- ALEX MEDINA
Barcelona
Actualizado el 07/08/2026 18:30 CEST
La nueva Kove 625X Pro es una trail muy completa, limitable para el A2, que me parece una buena moto para iniciarse en el mundo de las trail y también para aquellos que consideren que una moto de estas características con 62 CV de potencia y 220 kg de peso puede ser una buena alternativa tanto por prestaciones como por precio.
La “pequeña”, lo escribo entre comillas, Kove 625X Pro, completa la familia de la firma importada por Motos Bordoy, que tiene una gama compuesta por tres versiones de su 800, es decir, la GT, Rally y PRO.
Lógicamente, esta 625X Pro con su bicilíndrico de 581 c.c., nos recuerda a la 800 en versión GT o incluso PRO, pero estéticamente, con su frontal tipo “pico de pato”, se diferencia, siendo más parecido al de otras marcas.
Una silueta más clásica, hasta desconocida en Kove.KoveEs una moto más universal, próxima al concepto y estética de la GS, desde mi punto de vista con un punto menos sport que el de otras versiones de Kove. Una trail más convencional que sorprende por su elevado nivel de equipamiento y, una vez más, por un precio muy competitivo.
Depósito de combustible de 21 l con protecciones, motor de Loncin.KoveSe desmarca estéticamente del resto de la gama, pero a nivel de comportamiento y a pesar de no ser la más ligera de su clase, nos ha gustado a nivel de parte ciclo, pues es intuitiva, rápida de reacciones y el bastidor de acero con basculante de aluminio y las suspensiones con buen nivel de Kayaba, además de su conjunto de frenos, hacen de esta 625 una trail confortable, pero también eficaz y divertida.
Tiene un buen recorrido de suspensiones y, debido a las limitaciones que hay en Catalunya para acceder a pistas y caminos a causa de los incendios, no pudimos hacer off-road en esta ocasión.
Asiento (820 mm) de dos niveles y grandes asas para pasajero.KoveLo que Kove pretende con este modelo es llegar a más público y la verdad es que de momento lo están consiguiendo, puesto que en China ha sido la moto más vendida de los últimos meses.
Así es
Las fotos son lo suficientemente ilustrativas para darnos cuenta de que esta es una moto voluminosa, con un depósito de 21 litros que nos permite disponer de una autonomía de más de 400 kilómetros y que en ella se ha buscado el confort en orden de marcha.
Buen comportamiento entre curvas, con una parte ciclo muy sana.KoveTiene una buena protección, la pantalla es generosa y regulable manualmente y no faltan defensas laterales. Otro detalle importante y que marca un punto de inflexión entre las trail de media cilindrada es la adopción de un sistema de seguridad activa. Incorpora un radar en la parte trasera, que detecta a un vehículo hasta 70 metros de distancia, además del famoso “ángulo muerto”, y también detecta y avisa la llegada de otro vehículo por un lateral, lo que nos permite poder evitar el cambio de carril en una situación de un posible adelantamiento.
Pantalla TFT de 6,75 pulgadas muy visible y orientable.KoveEl sistema de alerta es a base de unos chivatos luminosos que aparecen tanto en la pantalla TFT como en los retrovisores.
Su talante GT y la política de ofrecer un equipamiento cada día más completo permiten a esta Kove 625X Pro disponer prácticamente de todo, a excepción del “quickshifter” y el control de velocidad de crucero.
Así vemos cómo monta una generosa pantalla TFT de 6,75 pulgadas con conectividad que puede regular (manualmente) su ángulo de inclinación. Sencillo pero eficaz sistema para evitar los reflejos del sol. También equipa TPMS con la temperatura y presión de los neumáticos, iluminación “full” LED con luces “cuneteras” o auxiliares, dos tomas USB, llave inteligente, paramanos, caballete central, puños y asientos calefactables; un agradecido protector de aluminio y una cómoda guantera sin llave en la que cabe un teléfono completan su equipamiento.
Buena placa de aluminio para proteger los bajos del motor.KoveMotor conocido
El propulsor fabricado por Loncin es de sobras conocido y con refrigeración líquida; con sus 581 c.c. y el cigüeñal calado a 270º, monta eje de equilibrado y rinde 62,5 CV. Es limitable para el A2 a 35 kW. Tiene dos modos de conducción (Sport y Eco) y el control de tracción es desconectable.
La verdad es que me parece un propulsor que, no por conocido, deja de sorprenderme básicamente, porque con una curva de potencia muy plana, unos bajos y medios muy utilizables, se adapta perfectamente a lo que cabe esperar de esta trail tan completa y con ganas de hacer muchos kilómetros.
Discos de 298 mm, pinzas Taisko, llanta de 19”.KoveEl chasis es un doble viga de aluminio, las suspensiones de Kayaba regulables, monta llantas tubeless de radios (aluminio) de 19” delante y 17” detrás y unos buenos Pirelli Scorpion Rally STR, que completan la idea de este modelo en ofrecer componentes de calidad en todos los apartados.
