- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Budapest)
Actualizado el 24/07/2026 17:29 CEST
Adrian Newey compareció ante los medios en la rueda de prensa oficial de la FIA de jefes de equipo del GP de Hungría de F1 2026 justo después de un positivo debut de su nuevo coche, la nueva versión del Aston Martin AMR26, con la que el diseñador británico y el conjunto de Silverstone quieren marcar un punto de inflexión en su proyecto para progresar y dejar atrás un inicio que Adrian definió como un "desastre".
En ese encuentro con los medios, MD le preguntó a Adrian Newey si siente que este viernes es el día que marca el final de una pesadilla y el primer día de un gran sueño. Esa es la sensación que dejó lo ocurrido en los Libres 1, pese a que de inicio hubiera algunas preocupaciones como un fallo en la suspensión trasera de Stroll y vibraciones del motor que Honda esperaba eliminar de cara a los Libres 2.
Espero que sí, que sea el final de la pesadilla. Esperemos que ahora podamos alcanzar, al menos, un nivel mínimo de respetabilidad; creo que ese es el objetivo inmediato
Adrian Newey, a MD"Espero que sí", respondió Newey, con una sonrisa. "Quiero decir, estas primeras carreras han sido una auténtica pesadilla, tienes toda la razón. Esperemos que ahora podamos alcanzar, al menos, un nivel mínimo de respetabilidad; creo que ese es el objetivo inmediato. Y, a partir de ahí, intentar seguir avanzando", expresó el británico a este diario.
Justo después, el equipo anunció que Lance Stroll no participaría en los Libres 2 tras el problema de suspensión y en el garaje de Fernando los mecánicos inspeccionaban esa zona. Habrá que esperar para sacar conclusiones más claras. Pero de momento, Newey sonreía. De hecho, llegó a la sala de prensa bromeando con Waché (Red Bull) y Simone Resta (Mercedes).
VALORACIÓN LIBRES 1
"Así que, en realidad, lo primero ha sido poner el coche en marcha correctamente para recopilar datos y, después, Fernando pudo empezar a trabajar con los nuevos programas hacia el final de la sesión. Estamos todavía en una fase muy temprana en cuanto a comprender este nuevo paquete".
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Fabio Marchi
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Fabio Marchi"Los resultados provisionales son prometedores. Esto es solo una parte del paquete, así que incorporaremos más elementos en la próxima carrera y, posteriormente, más novedades en Monza/Bakú. Es la primera fase de la evolución que teníamos planificada. Tenemos muy pocas piezas disponibles, así que hay que ser cuidadosos con ellas e intentar aprender todo lo posible sobre este paquete".
¿CÓMO DESCRIBIR ESTA MEJORA?
"Es una evolución, en la medida en que el chasis es el mismo, la disposición general también lo es y la suspensión delantera sigue siendo la misma. Así que se trata, fundamentalmente, de una evolución aerodinámica. Antes del lanzamiento del coche, en Barcelona, en febrero, disponíamos de muy poco tiempo para investigar y desarrollar. Así que se ha tratado de dar un paso atrás, intentar comprender mejor el coche y avanzar con este paquete".
¿OBJETIVOS PARA LA SEGUNDA MITAD DE CURSO?
"Nunca he sido partidario de fijar objetivos. Soy mucho más partidario de trabajar de forma lógica para resolver los problemas, conseguir que todo el mundo trabaje unido, construir una buena cultura de equipo y, entonces, llegar hasta donde podamos llegar. Lo que he aprendido a lo largo de los años es que, cuando no estás ganando, parece una montaña imposible de escalar; cuando sí estás ganando, a veces ni siquiera sabes muy bien cómo has llegado hasta ahí, porque realmente no estás haciendo nada diferente, o al menos no sientes que estés haciendo nada distinto".
Adrian NeweyJAMES ROSS / EFELA CONTINUIDAD DE FERNANDO ALONSO EN 2027
"Obviamente, Fernando es un piloto increíble. Aporta muchísimo al equipo, tanto por la calidad de su feedback como por su capacidad al volante. Para nosotros, por supuesto, es importante, pero estoy bastante convencido de que Fernando está disfrutando de su etapa con nosotros y de que seguiremos trabajando juntos".
