Actualizado el 30/07/2026 19:25 CEST
El cambio electrónico ha dejado de ser un lujo reservado a los montajes más exclusivos. Con la última generación del Rival AXS, SRAM ha conseguido trasladar gran parte de la tecnología, la ergonomía y el rendimiento de sus grupos de alta gama a un producto mucho más accesible.
Lo analizamos al detalle, componente por componente, para comprobar hasta qué punto este grupo se ha convertido en una de las opciones más interesantes del mercado por su equilibrio entre prestaciones, peso y precio. Puedes ver en detalle el test a través de vídeo-prueba:
La pasada temporada, SRAM renovó por completo sus grupos de transmisión Force y Rival, tanto en carretera como en gravel, recogiendo buena parte de las tecnologías que ya habían sido desarrolladas en el SRAM Red de alta gama. Un año después, ambos grupos se han extendido en todo el mercado, tanto en modelos de serie como en montajes aftermarket.
AmpliarSRAM Rival AXS.Andres EnteroSin embargo, en este reportaje hemos querido detenernos en el grupo que ha supuesto una mayor revolución para el aficionado, puesto que el Rival AXS ha hecho más accesible que nunca la tecnología electrónica e inalámbrica de SRAM al ciclismo de carretera, sin perder la esencia de alto rendimiento.
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Ignacio CacharrónMANETAS Y FRENOS
Comenzamos con el que es, posiblemente, el componente más importante del grupo: las manetas o escaladores. Y es que imitan la arquitectura de las manetas del SRAM Red. Cambiando la disposición del pistón interno, SRAM ha logrado unas medidas mucho más compactas y un diseño más ergonómico.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroAunque el reach de las manetas es sensiblemente superior al de su competencia, la superficie de apoyo es muy amplia, cómoda y permite rodar sin molestias durante horas. En los escaladores del grupo Rival cambia ligeramente la textura del dibujo de la goma, optando por un patrón de estrellas de tres puntas en lugar del diseño estriado.
A nivel funcional, la principal diferencia está en que carece del bonus button o boton auxiliar interno que sí encontramos en las transmisiones Red y Force y que permiten gestionar tanto los cambios como el manejo de otros dispositivos externos, como el ciclocomputador Hammerhead, por ejemplo. Si tienes la necesidad de usar un mando auxiliar, siempre puedes instalar un Blips inalámbrico, como en nuestra bicicleta de test. El grupo Rival acepta hasta 8 de estos pulsadores.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroPero lo mejor es que hereda el tacto del freno extremadamente suave y preciso que estrenó el SRAM Red, gracias a la reubicación del pistón. Así, el nuevo Rival es mucho más eficaz, tanto en la mordiente de la frenada como en su progresividad, un valor fundamental en carretera. El feeling del freno es tan suave que podemos accionarlo con un solo dedo y desde el agarre superior. Un avance que cambia directamente la experiencia en marcha, mejorando nuestro rendimiento, ya que saber que contamos con esta precisión en la frenada hace que, obviamente, necesitemos tocar menos el freno. La propia marca afirma que, en comparación con el anterior Rival, gracias a una ubicación más alta del pivote de la leva del freno, ahora requiere de un 80% menos de esfuerzo para accionarlo, y un 33% menos desde el drop del manillar.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroLa maneta del freno, de hecho, es de fibra de carbono, igual que en el Red y el Force, todo un alarde por parte de SRAM que refleja la calidad de este grupo. Sí que contamos con el ajuste del reach de las manetas que podemos gestionar fácilmente con una llave allen desde una discreta compuerta frontal.
Por supuesto, mantienen la lógica de cambio eTap, con un solo pulsador en cada maneta, lo que requiere de una pulsación doble para gestionar el desviador. Son inalámbricas y se alimentan de dos pilas de botón cuya duración estimada, según la marca, es de dos años.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroLa pinza de freno es compacta y lo cierto es que, si no fuera por la insignia del grupo Rival, costaría diferenciar su diseño de las pinzas Force. Más interesante resulta la presencia de los nuevos discos de freno Paceline, con una pista de frenada ventilada y una araña de aluminio que ahorra 20 gramos respecto a la anterior generación.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroEl peso del juego de manetas SRAM Rival es de 746 gramos, sólo 26 gramos más que las Force. Su precio de venta es de 280 €, es decir, 100 € menos que el Force.
