 

El comienzo fue ilusionante, con el equipo liderando la zona media en 2025 y Sainz pisando el podio dominical en dos ocasiones (y otro más en carrera sprint). 2026 pintaba muy bien por el cambio de regulaciones y por llevar el propulsor dominante (Mercedes). Sin embargo, este curso el rendimiento del coche ha sido decepcionante y Sainz está ahora lejos de la lucha por los puntos, con un bólido de zona trasera de la tabla.

Sainz espera un futuro mejor en Williams tras un 2026 decepcionante para el equipoDarko Bandic / Ap-LaPresse

En 2025, Williams apostó ese año por congelar antes que el resto la evolución de su coche de 2025 para centrarse en crera un buen monoplaza en el cambio de regulaciones de 2026, pero unos problemas inesperados en el proceso de producción perjudicaron al equipo y le han hecho ir a contrapié este curso. 

El cuadro británico tomó las decisiones necesarias y fichó a personal de mucha categoría de otros conjuntos para evitar que esos errores se repitieran. Pero en estos últimos meses, a Carlos le preocupaba otra cosa crucial de cara al futuro del equipo: la falta de éxito en el desarrollo del coche actual. 

Sainz destacó en varias ocasiones la gran mejora de otros rivales con sus evoluciones que Williams no conseguía replicar cuando presentaba novedades en pista. Ponía énfasis en la necesidad de analizar lo ocurrido, entender los motivos de esa falta de evolución y detectar si hay problemas en la comprensión del concepto aerodinámico de esta normativa y en el desarrollo del mismo.

Solucionar ese contratiempo es crucial, porque si no lo hacen, a Williams no le servirá de nada tener a un gran piloto con un coche rápido a inicios de 2027 si no pueden mejorarlo a lo largo del curso al mismo ritmo que sus rivales. Si Williams quiere ser grande en unos años debe resolver ese punto capital. Lo intentarán con Sainz como gran capitán.

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