FALLO EN LA SUSPENSIÓN DE STROLL
"Como podéis imaginar, todo el mundo está trabajando intensamente para entender exactamente qué ha fallado y qué ha ocurrido. Solo cuando tengamos una comprensión clara de lo sucedido podremos comentar qué haremos a continuación. Pero, evidentemente, necesitamos tener una respuesta lo antes posible de cara a los Libres 2".
"En realidad, la zona implicada no se ha modificado. Tenemos pocas piezas de repuesto porque el carenado y algunos elementos exteriores son diferentes. Así que sí hay pequeños cambios en esa zona. En ese sentido, es algo totalmente inesperado. Hasta que entendamos qué ha pasado, es difícil hacer más comentarios".
Adrian NeweyRudy Carezzevoli / GettyMEJORA DE RELACIÓN CON HONDA DESDE AUSTRALIA
"Creo que lo que más ha evolucionado es precisamente la palabra que acabas de utilizar: la relación. Después de lo que solo puede calificarse como un comienzo desastroso, la parte positiva —porque siempre hay que intentar encontrar algo positivo— es que eso ha unido mucho a Honda y a nosotros, Aston Martin Racing, creando una relación de trabajo muy estrecha. Seguimos desarrollándola en todos los ámbitos. Así que estoy muy satisfecho con los progresos que estamos haciendo desde el punto de vista de la relación. Y, normalmente, cuando las relaciones mejoran, el rendimiento también mejora".
VIBRACIONES DEL MOTOR EN FP1
"Respecto a la primera cuestión, el hecho de evitar los pianos se debía únicamente a que estábamos recopilando datos aerodinámicos. Cuando intentas obtener datos aerodinámicos, no quieres que los pianos introduzcan perturbaciones e inconsistencias que contaminen la información. En cuanto a las oscilaciones, sí, esa es realmente una cuestión para Honda. Ellos las han visto en los datos y están trabajando en una solución".
POSIBILIDAD DEL FICHAJE DE HORNER
"Sí, sigo escuchando esos rumores sobre Christian. No puedo comentar mucho más porque, sinceramente, no sé nada al respecto. Lo único que puedo decir es que estamos muy contentos con nuestro equipo directivo. Puede que hagamos algún pequeño ajuste, pero estamos muy satisfechos con el personal que tenemos en Aston Martin Racing y eso no ha cambiado".
TIEMPO DE ESPERA HASTA EL MÁXIMO POTENCIAL
"Creo que, en cuanto a la organización de las personas que ocupan los puestos de mayor responsabilidad en el equipo, como acabo de comentar, probablemente hagamos algún pequeño ajuste más, pero estamos muy contentos con el personal. En cuanto a la cultura del equipo, creo que estamos dando pasos muy importantes. Después de Melbourne decidimos retrasar el desarrollo del coche hasta ahora y concentrarnos en integrar a las personas, desarrollar la cultura del equipo, mejorar las herramientas y quitarnos un poco de presión para poder analizar con calma cómo necesitábamos evolucionar. Y creo que ese proceso está avanzando muy bien. ¿Responde eso a tu pregunta? Se trata más de la evolución técnica del equipo".
EVOLUCIÓN TÉCNICA
"En cuanto a la evolución técnica, con el coche que hemos traído aquí y las actualizaciones que, como he mencionado, llegarán en Zandvoort y posteriormente en Bakú, sí, creo que hemos dado pasos muy importantes. Está claro que estamos inmersos en un gran proceso de recuperación. ¿Eso nos va a convertir en el coche más rápido? Lamentablemente, no. Pero ¿representa un buen paso adelante respecto a donde estábamos? Sí, creo que sí."
IMPORTANCIA DE LOS PILOTOS PARA CREAR LAS MEJORAS
"Para mí, los pilotos han tenido la implicación habitual. Siempre es muy importante escuchar sus comentarios: cuáles son las limitaciones de equilibrio del coche, sus puntos fuertes, sus puntos débiles, etcétera. Evidentemente, uno se centra en los puntos débiles; los puntos fuertes no requieren tanta atención. Ese feedback, junto con todos los datos de los que disponemos, es lo que ha guiado el desarrollo del coche que hemos traído aquí".
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