- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Silverstone)
Actualizado el 03/07/2026 20:24 CEST
Carlos Sainz acabó 15º en la clasificación del GP de Gran Bretaña de F1 2026 al volante de un Williams que dio un pasito, superando a los Haas con su nuevo alerón delantero, aunque no exhibió el progreso esperado por el conjunto y por Carlos.
El madrileño destacó que firmó su mejor vuelta de la temporada, pero solo le sirvió para ser 15º, lejos de la SQ3, y aún a una distancia importante respecto a los Audi y RB.
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Fabio Marchi"Ha sido una clasificación sprint muy buena. Una super qualy. La verdad es que he hecho una vuelta muy buena en Q2. Más de eso no podía sacar. Probablemente ha sido mi mejor vuelta de la temporada hasta ahora, pero desgraciadamente estamos... hemos traído un ala delantera que creíamos que nos iba a dar bastante rendimiento, pero solo nos ha servido para adelantar a los Haas en la clasificación, que ellos estaban por delante en Austria y aquí lo estamos nosotros. Pero seguimos a una diferencia bastante grande respecto a los de delante, que hay que mirar uy seguir intentando mejorar y ver cómo seguimos mejorando", expresó ante los micrófonos de la televisión oficial de la F1.
En sus declaraciones en inglés al micrófono de la F1, Sainz insistió que el nuevo alerón delantero fue "un pequeño paso adelante, quizá un poco más pequeño de lo que nos hubiera gustado".
"Por desgracia, seguimos a kilómetros de los diez primeros" (de la expresión 'miles away'), comentó. "Los Audi y los RB parece medio segundo más rápidos, lo cual es demasiado para nuestro gusto. Pero es lo que hay, seguiremos esforzándonos, seguiremos dándolo todo"
Carlos Sainz, en el GP de Gran Bretaña de F1 2026Peter Fox / GettyPrevé una carrera entretenida, pero por razones erróneas
El Circuito de Silverstone es probablemente uno de los mayores retos de la temporada para los nuevos motores. Tras largas rectas, hay curvas rápidas, sin frenadas para regenerar energía, con el 80% del tiempo con el pie a tabla. Eso hace que los coches se queden sin batería rápidamente y tengan que recargar usando parte de la potencia del motor de combustión, perdiendo velocidad. Y así, las curvas rápidas que antes servían para que los pilotos más valientes y habilidosos marcasen diferencias buscando los límites de sus coches, pasaron a ser curvas fáciles a menos velocidad.
El Williams de Carlos Sainz, en SilverstoneDarko Bandic / Ap-LaPresseSin embargo, Carlos dejó entrever que ese fallo del reglamento, algo erróneo que no debería ocurrir, puede por contra convertir la carrera sprint y la cita dominical en una lucha divertida, aunque artificial, con constantes adelantamientos entre coches que van alternándose en la pérdida de energía. Es decir, no por adelantamientos puros de ataque, sino porque un piloto tendrá más batería que otro cuando su rival le ataque.
"Probablemente será uno de los circuitos más entretenidos, en mi opinión, pero por las razones equivocadas. Es porque nos falta mucha energía y tendremos que jugar con el 'Yo gasto la energía aquí, pero luego me adelantas de nuevo'", dijo.
"Creo que este fin de semana volveréis a ver un poco de carrera de 'yo-yo', que, de todos modos, es lo que hay. Los cambios para el año que viene ya están hechos (se pasará a un 58% de motor de combustión y 42% eléctrico), pero el público es increíble. Al llegar al circuito, siempre es impresionante ver a todos los aficionados británicos, pero también a los internacionales, en la cuna del automovilismo, acudiendo y dándonos tanto apoyo", finalizó.
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