- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 06/07/2026 07:00 CEST
Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, y Shintaro Orihara, de Honda, atendieron a un grupo reducido de prensa escrita tras el GP de Gran Bretaña de F1, para hablar de los avances que sigue realizando el equipo en carrera a la espera de la llegada de las evoluciones aerodinámicas de Hungría y el nuevo motor Honda en Zandvoort.
Hay que ver qué resultado dan esas evoluciones cuando lleguen al asfalto. "Espero que por lo menos estemos en posición de sumar puntos. No digo que entremos en el top-10, pero si al menos conseguimos pasar a la Q2, ya veremos a partir de ahí", dijo Adrian Newey este fin de semana al respecto. Mike no quiso entrar a valorar ese aspecto a la espera de lo que ocurra en el asfalto. Pero sí dejó entrever que después de esas evoluciones de Hungría y el nuevo motor de Zandvoort, el coche podría presentar más novedades durante el año.
Lee también
Fernando Alonso: "Cuando el coche sea más rápido no queremos que pasen cosas así"
Fabio MarchiLee también
Surrealista y dura sanción a Carlos Sainz y Hamilton se salva de un castigo que le iba a quitar el podio
Fabio Marchi"Habrá un gran paquete de mejoras en Hungría y una evolución del motor en los Países Bajos. Después veremos qué más es posible hacer. Hay mucho debate sobre el límite presupuestario, así que tendremos que valorar qué podemos permitirnos. Pero estoy bastante seguro de que el desarrollo no ha terminado", expresó el luzemburgués.
En este aspecto, dejó claro que es importante analizarlo en función del coste presupuestario, que todo equipo debe cumplir por reglamento. Y lo explicó mediante un ejemplo sencillo de vida cotidiana.
"Imagina que vas al supermercado con 100 euros en el bolsillo. Solo puedes gastar esos 100 euros. Si consigues algo gratis, entonces no cuenta dentro de esos 100 euros. En Fórmula 1 ocurre lo mismo. Desarrollas el coche y, si ya has gastado tus 100 euros, no puedes gastar más. Por eso tienes que decidir cuidadosamente cuándo introducir cada elemento. Además, nunca hay que olvidar que pueden producirse accidentes, así que debes reservar parte del presupuesto para esas situaciones y gastar ese dinero de la forma más inteligente posible hasta el final de la temporada", comentó.
El Aston Martin de Alonso, en SilverstoneClive Mason / GettyY continuó: "En definitiva, se trata de encontrar un equilibrio constante entre el desarrollo del coche y el coste de competir. También intentamos mejorar continuamente nuestros procesos. Tenemos mucha gente nueva y trabajamos para que las piezas sean más baratas de fabricar, por ejemplo. Todo consiste en optimizar al máximo para obtener el mayor rendimiento posible con esos 100 euros".
Y por esa línea, le preguntaron por si Aston Martin podría seguir el ritmo de desarrollo de Ferrari sin superar el techo presupuestario.
"Eso depende del plan de cada equipo. Al final, la decisión se toma con mucha antelación. Recordaréis que nosotros ya dijimos que no íbamos a introducir mejoras carrera tras carrera. Si el plan de Ferrari era diferente, entonces simplemente era distinto", expresó.
"Hay que tener presente una cosa: si llevas una mejora nueva cada semana, eso debe planificarse con muchísimo tiempo de antelación. No puedes decir: «Fuimos mal en Austria, así que la semana siguiente llevaremos una mejora a Silverstone. Todo responde a un plan elaborado durante mucho tiempo, en el que se tienen en cuenta la logística, la producción, los aspectos técnicos de cada circuito y muchos otros factores. Cada equipo tiene su propia estrategia y trabaja dentro de sus propias limitaciones", dijo al respecto.
Aprendizaje importante
A la espera de esas evoluciones de Hungría y Zandvoort, el equipo llegaba a Silverstone sabiendo que su coche estaría en la parte trasera de la tabla. Por eso, el objetivo era recoger datos, analizar y mejorar sus procesos de trabajo en pista y confirmar ver si el paso adelante dado en Austria en cuanto a manejabilidad, bajada de marchas y consistencia de las vueltas se confirmaba.
"¿Podemos confirmar que la manejabilidad, las reducciones de marcha y todos esos aspectos están ya resueltos de cara a las próximas carreras?", preguntó MD.
"Nunca están completamente resueltos, porque siempre quieres mejorarlos. Si haces, por ejemplo, 1.000 cambios de marcha, siempre encontrarás un par que no son exactamente como te gustaría. Si haces 1.000 transiciones de entrega de par, también encontrarás algunas con las que no estás satisfecho. Es un aspecto en el que hay que seguir trabajando", respondió Krack.