CAMBIO TRASERO
El cambio trasero es la centralita o el centro de operaciones. Por supuesto, es totalmente inalámbrico y cuenta con un sistema integrado de retención de la cadena para mantener su tensión independientemente del piñón engranado. Esto supone que el cambio entre coronas sea siempre preciso, con sensación de fiabilidad incluso sometido a presión. Además, es bastante más silencioso que en generaciones anteriores.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroEs compatible con transmisiones monoplato o de doble plato y con cassettes desde 10-28 hasta 10-36 dientes. A diferencia de los cambios Force y Red, en el Rival no están presentes las roldanas X-Sync sobredimensionadas.
El peso del cambio SRAM Rival es de 306 gramos, 18 g más que el Force; y su precio es de 320 €, 50€ menos que el Force.
CASSETTE
En cuanto al cassette, el grupo Rival se estrena con el desarrollo X-Range, es decir, con 12 coronas partiendo del popular piñón pequeño de 10 dientes, que permite combinarlo con platos más compactos sin perder desarrollo.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroSu fabricación es Full Pin, es decir, está hecho de una sola pieza, en acero y con un acabado cromado en níquel plateado, lo que disminuye el ruido en marcha y, sobre todo, aumenta su durabilidad porque es extremadamente robusto. Obviamente, es compatible con núcleos XDR.
Cabe destacar que, aunque SRAM lanzó el Rival AXS originalmente con 2 medidas de casette, de 10-30 y 10-36 dientes, finalmente se ha impuesto ésta última, con un desarrollo amplísimo a pesar de acusar un ligero salto excesivo de dientes en las coronas finales. No obstante, su capacidad de adaptación a todo tipo de pendientes es intachable.
El peso del cassette es de 285 g, 35 g más que el Force, y su precio es de 132 €, 83 € menos que el Force.
CADENA
Mención especial merece la nueva cadena, ya que es más resistente y ligera que su predecesora. Adopta el diseño Flattop, como el resto de transmisiones SRAM, y cuenta con orificio central en las placas de todos los eslabones para arañar un puñado de gramos. El revestimiento Hard Chrome reduce el desgaste prematuro y alarga la vida útil de la cadena.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroPero lo importante viene aquí. Su peso es de 248 gramos, es decir, solo 4 gramos más que la cadena del Force, mientras que su precio es de 45 €. Es compatible con todos los grupos SRAM de carretera de 12 velocidades y también con los XPLR de 13 velocidades, por lo que esta cadena puede ser una elección muy acertada para los propietarios de un grupo Rival o superior que necesiten cambiarla por desgaste y no quieran hacer el desembolso de una cadena Red o Force.
PLATOS Y BIELAS
El crankset está compuesto por solo dos combinaciones de platos, de 46 y 33 dientes, o de 48 y 35 dientes. Aunque son los desarrollos más populares de SRAM, lo cierto es que la firma americana sigue relacionando los productos de primer precio con un menor rendimiento del ciclista, y creemos que esta mentalidad está un tanto anticuada. Dicho de otro modo, creemos que el grupo Rival merece un juego de platos de 50-37 dientes para los ciclistas más exigentes y en mejor estado de forma.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroEn todo caso, contamos con un bloque de aluminio, incluyendo las bielas, en lugar de las versiones de carbono de los grupos superiores. No obstante, SRAM ha trabajado muchísimo la rigidez de la estructura y es algo que se aprecia en marcha. Buscando la mayor ligereza, se ha practicado una oquedad muy característica en la biela, ayudando a que todo el conjunto sea 50 gramos más ligero que en la anterior versión Rival. En el lado negativo, los platos están fabricados en una sola pieza inseparable, una propiedad que contribuye a esta notable rigidez, pero si hemos de cambiar uno por desgaste de los dientes, la sustitución ha de ser íntegra.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroEn SRAM siempre han defendido las bondades de las bielas cortas y este grupo no es una excepción. Están disponibles desde 160 hasta 175 mm. Nuestro grupo de test equipa unas bielas de 165 mm para favorecer un pedaleo muy eficiente. El sistema de anclaje con los platos es a través de 8 tornillos, el habitual de SRAM.
