- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo (Monza
Actualizado el 02/09/2026 16:41 CEST
Lo avisaba el propio Fernando Alonso y también Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin: la novena posición del asturiano en Zandvoort confirmó el gran paso al frente del nuevo Aston Martin AMR26 de Newey por su buena carga aerodinámica y brillante gestión de los neumáticos, pero aún habrá circuitos en los que al coche le toque sufrir y mucho. Y uno de ellos es el de este fin de semana, en el GP de Italia, en Monza.
Honda presentó un nuevo motor en Zandvoort, y aunque aseguran que supone un aumento de caballos, la desventaja inicial del motor respecto al resto era tan grande que era imposible recuperar tanto terreno.
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Fabio MarchiAsí, Alonso tendrá en Monza un propulsor que sigue muy lejos al de sus rivales. Y eso, en un circuito llamado 'el Templo de la Velocidad', lleno de rectas, donde el 75% de la vuelta es con el pedal a fondo, y donde los motores sufrirán para regenerar energía, significa que el mismo coche que en Zandvoort dio un enorme paso, podría volver a estar en las últimas posiciones este fin de semana. En trazados con tanta recta y donde el motor es el elemento diferencial, Aston Martin va a estar de nuevo lejos de forma puntual.
Será una difícil papeleta para Fernando Alonso, que tendrá que dejar de lado el resultado y centrarse en ayudar al máximo a Honda con un trabajo importantísimo dentro del coche para que los japoneses completen la larga lista de tareas pendientes que arrastran desde Zandvoort con un único objetivo: resolver los problemas iniciales de manejabilidad para que el motor haga exactamente lo que requiere el piloto y para poder así atacar durante el giro sin sorpresas. Ello, con la meta final de poder empezar a extraer todo el potencial del motor en cuando a caballos de cara a las próximas citas.
Los deberes de Honda en Monza
Los deberes que tiene Honda en esta pista son muchos. En Zandvoort, uno de los problemas iniciales del propulsor se vio en la clasificación sprint, cuando Alonso frenó en la curva 1 y su motor seguía empujando. Además, durante todo el fin de semana, la comunicación entre el motor y los cambios de marcha no era buena.
Y según el medio especializado japonés 'Auto Sport Web', hubo más cosas que arreglar. El freno motor no actuaba cómo querían e incluso empujaba al coche hacia dentro de la curva, el comportamiento de la entrega de potencia era muy aleatoria en cada curva y el comportamiento general del motor no era predecible, incluso provocando que las ruedas pudieran derrapar. Eso hace aún más increíble que, en esas condiciones, Fernando Alonso pudiera ejecutar una carrera perfecta en Zandvoort para remontar del 18º al 9º para sumar unos puntos que supieron a gloria.
Fernando Alonso, a completar una gran lista de deberes para que Honda mejore en MonzaDarko Bandic / Ap-LaPresseEn ese sentido, la buena noticia para Honda es que ya pasaron por esto mismo (o parecido) con la versión anterior de motor y solventaron esa situación, aunque tras varias carreras.
Están seguros de haber añadido más potencia con esta nueva evolución que aún hay que desbloquear y deben ahora resolver esos problemas de manejabilidad que ya solventaron con el primer propulsor para que Alonso pueda atacar con confianza, especialmente, con el mapa motor de más prestaciones, el de clasificación.
Alonso: objetivo claro
Alonso, tras ser 9º en Zandvoort, se mostraba ilusionado por la evolución del chasis, pero pedía paciencia en cuanto al motor.
"Con el motor hay que esperar más. No creo que este fin de semana haya dado el resultado que esperábamos. No tenemos a lo mejor esa manejabilidad, ese cambio de marchas, todo lo que habíamos un poco mejorado con el primer motor, hemos vuelto un poco a la casilla inicial en este segundo motor, así que tenemos unas dos o tres carreras por delante para optimizarlo", decía. Y el día anterior, remarcaba que parar el coche mientras el motor seguía empujando era imposible.
