Actualizado el 25/08/2026 12:58 CEST
En un contexto como el actual, dominado por las bicicletas aero en el panorama profesional, faltaba por conocer la renovación de una de las monturas más relevantes no solo en competición, sino también en la industria ciclista: la nueva Orbea Orca Aero 2027. Una bicicleta que hemos probado a fondo y que analizamos en este reportaje y a través de vídeo-prueba:
Recordemos que la anterior generación Orca Aero, presentada en 2022, ha cosechado multitud de éxitos, principalmente a través del gran escaparate que supone el equipo Lotto-Intermarché. Sin embargo, tal y como afirman desde la propia firma vasca, “el ciclismo profesional va más rápido que nunca" y por ello en Orbea se han visto forzados a renovar su bicicleta más rápida adaptándola a las necesidades actuales.
Nueva Orbea Orca Aero.IVAN ARRIBASDe este modo, con la motivación de mejorar los registros de su predecesora, Orbea ha desarrollado la nueva Orca Aero a través de un enfoque diferente y revolucionario, un Sistema Integral en el que ya no se desarrolla únicamente el cuadro de forma aislada, sino que se concibe el proyecto como un sistema completo que recoge a la bicicleta y al ciclista.
Antes de entrar de lleno en su diseño, cabe destacar que Orbea permanece fiel a una clara diferenciación entre bicicleta de alto rendimiento 100% escaladora, como la Orca, o bien totalmente aerodinámica. Por ello, la nueva generación Orca Aero no se ha volcado en ser más mucho más versátil o ligera. Su foco es la velocidad y, de hecho, Orbea no ha revelado datos del peso de los montajes completos. Aunque nosotros, por supuesto, te daremos la cifra.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroEste es uno de los proyectos más ambiciosos del departamento de I+D de Orbea. El diseño del nuevo cuadro ha requerido de potentes estudios de dinámica de fluidos computacional y diferentes pruebas de prototipos con diseños alternativos en el túnel de viento hasta dar con el modelo final.
Posteriormente, ya en los test de campo, se ha sometido a pruebas científicas en velódromo y, por último, todo el trabajo se ha validado en pruebas sobre asfalto y en competición con el equipo World Tour.
CUADRO Y DISEÑO
En su diseño se aprecia una línea ligeramente continuista manteniendo cierta uniformidad visual con la anterior Orca Aero. Orbea, no obstante, ha optimizado cada milímetro del cuadro buscando mejorar el rendimiento aerodinámico. Partiendo desde la parte frontal, se han identificado los principales puntos de mejora y la renovación ha sido total, hasta concebir un cuadro con un peso que Orbea cifra en "alrededor de 900 gramos". Todos los modelos se erigen sobre un único cuadro, con la exclusiva fibra de carbono OMX. No hay, por tanto, niveles de cuadro inferiores en los montajes más accesibles.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroLa pipa de la dirección es mucho más estrecha y cuenta con un diseño afilado de lo más particular, sin duda una de las señas de identidad de la nueva Orca Aero. También se ha mejorado la integración de la horquilla con el tubo diagonal, con un diseño para rendir con diferentes ángulos de incidencia del viento.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroTanto en la horquilla como en la trasera se ha practicado un amplísimo paso de rueda, el más ancho de su segmento, permitiendo instalar cubiertas de hasta 37 mm.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroEl tubo diagonal, lejos de disminuir su perfil, es ahora mayor, apostando por proporciones masivas y dejando claro que estamos ante una aero muy contundente. Para garantizar la ventaja aerodinámica de este punto clave, Orbea ha desarrollado nuevos portabidones aero que se integran mejor en el cuadro.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroEn el tubo del sillín, ahora sí, el perfil es menor, para un mejor drag o resistencia aerodinámica, lo mismo que los tirantes, que son más delgados y con un punto de unión con el triángulo principal más bajo si cabe.
