- Diego Delgado GONZÁLEZ
Actualizado el 12/07/2026 17:04 CEST
El anticlimático final de carrera en Silverstone con todos los coches formados detrás del safety car ha hecho estallar las conversaciones sobre cómo se podrían evitar este tipo de finales que dejan a los espectadores deseando algo más.
Lee también
Las polémicas en el pit-lane de Silverstone no son nuevas: La victoria de Schumacher en 1998
Diego Delgado
Pedro de la Rosa y las mejoras de Aston Martin: "Estaremos en mejor posición. Solo espero que, cuando Alonso y Stroll se bajen del coche, lo hagan con una sonrisa"
Fabio MarchiPersonajes ilustres de la categoría reina han comentado cómo se podría resolver este problema que la F1 acarrea desde hace muchas temporadas. Jenson Button, Martin Brundle u Otmar Szafnauer se han pronunciado al respecto.
La problemática actual
La última carrera en Silverstone es el mejor ejemplo. El coche de seguridad fue activado en la vuelta 48 de 52, después del accidente de Max Verstappen.
Para la vuelta 50, el coche de Verstappen ya estaba detrás de los muros y se podía dar el mensaje de 'Los coches doblados pueden adelantar al safety car', que se tiene que enseñar una vuelta antes del mensaje de 'El coche de seguridad entra en esta vuelta', que se muestra antes de reanudarse. Como el primer mensaje no se mostró hasta la vuelta 51, no hubo tiempo para que se pudiese reanudar la carrera.
Desde que se puede competir hasta que se relanza la carrera, pasa una vuelta extra para que los doblados puedan adelantar el safety car. Si no se está rápido mostrando el mensaje, como pasó en Silverstone, o si el safety car es muy tardío, hay momentos donde no se puede reanudar la carrera.
Extender vueltas
En América lo más importante es el espectáculo. Terminar detrás de un coche de seguridad, sin competir y sin emoción, no es una opción. Por ello, en la IndyCar o en la NASCAR, si una carrera está por terminar de esta manera, se añaden vueltas extra.
Esta fue la opción que puso sobre la mesa Jenson Button: "Es complicado porque (los coches de F1) tienen una carga de combustible muy ajustada, pero estaría bien ver una gran final".
The FIA Safety Car leads Charles Leclerc of Monaco driving the (16) Scuderia Ferrari SF-26 and the rest of the field at the end of the race during the F1 Grand Prix of Great BritainJordan McKean / GettyCon una vuelta o dos extras, se tendría tiempo suficiente para que acaben los coches de seguridad como el de Silverstone o el de Abu Dhabi 2021. Por contrapartida, parece complicado que puedan implementarse debido a la carga de los combustibles que llevan los coches.
En la Fórmula 1, cada gramo cuenta, por lo que los equipos son muy precisos el combustible a utilizar en cada carrera. Si se mide de manera correcta, los equipos deberían quedarse sin combustible si se les pide hacer una o dos vueltas de competición de más a último momento.
Facilitar el desdoblamiento
Martin Brundle, habló en su clumna para Sky sobre si permitir a los doblados pasar por el pit lane para irse a sus puestos respectivos o hacerse a un lado y dejar pasar al resto podría ser la solución.
Esto también es algo que ocurre en la IndyCar, donde, si el safety car es en las últimas 10 vueltas, los doblados dejan pasar al resto para reubicarse en el fondo, en vez de hacer toda la vuelta al circuito.
"Damos prioridad a los pilotos que, por el motivo que sea, no han rendido lo suficiente ese día, en lugar de a los líderes y, lo que es más importante, a los aficionados". Los doblados no estarían completando la distancia de carrera establecida, pero aun así ganaría el espectáculo y se prioriza a los pilotos que están en mejores posiciones.
Esta solución no ayudaría con un safety car que salga de manera muy tardía en la carrera, ya que solamente se estaría ahorrando la vuelta en la que los obligados pueden adelantarlo. Pero hubiese sido suficiente el pasado domingo.
Bandera roja
La alternativa mediante la cual, técnicamente, no haría falta cambiar el reglamento es la de utilizar la bandera roja, suspendiendo la carrera temporalmente mientras se resuelve el incidente en pista.
Quedaría a discreción del director de carrera cuándo utilizarla para garantizar que se puede acabar dando, como mínimo, una vuelta de competición.
Otmar Szafnauer, ex team principal, explica que esta fue precisamente la conversación que tuvo con Nikolas Tombazis, el director de la FIA: "Podrían haber sacado fácilmente la bandera roja en esa carrera. Si la sacas por los aficionados, no estás haciendo nada que contravenga el reglamento".
Durante una bandera roja, sí está permitido hacer cambios de neumáticos. Por lo tanto, si se saca el safety car y luego la bandera roja, algunos coches podrían tener ventaja frente a otros si deciden no parar cuando salga el safety car, como sería el hipotético caso de Russell durante el pasado GP de Gran Bretaña.
Estas son las principales opciones que tiene la FIA sobre la mesa para poner fin a esta problemática. Juzgando por el hecho de que ya tuvieron la oportunidad de cambiarlo cuando el campeonato se decidió por ello en 2021, parece complicado que lo hagan ahora por una carrera como cualquier otra que ha acabado así.
Mostrar comentarios {"allowComment":"allowed","articleId":"article-1004205724","url":"https:\/\/www.mundodeportivo.com\/motor\/f1\/20260712\/1004205724\/alternativas-f1-finales-safety-car.html","livefyre-url":"article-1004205724"}