Aunque hay una versión estándar, quizá lo mejor del grupo SRAM Rival es su fuerte apuesta por integrar un potenciómetro. Si antes decíamos que este grupo ha democratizado el cambio electrónico, más importante si cabe es la posibilidad de acercar la medición de la potencia a más ciclistas y no reducirlo solo a los grupos de alta gama.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroEn este caso está integrado en el eje y registra la medición de la pierna izquierda, para hacer una estimación inmediata de los vatios totales. Aunque cuenta con una estanqueidad notable, capaz de permanecer inmerso bajo el agua a 1 metro de profundidad durante 30 minutos, lo cierto es que podemos acceder al medidor fácilmente desde el propio eje del pedalier. Se alimenta de una pila triple A, su duración es superior a 400 horas y el aumento de peso no llega ni a 40 gramos.
El peso del crankset completo con potenciómetro es de 839 gramos y su precio es de 380 €, ojo, 475 € menos que el juego del SRAM Force con potenciómetro.
DESVIADOR DELANTERO
El desviador delantero es uno de los componentes clave del grupo. Cuenta con el diseño de la jaula Yaw y el sistema de autoajuste de SRAM. Cuando ejecutamos un cambio de platos, la propia jaula realiza un pequeño autoajuste para evitar el roce de la cadena independientemente del desarrollo engranado.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroEl desviador Rival es compatible con los platos de 46/33 dientes y 48/35 dientes del grupo, aunque también con desarrollos de 50/37 dientes, un punto a su favor.
En marcha, el desviador Rival sigue siendo ligeramente más tosco que sus rivales nipones o italianos, pero en esta nueva generación el cambio es mucho más rápido y, sobre todo, más preciso. La posibilidad de realizar cambios de plato en situaciones críticas o con la cadena tensa es una de las mejores cualidades de SRAM y aporta mucha confianza cuando vamos al límite.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroPor supuesto, se alimenta de la batería AXS, la misma que en todos los componentes electrónicos de SRAM, por lo que son intercambiables entre sí, y esto incluye al cambio trasero. La duración estimada de la batería, en función obviamente del uso que hagamos de ella, va de 15 a 60 horas.
Todos estos componentes se pueden vincular con la aplicación móvil de SRAM AXS para comprobar el estado de las baterías, instalar actualizaciones y gestionar las funciones de los pulsadores o personalizar otras funciones.
Y ahora sí, vamos con cifras globales. El peso del grupo SRAM Rival AXS completo con potenciómetro es de 2.993 gramos. Es decir, tan solo 217 gramos más que el SRAM Force y 497 g más que el Red AXS. Cifras que difícilmente justifican la enorme distancia en el precio que hay entre estos tres grupos, ya que el precio de venta del SRAM Rival completo es de 1.925 € con potenciómetro y 1.765 € sin medidor de potencia.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroCasi 1.000 € menos que el SRAM Force AXS y 2.000 € menos que el SRAM Red.
En definitiva, el SRAM Rival se ha consagrado rápidamente como un grupo de transmisión excelente para aquellos ciclistas que busquen un producto de alto rendimiento a un precio más terrenal.
SRAM Rival AXS.Andres EnteroApostando por una gran capacidad de adaptación a diferentes tipos de usuarios y a través de un cambio resistente, duradero y preciso incluso sometido a tensión, el Rival AXS es, a nuestro juicio, el grupo más importante en el catálogo de SRAM por su capacidad de llegar a un espectro de usuarios mucho mayor.
La electrónica, la ergonomía e incluso la medición de la potencia ya no son terreno exclusivo de la alta gama gracias a esta transmisión con mucho recorrido por delante.
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