Actualizado el 02/09/2026 13:19 CEST
La pasada temporada la firma nipona presentaba su lanzamiento más ambicioso en gravel de competición, las nuevas zapatillas Shimano S-Phyre RX910, que analizábamos en detalle en Solo Bici. Un calzado que llegaba al mercado con la promesa de recoger lo mejor de sus modelos más deportivos en carretera y Cross Country.
Un año después las hemos probado a fondo para ofrecerte nuestra valoración y conclusiones tras un uso intenso sobre todo tipo de escenarios.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroCabe destacar que se tratan de las primeras zapatillas específicas de gravel que Shimano ha enmarcado dentro de su exclusiva gama S-Phyre, algo que no sucedía con las anteriores RX8, toda una declaración de intenciones.
DISEÑO
Su diseño es muy similar al de las S-Phyre XC903 de Mountain Bike (Cross Country), aunque con algunas alteraciones que conceden una fuerte personalidad a estas RX910, especialmente en el modelo de color blanco que hemos tenido la oportunidad de probar.
Shimano S-Phyre RX910.Porque las Shimano S-Phyre RX910 están disponibles en 4 colores (negro, blanco, azul y verde/deep sea), pero a nuestro juicio las más atractivas son las blancas que puedes ver en este reportaje.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroA diferencia de lo que sucede con los otros tonos, aquí tanto la suela como los diales de ajuste, los cables del cierre y la copa del talón optan por el mismo tono de las zapatillas, logrando una uniformidad cromática de lo más elegante. Aunque pueda parecer un detalle menor, en el ciclismo en general y en una disciplina como el gravel en particular, este cuidado en la estética juega un papel muy relevante en el calzado de alta gama.
CAPA EXTERIOR
Respecto al tejido exterior, las RX910 están fabricadas en piel sintética de microfibra, con un grosor ligeramente superior al de las S-Phyre RC903 de carretera. Es un tejido resistente y no es tan fino como en otras zapatillas super deportivas, por lo que no se tiende a generar pliegues indeseados.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroLa ventilación es excelente, de lo mejor en su segmento. Corre a cargo de una malla en la parte del empeine (reconocible por su color negro) y, sobre todo, por las micro perforaciones repartidas por todo el calzado, tanto en la puntera como en los laterales. La ubicación de estos orificios es totalmente estratégica, ya que incluso su tamaño varía según su presencia en la propia zapatilla.
Son, por derecho propio, unas zapatillas excelentes para días de temperaturas muy altas. Pero insistimos en que gracias al grosor del tejido son una opción válida para temperaturas más suaves.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroOtro detalle que no se aprecia en los modelos S-Phyre de Cross Country y carretera es la superficie rugosa que hace las veces de refuerzo de la suela y que se extiende por toda la punta, los flancos y parte de la propia suela. Un recurso sencillo a la hora de proteger la fibra del tejido frente a pequeños impactos de piedras o ramas y de abrasiones o roces.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroEn la parte trasera encontramos la habitual copa de plástico inyectado que acoge el logo S-Phyre y que sirve de soporte para el talón, especialmente cuando la pedalada se vuelve más exigente.
AJUSTE
El sistema de cierre y ajuste es otro de los puntos fuertes de las S-Phyre RX910, puesto que presentan una clara mejora respecto a su predecesora. En este caso, se recurre a un sistema de doble BOA L2, con los diales y los cables en el color de la zapatilla, como indicábamos anteriormente.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroLos diales cuentan con refuerzo de goma para facilitar su manipulación con las manos húmedas o con guantes. Se elimina, por tanto, la presencia de la cinta de velcro frontal que poseían las RX8 anteriores.
El dial superior sirve para ajustar la lengüeta principal que abraza todo el empeine y sirve para proporcionar un ajuste excelente, muy bien repartido y sin puntos ciegos o puntos de presión. Esta sensación de pie recogido con un ajuste uniforme nos ha encantado y hace que la comodidad inicial se mantenga con la acumulación de los kilómetros, algo de lo que no todas las zapatillas de alta gama pueden presumir.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroPor cierto, la copa del talón cumple su función y se complementa con todo el cierre frontal, dejando un feeling de pie totalmente anclado y protegido. Sin duda, a esto contribuye el diseño de la horma Dynalast, una de las mejores tecnologías de la casa nipona, que logra este ajuste envolvente y una mejor conexión con el pedal.
Recordemos que recientemente Shimano ha lanzado la segunda generación de su sistema Dynalast, aunque estas RX910 aún no han recibido este tratamiento.
SUELA Y PLANTILLA
Y pasamos al punto clave de las S-Phyre de gravel, la suela. Propone una placa completa de fibra de carbono / composite en la entresuela, que concede el mayor índice de rigidez en la escala de Shimano, 12 sobre 12. Recordemos que las anteriores RX8 (las tope de gama en gravel) se quedaban en rigidez 10 y que en las S-Phyre XC9 es de 11. Ahora, por tanto, se iguala la rigidez con las zapatillas de alto rendimiento de carretera, dejando claro cuál es el objetivo de estas S-Phyre RX910.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroLa placa de carbono queda cubierta de forma casi íntegra por la suela de plástico TPU que incluye los tacos de agarre. Son 5 delanteros y dos traseros, además de un refuerzo extra justo en la punta. Son muy resistentes, conceden un buen agarre y además su limpieza ha resultado sencilla.