Así va
La impresión de que es una moto voluminosa visualmente se confirma cuando te sientas en su generoso asiento. La altura del mismo es correcta y creo que en Kove han puesto especial interés en que así sea. Lo que sucede es que, debido a la voluminosidad del depósito de combustible de 21 litros, el manillar queda un poco alto, alejado. También es ancho y la sensación es que uno queda un poco bajito con respecto al manillar.
Por tanto, se tiene una buena protección a la altura del casco y las estriberas están a una buena altura, aunque las piernas quedan ligeramente abiertas, condicionadas (de nuevo) por el enorme depósito de combustible. Buena visibilidad en la pantalla TFT, manetas en su sitio, y ¡estriberas con tacos de goma y extraíbles! ¡Bien!
Buen comportamiento en todo tipo de carreteras.Roger RoviraLa sensación visual de que es una moto grande no se transmite en marcha, puesto que es fácil de mover a baja velocidad y el tacto del cambio y embrague es agradable, siendo el cambio preciso y el embrague bastante suave.
Ficha Técnica
Kove 625 X Pro
Tipo de motor: 2 cil. en línea 4T LC DOHC 8V IE Bosch y control de tracción desconectable Diámetro x carrera: 76 mm x 64 mm Cilindrada: 581 c.c. Potencia máxima: 62,5 CV a 8.500 rpm Par motor máximo: 56,5 Nm a 7.750 rpm Rel. de compresión: 11,5 a 1 Emisiones de CO2: 97 g/km Cambio: 6 velocidades Embrague: Multidisco en aceite y antirrebote Transmisión secundaria: Cadena sellada Tipo chasis: Doble viga en acero Geometría de dirección: 26,15 º/108 mm Basculante: Doble brazo de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB 43/185 mm, precarga y extensión ajustables Suspensión posterior: Amortiguador KYB ajustable con bieletas, 237 mm Freno delantero: 2 discos 298 mm pinzas radiales Taisko de 4 pistones, ABS Freno trasero: Disco 240 mm pinza 1 pistón, ABS. Neumáticos: 110/80 x 19 y 150/70 x 17 Pirelli Scorpion Rally STR Altura máxima: 1.339 mm Anchura máxima: 935 mm Distancia entre ejes: 1.495 mm Altura asiento: 820 mm Depósito: 21 l Consumo medio: 4,6 l Autonomía teórica: 450 km Peso en orden de marcha: 221 kg Precio: 6.597 € Garantía oficial: 3 años Importador: Motos Bordoy SA Contacto: 935881133 Web: Kove
La respuesta del puño del acelerador por cable es buena y el motor Loncin, como comentaba al inicio, encaja perfectamente con lo que se necesita en una moto de este estilo. Sale desde abajo con eficacia, sin vacíos ni extraños, y tiene una muy buena gama de utilización entre las 3.000 rpm y las 8.000 rpm. Un motor con buenos bajos y medios que permiten una conducción placentera, equilibrada.
Además de la versión en blanco o azul, se presenta esta versión en negro.KoveLa parte ciclo está a la altura y me gustaron las suspensiones porque se adaptan bien a diferentes escenarios. Hicimos carreteras muy reviradas y la Kove 625X Pro me pareció fácil en los cambios de dirección y tanto la horquilla como el monoamortiguador se mostraron firmes, sin la sensación de flotabilidad que otras motos de esta especie manifiestan en busca de confort.
Solo+ Solo-
Kove 625 X Pro
Solo+
Un buen comportamiento tanto a nivel de parte ciclo, siendo fácil de conducir y confortable para viajar. Motor agradable con buenos bajos y medios. Su nivel de equipamiento y calidad de componentes es superior, a un precio interesante.
Solo-
La posición de conducción para pilotos altos. Sin “quickshifter” en opción.
La parte delantera parece ser ligera y la conducción se hace fácil sin esfuerzo. También es cierto que los Pirelli Scorpion STR ayudan y me sorprendió a nivel de conjunto un comportamiento muy sano tanto en carreteras ratoneras como en tramos más rápidos.
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Con un tamaño de moto de superior cilindrada, combina agilidad y buena protección.Roger RoviraSuscríbete a la Newsletter de Solo MotoEn definitiva, Kove apuesta por una trail universal muy bien equipada y que aparenta tener más cilindrada, que, sin perder el ADN de la casa, parece planteada para agradar a un amplio sector de público. Y estoy seguro de que va a ser un éxito entre la clase media.
Mostrar comentarios {"allowComment":"allowed","articleId":"article-1004213318","url":"https:\/\/www.mundodeportivo.com\/solomoto\/pruebas-motos\/20260807\/1004213318\/prueba-kove-625-x-pro-revolucion-clase-media.html","livefyre-url":"article-1004213318"}
