- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Silverstone)
Actualizado el 01/07/2026 17:47 CEST
Este fin de semana, la F1 disputa su 9ª cita de la temporada (en formato sprint): el GP de Gran Bretaña, en Silverstone, la catedral del 'Gran Circo'. Aquí, en un antiguo aeródromo militar, se disputó la primera carrera de la historia de la F1 en 1950. Una plaza mágica para todos, especialmente para la gran mayoría de los conjuntos, con sede en Gran Bretaña, en Silverstone o a pocos kilómetros de esta pista. Un lugar intocable.
Ferrari y Racing Bulls, con sede en Italia, y Audi, con sedes en Alemania y Suiza, son los únicos que no viven este Gran Premio como el de casa. Un fin de semana especial, en el que se respira historia, y en un trazado que a los pilotos siempre les ha transmitido algo especial por sus curvas rápidas y enlazadas.
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Enrique CalvoSin embargo, este fin de semana, la F1 llega a este lugar por primera vez desde el inicio de su nueva era de reglas, con motores con el 50% de potencia eléctrica. Y según Max, esa sensación espectacular de pilotar en Silverstone con las actuales regulaciones puede convertirse en algo muy diferente.
Verstappen, contundente
"Silverstone… Me encanta ese circuito. Pero di unas cuantas vueltas en el simulador y no pude evitar echarme a reír", dijo sin tapujos en la rueda de prensa posterior al podio en Austria, hace unos días.
"Para ser sincero, parecía un circuito diferente. Apenas te queda batería a lo largo de la vuelta. Es todo a fondo constantemente. Así que se va a notar una gran diferencia respecto a lo que estamos acostumbrados en Silverstone, debido al trazado del circuito", apuntaba.
Max VerstappenDom Gibbons / Getty"En Austria hay rectas largas y grandes zonas de frenada, por lo que puedes recargar la batería. En Silverstone también hay rectas largas, pero seguidas de una curva rápida, por ejemplo, así que realmente no puedes recargar las baterías, y luego, en la siguiente recta, no te queda mucha energía para gastar. Va a ser una carrera difícil", argumentaba.
Max Verstappen habló en Austria de Silverstone y los nuevos motoresDom Gibbons / Getty¿Qué pasará en las míticas curvas de Silverstone?
De nuevo, con estos motores, la regeneración de energía y la forma en la que el motor y el equipo decide implementar la energía en cada punto del trazado será clave.
No hay que olvidar que ese 50% de energía eléctrica sobre el total de la potencia del motor se acaba muy rápidamente en las rectas. Así, lo que intentaba decir Verstappen es que, pese a los ajustes aplicados al reglamento hace meses, en esta pista se podría ver una muy mala versión de estos F1.
Sobre todo, por la necesidad de recargar batería en medio de curvas rápidas míticas como las de esta pista, quitándole parte de su esencia. Una de las formas de recarga de los F1 actuales es el llamado 'superclipping', que hace que parte de la energía del motor de combustión ya no se diriga a empujar a las ruedas y sí a recargar la batería, lo que supone una reducción considerable de velocidad en esas curvas rápidas que tanto han emocionado a los fans de la F1 en Silverstone desde 1950.
En esta pista, fruto de los ajustes aplicados en la normativa de este año, se redujo la carga máxima de energía a 6 megajulios (MJ) por vuelta en clasificación en lugar de los 8 iniciales (sí serán 8 en carrera). De esta forma, FIA y F1 intentan que, al reducir la capacidad de carga durante un giro, los coches no puedan cargar tanta energía durante una vuelta, y por lo tanto, reducir las zonas donde los coches sufran una enorme caída de velocidad por el ya citado 'superclipping'.
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