Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda: "No estamos preocupados"

• Fabio Marchi

  Redactor Motor y Polideportivo

Actualizado el 29/10/2026 20:44 CET

El motor Honda está sufriendo en la primera temporada de las actuales y nuevas regulaciones de F1, en su regreso a la Fórmula 1 junto a Aston Martin, con una gran falta de rendimiento respecto al resto de motoristas en recta y con muchos aspectos a mejorar. Pero en México, el reto es aún mayor debido a la altitud a la que se encuentra el Autódromo Hermanos Rodríguez. 

Esta pista se encuentra a 2.238 metros de altitud, algo que provoca un descenso de la densidad del aire de un 25% respecto a otras pistas. Esa característica tan diferencial de esta localización provoca, entre otros efectos, una gran reducción de la carga aerodinámica del coche (por lo que los equipos deben llevar los paquetes de máxima carga) y hace sufrir muchísimo el turbo de los motores y dificulta mucho la refrigeración de los componentes de todo el monoplaza (por eso los coches llevan más branquias y zonas de refrigeración). 

Es decir, es un circuito de máxima exigencia para los propulsores, donde hay más probabilidades de que se produzcan problemas de fiabilidad para todos los propulsores. 

Lee también

Kimi Antonelli no se encuentra bien y se pierde la previa del GP de México de F1

Fabio Marchi

En Aston Martin alucinaron con Alonso: "Fue impresionante. Tiene una capacidad especial para compensar las limitaciones de un coche dañado"

Fabio Marchi

En cuanto al motor, lo que más sufre es el turbo. La turbina debe girar más para meter la misma masa de aire que en otro Gran Premio en el compresor. Por su parte, el compresor incrementa la densidad del aire con una mayor concentración de oxígeno para que el aire presurizado extraiga más potencia del motor de combustión. 

Otro punto clave es el de la refrigeración del propulsor. Si el motor trabaja más, eso genera una mayor temperatura, y por lo tanto, una mayor necesidad de refrigeración. Y habrá que poner especial atención a los problemas que Aston Martin tuvo en Singapur con el turbo lag, el tiempo que transcurre desde que el piloto presiona el acelerador hasta que el turbocompresor genera la presión de aire necesaria y el motor entrega toda su potencia. 

Honda aplicó unas contramedidas en Austin para que ese problema no volviera a aparecer y funcionaron. Pero habrá que ver si en un circuito tan crítico, ese contratiempo regresa. De momento, Shintaro Orihara, responsable de pista del motorista japonés en F1, se mostró optimista y dejó claro que, tras realizar mucho trabajo y simulaciones en Sakura, esta problemática no le preocupa. Aunque reiteró que será la pista la que indique si anda en lo cierto o no. 

Honda espera llegar suficientemente preparado para enfrentarse a la altitud de México en F1CARLOS RAMIREZ / EFE

La altitud: "De momento, no me precoupa"

"Con este reglamento, esta será la primera vez que compitamos en México. El año pasado teníamos el MGU-H, que nos proporcionaba cierta ayuda, pero este año ya no contamos con él, así que será bastante complicado. Por ejemplo, incluso al ralentí, el MGU-H nos ayudaba a conseguir una presión de sobrealimentación suficiente. Este año no tenemos esa ayuda, ni siquiera al ralentí, por lo que hay una gran diferencia respecto al año pasado", expresó Orihara. 

"Después está el turbo lag, que es uno de los temas más interesantes e importantes en este circuito. Creo que no solo Honda, sino también todos los demás fabricantes, tendrán dificultades para gestionar el retraso del turbo aquí. Además, no se trata únicamente del turbo lag: normalmente, en México, el turbocompresor gira a una velocidad muy elevada para conseguir un flujo de aire suficiente. Tenemos que comprobarlo, pero, en el peor de los casos, podríamos tener algunas restricciones en las condiciones de funcionamiento del motor", añadió. 

De momento, hemos realizado muchas pruebas en el banco de potencia y creemos que el impacto en las condiciones de funcionamiento del motor será prácticamente nulo o muy pequeño. Sin embargo, tendremos que comprobarlo durante los entrenamientos

Shintaro Orihara, Honda

"De momento, hemos realizado muchas pruebas en el banco de potencia y creemos que el impacto en las condiciones de funcionamiento del motor será prácticamente nulo o muy pequeño. Sin embargo, tendremos que comprobarlo durante los entrenamientos libres. Es algo que también podría afectar a los demás fabricantes. Así que será un desafío importante, tanto por el turbo lag como por las condiciones de funcionamiento del motor", comentó el ingeniero nipón.

El turbo

"El turbocompresor tiene ciertas limitaciones en cuanto a su velocidad de funcionamiento. Si alcanzamos ese límite, podemos proporcionar una presión de sobrealimentación suficiente, pero eso también limita el punto de funcionamiento. Por el momento, no estamos preocupados, aunque tendremos que comprobarlo durante los entrenamientos libres".

Las contramedidas de Austin mejoraron el turbo lag

"En Austin introdujimos una contramedida para reducir el turbo lag y pudimos confirmar que era efectiva. Fue algo muy positivo para nosotros antes de venir aquí. Además, en Sakura, nuestras instalaciones en Japón, siguen trabajando intensamente para optimizar la respuesta del turbo. Tenemos muchas opciones para mejorarla. Una de ellas es la estrategia de recuperación de energía del MGU-K, pero también podemos actuar sobre cómo utilizamos la válvula pop-off y otros dispositivos. En Sakura siguen trabajando a fondo en todas estas posibilidades para reducir el turbo lag. Aunque vimos señales positivas en Austin, esta situación es completamente diferente para nosotros. Por eso será muy importante comprobar cómo responde nuestro turbo durante los entrenamientos libres. En cualquier caso, estoy seguro de que no es un problema exclusivo de Honda, sino que afecta a todos los fabricantes".

En Austin introdujimos una contramedida para reducir el turbo lag y pudimos confirmar que era efectiva. Fue algo muy positivo para nosotros antes de venir aquí. Además, en Sakura, nuestras instalaciones en Japón, siguen trabajando intensamente para optimizar la respuesta del turbo

Shintaro Orihara

Confía en llegar preparados

Sí, llegamos lo mejor preparados posible. Como he dicho, hemos realizado pruebas en el banco de potencia de Sakura para simular las condiciones que esperamos encontrar aquí. Por tanto, tenemos una idea de lo que puede suceder. Pero, de nuevo, esta será la primera vez que competimos a gran altitud sin el MGU-H. Será muy interesante comprobar cómo se comporta nuestro turbocompresor en la pista".

¿Cambiará el orden competitivo de los motores en México?

"¿Te refieres al rendimiento en comparación con el de los demás fabricantes? Dependerá de cómo gestione cada uno el funcionamiento de su turbocompresor. Será interesante verlo en los entrenamientos libres y en la clasificación. Es posible que haya cambios, pero no puedo decir nada más por ahora".

Mostrar comentarios {"allowComment":"allowed","articleId":"article-1004244788","url":"https:\/\/www.mundodeportivo.com\/motor\/f1\/20261029\/1004244788\/shintaro-orihara-responsable-pista-honda-hay-comprobarlo-peor-casos-restricciones-condiciones-funcionamiento-motor-no-preocupados.html","livefyre-url":"article-1004244788"}