Nos ha gustado que este refuerzo de TPU abarque casi toda la suela, protegiendo tanto el carbono como el tejido al caminar. Precisamente la sobre exposición del canal central en la suela era uno de los defectos que encontramos en las XC9 y aquí queda perfectamente solventado. Resisten mucho mejor que otras zapatillas más delicadas en los tramos en los que toca poner a pie a tierra y caminar.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroLa rigidez, tal y como revela la marca, es muy alta. Sin duda apunta al segmento del gravel racing, donde necesitamos la mejor transmisión de la potencia de la pedalada. Pero no se sienten como una zapatilla seca o inmóvil. El acierto de Shimano en el ajuste del cierre, así como en el acolchado interno y, por supuesto, en el desarrollo de una placa de carbono equilibrada, logra que sean muy rígidas pero cómodas tras horas pedaleando.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroLa suela se remata con dos aberturas de ventilación, una en la zona de los metatarsos y otra en el tacón. Cumple la función de refrigeración para ventilar y evitar la acumulación de sudor, pero también prevén la evacuación de agua. En gravel, es habitual tener que cruzar pasos de agua a pie o atravesar grandes charcos.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroEn el interior, encontramos una plantilla S-Phyre con diseño Dynalast y tratamiento Silvadur®, una tecnología anti microbiana a base de polímeros e iones de plata aplicada sobre el tejido para controlar las bacterias causantes de malos olores.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroLa plantilla hace coincidir unos orificios de ventilación con los de la propia suela para optimizar el rendimiento de esta evacuación del sudor. La plantilla, además de ser rígida y de diseño anatómico, posee un puente de refuerzo del arco del pie que es intercambiable según la necesidad de apoyo del ciclista. Este soporte hace que la pedalada sea más eficiente y la posibilidad de adaptar el grosor del refuerzo convierte a las S-Phyre RX910 en una zapatilla muy completa.
PONTONES
Dejamos para el final la gran innovación de este calzado, el sistema de calas Pontoon. Se trata de un juego de bloques de contacto de TPU que integran el soporte de las calas y que es modulable y reemplazable.
Shimano S-Phyre RX910.Andres EnteroLos pontones forman parte de la propia interfaz de la cala y podemos ajustar su posición tanto en el eje vertical como en el horizontal. Hasta ahora, el calzado del ciclismo off road limitaba la posición de las calas a la presencia de los tacos protectores. Ahora podemos ajustar su posición junto con la cala sin que supongan impedimento alguno y, de hecho, forman parte de la estabilidad del calzado.
PontoonShimano.Con ello, se amplía enormemente la superficie de apoyo y genera un contacto constante con el pedal para mejorar la estabilidad y la sensación de potencia inmediata sobre terreno irregular. Dicho de otro modo, Shimano ha conseguido la sensación de pedaleo del combo zapatilla, cala y pedal de carretera, sin renunciar al popular sistema SPD.
Cada zapatilla RX9 (y RX7) incluye de serie dos juegos de pontones, aunque pueden ser adquiridos aparte si se desea sustituirlos o por desgaste. En nuestra experiencia, son algo más débiles que los tacos de TPU de la suela, pero no podemos decir que se desgastan rápidamente. La superficie se ha rebajado ligeramente, pero tras casi un año de test no hay necesidad alguna de sustituirlos.
Cannondale SuperX LAB71 dream build.Andres EnteroPor otro lado, este sistema tiene sus ‘contras’. Y es que el sistema Pontoon es compatible únicamente con calas SPD, es decir, no puedes usar las Shimano S-Phyre RX910 con otro sistema de calas, ya que según Shimano podría provocar salidas de cala involuntarias. Aunque el sistema SPD es el más común en MTB y gravel, lo cierto es que se trata de una limitación que no sucedía antes con ningún otro calzado Shimano. De hecho, tampoco podemos usar el sistema Pontoon en otras zapatillas puesto que deben estar diseñadas para albergar esta interfaz ni se pueden usar en la superficie lisa del calzado de carretera.
CONCLUSIÓN
En definitiva, las nuevas Shimano S-Phyre RX910 se han colocado en la cúspide dentro del segmento del calzado off road de alto rendimiento. Han sido desarrolladas específicamente para las necesidades del gravel más deportivo, pero sin duda son una excelente elección para mountain bikers y también para ciclistas de carretera de largas distancias que quieran beneficiarse de su comodidad, protección y agarre caminando.
Hutchinson Touareg Race.Son muy rígidas, pero con un perfecto equilibrio de confort como para acumular horas pedaleando. El cierre es óptimo y sin duda destacan sobre el resto por su eficiente sistema de calas, una innovación que marca las diferencias.
Por supuesto, tal cantidad de tecnología tiene un precio y en este modelo es bastante alto. Su principal pega reside, precisamente, en la exclusividad de su tarifa, reduciendo su radio de acción a los ciclistas más exigentes o con mayor presupuesto.
AmpliarShimano S-Phyre RX910.Andres EnteroComo es habitual, Shimano propone dos hormas, una estándar y otra más ancha, en su abanico de tallas que va desde la 38 hasta la 48. El peso de las Shimano S-Phyre RX910 en la talla 43 que hemos probado es de 304 gramos, 330 gramos con los pontones y una cala SPD. El precio de venta es de 419,95 €.
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Javier RuizLO MEJOR
- Excelente ajuste.
- Son muy ligeras, pero no renuncian a la comodidad ni a la protección lateral y en la suela.
- Suela muy rígida, pero compatible con uso off road.
- Amplísima superficie de apoyo en el pedal.
- Estéticamente son muy elegantes, diseño premium.
A MEJORAR
- El sistema Pontoon hace que las zapatillas sean compatibles únicamente con calas SPD.
- Tal exclusividad tiene un precio (elevado).