Sin embargo, quizá el punto más importante de la Orca Aero sea la caja de pedalier. Su tamaño se ha sobredimensionado desarrollando una quilla que multiplica sus propiedades aerodinámicas. Además, como veremos un poco más adelante, se ha colocado a muy poca altura, lo que repercute directamente a su comportamiento en marcha. Este pedalier de grandes proporciones es una seña de identidad tradicional en la Orca Aero y en esta nueva generación se ha hecho más presente si cabe.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroDETALLES QUE MARCAN LA DIFERENCIA
El marco incluye interesantes soluciones de integración que reflejan la calidad de esta bicicleta. En primer lugar, incorpora el bloqueo del giro del manillar Spinblock. Se trata de la primera bicicleta de carretera de Orbea que cuenta con esta tecnología y limita la rotación del manillar a 90º a cada lado para proteger el cuadro y la horquilla de posibles impactos que dañen la pintura o la propia estructura.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroLa batería del cambio Di2 no se oculta en la tija, sino encima del pedalier y podemos acceder a ella a través de una compuerta accesible retirando la rueda trasera. El cuadro, de hecho, es compatible únicamente con cambios electrónicos y posee el estándar de patilla UDH, por lo que permite instalar transmisiones SRAM direct mount y abre la posibilidad de optar por un desarrollo monoplato. Además, las puntas de la horquilla cuentan con topes de goma que protegen la pintura y el material ante roces si queremos apoyar la bici en este punto.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroPor último, la abrazadera de la tija queda muy bien integrada en el tubo vertical, con un cierre discreto que respeta la capacidad aerodinámica de la bici. No obstante, quizá el embellecedor de goma superior podría quedar mejor rematado.
Mencionábamos anteriormente que la bici se ha concebido como un sistema completo, más allá del cuadro, y eso incluye también a los componentes periféricos. Además de los portabidones aero, destaca el carenado aerodinámico Service Box, que no solo cumple como guantera de almacenamiento bajo el tubo diagonal, también mejora el rendimiento contra el viento del propio cuadro. Un recurso que ya vimos en la anterior generación Orca Aero y que en esta nueva versión se ha optimizado.
Nueva Orbea Orca Aero.IVAN ARRIBASDos componentes clave se unen a la Orca Aero para trabajar en el sistema integral que promete la marca. Por un lado, se monta la nueva tija OC RA 11. Es una pieza de menor perfil que en la anterior versión, pero de mejor coeficiente aerodinámico, al reducir el espacio entre el ciclista y el cuadro. La tija se presenta en dos versiones según el retroceso (de 0 a 15 mm o de 15 a 25 mm), junto a una ‘nuez’ reversible para deslizar el sillín y escoger la postura adecuada.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroY por otro lado, el manillar integrado OC RA10. Es el mismo que ya vimos en la Orbea Terra Race, con diseño aero, cableado interno y un ligero reach. Se presenta en nada menos que 13 medidas diferentes combinando la longitud de la potencia con el ancho del propio manillar.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroY, como no podía ser de otra manera, los modelos superiores cuentan con las nuevas y espectaculares ruedas OQUO RA57 LTD, con radios planos Vonoa de carbono, un perfil agresivo de 57 mm y el popular buje Q10, con un Eurobike Award bajo el brazo. El peso de este juego de ruedas es de 1.373 gramos.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres Entero
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroCon todo esto, el examen final lo determina el túnel de viento. Según Orbea, la reducción del drag de la nueva Orca Aero supone un ahorro sobre la anterior generación de 5,1 vatios rodando a 50 km/h. Si tomamos en cuenta el registro con el ciclista acoplando sobre la bici, la cifra de ahorro de potencia aumenta hasta los 14 vatios a 50 por hora en llano.
GAMA COMPLETA 2027
Y pasamos a la gama completa. La Orbea Orca Aero 2027 está compuesta por 6 montajes, todos ellos en 7 tallas y con tres colores a escoger en cada uno, aunque toda la plataforma se acoge al programa de personalización del diseño y el montaje MyOrbea. El precio de entrada es de 5.699 € hasta alcanzar los 10.999 € de la exclusiva M10i LTD que nosotros hemos tenido el privilegio de probar.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroEstá equipada con transmisión Shimano Dura-Ace con potenciómetro integrado, el nuevo cockpit aero de Orbea y las increíbles ruedas Oquo RA57LTD, con perfil de 57 mm.
El peso verificado de nuestra Orbea Orca Aero M10i LTD, en talla 51 y sin soportes ni pedales, es de 7,1 kg, una cifra sobresaliente teniendo en cuenta las enormes proporciones de sus tubos y ruedas.
EN MARCHA
Antes de exprimirla en nuestras 'rutas locales', tuvimos la oportunidad de probar la Orca Aero en la Mussara 24h en el madrileño Circuito del Jarama, una experiencia que os contamos en detalle en Solo Bici.
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Probamos la nueva Orbea Orca Aero en la Mussara 24h: ¿cómo se comporta en un circuito de velocidad?