No tenemos a lo mejor esa manejabilidad, ese cambio de marchas, todo lo que habíamos un poco mejorado con el primer motor, hemos vuelto un poco a la casilla inicial en este segundo motor. Tenemos unas carreras para optimizarlo
Fernando AlonsoY avisaba de lo que ocurrirá en Monza y del trabajo que deben priorizar en cuanto al motor. "En lo que resta del año habrá circuitos que vayamos mejor que otros. En Monza, yo creo, el siguiente, va a ser uno de los peores, no va a haber ninguna posibilidad de coger puntos, pero intentaremos por lo menos mejorar este aspecto de la manejabilidad", agregó.
En lo que resta del año habrá circuitos que vayamos mejor que otros. Monza yo creo que va a ser uno de los peores, no va a haber ninguna posibilidad de coger puntos, pero intentaremos mejorarla manejabilidad
Fernando Alonso
Fernando Alonso, de pelear por los puntos en Zandvoort, a sufrir en Monza con un motor falto de potenciaDarko Bandic / Ap-LaPresse"En el motor es más difícil, y no es algo de blanco y negro si tienes más potencia o no. La manejabilidad es un aspecto que varía al cambiar de circuito después de un mes y fue difícil este fin de semana. Sufrimos en las bajada de marcha y en el freno motor en el curva a curva, así que fue difícil en ese sentido", dijo antes ante la prensa inglesa.
La manejabilidad es un aspecto que varía al cambiar de circuito después de un mes y fue difícil este fin de semana. Sufrimos en las bajada de marcha y en el freno-motor en el curva a curva, así que fue difícil en ese sentido
Fernando AlonsoHonda llega con ajustes
Así pues, Honda deberá analizar los datos de cada sesión, aplicar cambios y a su vez, deberán seguir trabajando desde su sede principal en Sakura para encontrar la solución a esos problemas de la forma más rápida posible, aunque se espera que eso pueda tardar un par de carreras.
A su vez, deberán seguir encontrando su máximo rendimiento en cuanto a la difícil gestión de la energía eléctrica, punto crucial en esta pista. Deberán optimizar ese área mediante el 'software' en cuestiones como regeneración de energía y entrega de la misma. Mucho trabajo que Honda reconoce.
Y en ese terreno, Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, asegura que llega con cambios tras un intenso trabajo en su sede para poder mejorar.
"Nuestro principal objetivo en el Gran Premio de Italia es mejorar la manejabilidad. Desde el Gran Premio de los Países Bajos, hemos estado trabajando intensamente en el banco de pruebas de HRC Sakura para mejorar esto y, específicamente, para lograr un control de combustión estable y consistente. En Monza, confirmaremos el efecto de ese trabajo y realizaremos ajustes adicionales, lo que nos dará mayor competitividad en las próximas carreras".
"Nuestro principal objetivo en el Gran Premio de Italia es mejorar la manejabilidad. En Monza, confirmaremos el efecto del trabajo hecho en Sakura y realizaremos ajustes adicionales, lo que nos dará mayor competitividad en las próximas carreras
Shintaro Orihara, Honda HRC"Sabemos que todavía estamos por detrás en potencia"
"Monza es un circuito único con una de las mayores proporciones de aceleración máxima del calendario de 2026, con sus largas rectas y sólo 11 curvas. En esta pista, la forma en que se distribuye la energía limitada en estas secciones se vuelve crucial, y esto se acentúa especialmente en la clasificación", decía Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, antes de esta prueba.
"Los tiempos por vuelta en Monza son muy sensibles a la potencia. Con la introducción de nuestro motor Spec 2 en Zandvoort, hemos dado un paso adelante en términos de rendimiento, pero debemos ser realistas de cara al próximo fin de semana, ya que sabemos que todavía estamos por detrás de nuestros competidores en términos de potencia total", agregó el japonés, que marcaba una meta clara para este fin de semana: mejorar la manejabilidad tras todo el trabajo realizado en el banco de pruebas de Sakura (Japón).
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