"También debemos tener cuidado porque Silverstone es un circuito más sencillo para este tipo de cuestiones. No hay tantas frenadas fuertes; es un trazado muy rápido, por lo que normalmente ruedas en marchas largas. Sin embargo, aquí hubo más retos relacionados con la gestión de la energía. A veces tienes más problemas de energía, otras veces más problemas de manejabilidad y, en ocasiones, ambas cosas a la vez. Tenemos que seguir trabajando en todos esos aspectos", apuntó.
Aquí hubo más retos relacionados con la gestión de la energía. Tenemos que seguir trabajando en todos esos aspectos"
Mike KrackA su lado, Orihara esperaba su primera pregunta y, siguiendo por ese terreno, MD le preguntó al ingeniero japonés por los comentarios positivos que hizo Alonso el sábado en cuanto a la mejora de la consistencia del coche en sus giros y le recordó al nipón que Honda dijo el jueves que era importante seguir mejorando la manejabilidad del coche para aplicar lo aprendido al nuevo motor que llegará en Zandvoort.
"Sí, exactamente. Desde la primera sesión de entrenamientos libres de este fin de semana empezamos detectando que era necesario ajustar algunos parámetros relacionados con la manejabilidad y la gestión de la energía. Fuimos optimizando esos reglajes durante todo el fin de semana y, al final, Fernando hizo un comentario positivo sobre la consistencia del coche", recordó.
Ese comentario es muy positivo para nosotros, porque mejorar la eficiencia de nuestro trabajo en pista y del análisis de datos es fundamental cuando introduces una nueva unidad de potencia, porque tenemos que optimizarla rá pidamente
Shintaro Orihara, Honda"Ese comentario es muy positivo para nosotros, porque mejorar la eficiencia de nuestro trabajo en pista y del análisis de datos es fundamental cuando introduces una nueva unidad de potencia, porque tenemos que optimizarla rápidamente. Una nueva unidad de potencia siempre tiene componentes y características diferentes, así que debemos ajustar nuestros parámetros de datos con rapidez para extraer el máximo rendimiento. Estamos aprendiendo mucho sobre cómo trabajar de forma más eficiente, y los comentarios de Fernando son una buena señal de que estamos mejorando nuestros reglajes basados en los datos", destacó.
Aspectos positivos del fin de semana
Mike Krack: "Hemos competido entre nosotros dentro del equipo, y eso ayuda mucho a entender cómo gestionar la energía y cómo defenderse. Creo que eso ha sido bastante positivo".
"También hemos aprendido que necesitamos trabajar un poco más en algunas de nuestras comunicaciones internas durante la carrera".
"Además, este fin de semana no ha sido fácil entender el comportamiento de los neumáticos. Ayer probamos el compuesto blando y vimos que era realmente difícil de utilizar con nuestro coche y nuestro equilibrio. En carreras anteriores habíamos conseguido hacer funcionar un compuesto más blando en condiciones de competición, así que creo que es un aprendizaje importante de cara al futuro".
"Ya sabíamos cuál era nuestra situación antes de venir aquí e intentamos hacerlo lo mejor posible. Lo positivo es que era nuestra carrera de casa. Teníamos muchos socios, mucha gente del equipo y muchos aficionados británicos, así que era importante terminar la carrera. Ahora esperamos conseguir mejores resultados".
¿Será posible luchar por entrar en la Q2 con las mejoras?
Mike Krack: "Creo que esa pregunta ya se hizo el jueves y la respuesta es sencilla: no lo sabemos. Una cosa es lo que dicen las simulaciones y otra muy distinta es la realidad en el circuito. Pondremos el coche en pista y veremos dónde estamos".
¿Hay algo que Honda pueda aprender en Spa de cara al futuro?
Orihara: "Siempre se puede aprender algo en cada circuito. Sabemos que Spa exige mucho a la unidad de potencia y que también es un trazado complicado de gestionar. Pero podremos aprender cosas y seguir optimizando nuestros parámetros de datos en condiciones exigentes. Así que sí, Spa nos permitirá seguir aprendiendo".
Mostrar comentarios {"allowComment":"allowed","articleId":"article-1004203236","url":"https:\/\/www.mundodeportivo.com\/motor\/f1\/20260706\/1004203236\/aston-martin-llevar-evoluciones-tendremos-valorar-podremos-permitirnos-seguro-desarrollo-no-terminado.html","livefyre-url":"article-1004203236"}