Ignacio CacharrónHay dos factores que resultan clave en el rendimiento de la bici. En primer lugar, destacamos la acertada geometría. No hemos de engañarnos, la Orca Aero propone una posición agresiva, de ataque, que incita a pedalear con fuerza, especialmente en terreno llano. Pero, aunque las cotas son deportivas, sobre la bici no resultan radicales.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroNo es una bici ingobernable, con un reach excesivo, o destinada únicamente para ciclistas muy experimentados. En Orbea presumen de haber diseñado la bici aero con la mayor caída del eje de pedalier del mercado y esta medida repercute, y mucho, en la experiencia en marcha.
El centro de gravedad se ubica muy bajo y centrado, el reparto de pesos queda bien equilibrado y, por tanto, podemos trazar curvas con suma confianza y asumir ciertos riesgos que no podríamos hacer con bicis más conservadoras.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroY, en segundo lugar, destaca la enorme rigidez del cuadro y los componentes. La Orca Aero está reforzada en los puntos clave, especialmente en la pipa de la dirección y la enorme caja de pedalier y gracias a ello la fuerza de la pedalada se traduce inmediatamente en movimiento y velocidad.
Obviamente no estamos ante una ligerísima escaladora, sino una aero de grandes proporciones, pero cuenta con la rigidez de una bicicleta súper deportiva y ha respondido como un misil también en terreno ascendente, sobre todo en subidas de pendiente suave, donde sacar todo el partido a la explosividad de la bici.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroNos ha gustado especialmente que Orbea haya sabido adaptar el montaje a las necesidades de la Orca Aero y al ciclismo de última generación. En la transmisión, contamos con un desarrollo muy versátil, que combina platos grandes de 52 y 36 dientes, con un cassette 11 a 34 dientes, capaz de adaptarse a todo tipo de pendientes. Además, la firma de Mallabia ha apostado por montar bielas cortas para favorecer una cadencia muy ágil. En nuestra bici hemos contado con bielas de 165 mm.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroTambién nos ha parecido un acierto la elección de medidas estrechas en el manillar integrado, aunque de nuevo sin irse a extremos. En nuestra talla 51 (al igual que en la 54), el manillar es de 380 mm de ancho, combinado con una potencia de 90 mm. Además de compacto, es extremadamente rígido, aportando un plus de fuerza a las sensaciones del propio cuadro. Una pieza clave a la hora de adoptar una posición aerodinámica y pulverizar nuestros registros.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroPero hemos querido dejar para el final el mejor componente de la bicicleta las ruedas Oquo RA57LTD CS. Como indicábamos, presentan un perfil alto de 57 mm, pero no lo consideramos ni mucho menos excesivo para una bicicleta aero de pura raza como esta. De hecho, en el mercado actual hay bicicletas más ligeras y menos específicas que equipan llantas de mayor perfil.
Mussara 24h Comunidad de [email protected]Un juego de ruedas que genera inercia suficiente para volar en el llano, que se manejan con soltura en tramos ascendentes y que se defienden razonablemente bien ante viento lateral.
No obstante, con un ancho interno de 23 mm, están optimizadas para combinarse con cubiertas anchas, al igual que el paso de rueda del cuadro. Por esto mismo, creemos que Orbea debería haber apostado por una medida de neumáticos superior a los super rodadores Vittoria Corsa Pro Speed de 29 mm que equipa de serie. De hecho, el propio Lotto Intermarche opta por unas cubiertas más reforzadas como las Corsa Pro.
Mussara 24h Comunidad de [email protected]A nuestro juicio, unos neumáticos de 30 mm o más, aumentaría notablemente la capacidad de filtración y la comodidad de la Orca Aero, sin afectar a su enorme rigidez.
Nueva Orbea Orca Aero.Andres EnteroLO MEJOR
- Es una aero radical con un peso muy competitivo.
- Centro de gravedad muy bajo, fácil manejo.
- Adaptada a las últimas tendencias.
- Diseño espectacular, con buenas opciones de pintura de serie y la posibilidad de personalizarlo.
- El manillar y las ruedas 'marca de la casa' mejoran el conjunto.
A MEJORAR
- Cubiertas demasiado sensibles y algo estrechas.
- Protector del cierre de la tija mejorable.
RIVALES
Merida Reacto 10K, Megamo Pulse 00 SLR, Scott Foil RC Pro, Cube Litening Aero C:68X SLT, Canyon Aeroad CFR AXS, Ridley Noah Fast 3.0, Van Rysel RCR-R.
CONCLUSIÓN
En definitiva, Orbea ha dado un salto adelante en una de las bicicletas más icónicas de su catálogo, justo en un momento clave tanto en competición como en el mercado. La nueva Orca Aero es agresiva, radical y muy rápida. Pero también es más ligera, más ágil y versátil, y está totalmente preparada para el ciclismo del presente y del futuro.
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