- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Budapest)
Actualizado el 25/07/2026 06:55 CEST
Fernando Alonso acabó el día de estreno de su nuevo coche con una sonrisa. Atendía a la televisión oficial del campeonato contento, quizás, con sensación de alivio, de saber que por fin, tras un inicio de curso con un coche muy por debajo de lo esperado, puede haber una base desde la que progresar para seguir remontando puestos en la parrilla.
El objetivo, lo dijo él mismo: pelear al frente de la zona media este mismo año, algo que se preveía muy complicado teniendo en cuenta que en las 12 primeras carreras tuvo el peor coche, que llegó a estar a casi 4 segundos de la cabeza y a más de dos segundos de la zona media. A un mundo.
Pero para ello, hacía falta una confirmación clave en el día de debut de la versión 'B' de su Aston Martin AMR26, con hasta 16 novedades y una reducción sustancial de peso que, según las fuentes de este diario, es de 14 kg menos que la especificación inicial.
Y hubo confirmación: el equipo tenía que comprobar que la correlación entre el túnel de viento y las simulaciones de la fábrica era buena en relación al rendimiento real en pista. De hecho, el jueves, el día antes del debut de este nuevo coche, De la Rosa, en una charla informal con MD ponía el énfasis en ese primer punto principal y capital.
"Creo que, en general, hemos obtenido lo que esperábamos en cuanto a cifras y correlación, lo cual es, obviamente, muy alentador de cara al futuro, tanto para el coche del año que viene como para las futuras mejoras de esta temporada. Así que sí, todavía nos queda un largo camino por recorrer, sobre todo al haber empezado tan atrás, pero este es el primer paso de una serie de pasos positivos que esperamos que vengan". La confirmación de la buena correlación permite mirar hacia el 2027 con más esperanza.
Sí, el equipo aún está en la parte baja, pero es un resultado engañoso: se explica porque el conjunto partía a mucha distancia. El paso adelante fue importante, recortaron mucho, aunque en término de resultados, este fin de semana, quizás solo se materialice en adelantar a Cadillac y luchar con Williams. Son equipos que estaban muy lejos de Aston Martin y ahora, de una sola vez, los de verde ya los habrían alcanzado.
Hemos obtenido lo que esperábamos en cuanto a cifras y correlación, lo cual es, obviamente, muy alentador de cara al futuro, tanto para el coche del año que viene como para las futuras mejoras de esta temporada
Fernando Alonso
Fernando Alonso, en el GP de Hungría de F1 2026Zsolt Czegledi / EFELa correlación era fundamental: pueden mejorar más
Confirmar que la correlación de los datos de fábrica y la pista era fundamental. Primero, porque permite al equipo poder avanzar muchísimo trabajo cada fin de semana en el simulador para optimizar el paquete y encontrar los reglajes adecuados en cada pista. Y en este caso, en el primer fin de semana con un nuevo coche, con tanto trabajo que hacer, era fundamental para empezar a afinar este coche de cara a la clasificación del sábado y la carrera dominical.
Pero sobre todo, era crucial para confirmar que las herramientas usadas en la fábrica funcionan a la perfección, algo que permitirá avanzar a Aston Martin con mucha más convicción, firmeza y menos dudas para entender cómo seguir evolucionando el coche sin pasos en falso como sí se dieron en años como el 2023. De hecho, desde entonces, una de las tareas principales pendientes que tenía el equipo, y que es capital para cualquier conjunto, era estar seguros de que sabían y podían mejorar los monoplazas. Esta vez lo hicieron.
En este terreno, es importante destacar el jarro de agua fría que se hubiese llevado el conjunto si esa correlación no hubiese sido correcta, ya que hubiese sido un muy mal síntoma de cara al futuro en relación a todas las herramientas de la fábrica para progresar. Con lo que ocurrió, en cambio, quedaron validadas.
Adrian Newey, satisfecho con lo que ha visto del nuevo Aston Martin en pistaAston Martin F1Entender el contexto: aún falta el nuevo motor
El coche verde ha dado un salto de calidad en sensaciones, como aseguraba Fernando Alonso, con "más agarre" y siendo "mucho más fácil de conducir". Dio así un primer salto de calidad que parece grande, ya que puede serlo cuando el nuevo motor Honda llegue en Zandvoort, con mucha más potencia, además de la llegada de la segunda parte de piezas que completan esta gran evolución.
Y es que en Hungría, el coche verde aún se está viendo perjudicado claramente en sus cronos por vuelta por la enorme falta de velocidad del motor Honda actual. Sus cronos podrían ser mucho mejores.
Por ejemplo, en Libres 1, Alonso firmó la peor velocidad punta de la parrilla, solo 303 km/h en la trampa de velocidad en recta. El siguiente en la lista firmó 320 km/h, y el más veloz en ese punto de esa sesión, el Haas de Ocon, 331 km/h.
Pese a la mala velocidad punta, Alonso pasó de estar ade entre 3-6 y 4 segundos de la cabeza, a estar a 2"4 (en su mejor vuelta, luego anulada por límites de pista, pero venía mejorando). Si el motor Honda que estrenarán en la próxima cita, en Zandvoort, es la mejora que la firma japonesa promete (pese a que aún no alcanzará a los mejores propulsores), esa distancia con la cabeza puede verse reducida aún más y los resultados pueden mejorar. Y pueden seguir haciéndolo con la llegada de más piezas este mismo año.
El buen rendimiento del Aston Martin en curva fue un hecho. En el 2º sector, en la FP2, Alonso fue el 13º mejor. Y en la chicane de las curvas 6-7, el 8º, siendo el Aston el 6º mejor coche en ese punto.
Es por eso que Adrian Newey, en rueda de prensa justo tras la FP1, admitiera a pregunta de MD que este viernes pudo confirmar el final de "una pesadilla" para Aston Martin y el inicio de un gran sueño. El diseñador británico sonreía, llegaba bromeando a la sala de prensa y no podía ocultar las buenas noticias. Dejaba claro que el comienzo era "prometedor" y anunciaba más evoluciones en Monza o Bakú tras las de Zandvoort. El primer paso de muchos.
Por ello, De la Rosa lo destacaba también al término del día ante el micrófono de la televisión oficial de la F1.
Los resultados provisionales son prometedores, las mejoras funcionan más o menos como esperábamos
Pedro De la Rosa"Los resultados provisionales son prometedores, las mejoras funcionan más o menos como esperábamos, y esta noche se realizará un análisis exhaustivo en la fábrica para optimizar aún más lo que tenemos. No pudimos probar tantos compuestos en las tandas largas, ni tantas vueltas como queríamos, pero en general, Fernando pudo mantener su plan previsto", decía el ex piloto catalán de F1.
"Cada circuito es diferente, y el hecho de tener más agarre facilita la aceleración, básicamente, o la recuperación de energía. Cuanto más rápido entras en una curva, más energía puedes aprovechar. En ese sentido, creo que teníamos mucha información del simulador antes de venir aquí, así que estamos bien", aseguró Pedro.
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