Actualizado el 26/08/2026 07:36 CEST
Tras la llegada de la Kove 450RR es de esperar que su hermana desnuda, la agresiva Kove 450R, también llegue a nuestro mercado, una naked deportiva de estética afilada que nos devuelve a la era dorada de las motos de 400 c. c. tetracilíndricas japonesas en los 80.
Esta nueva naked no tiene nada que ver con la anterior de 2025; es totalmente nueva. Es la versión desnuda de la actual Kove 450RR que probamos hace un mes, por lo que sus especificaciones técnicas son prácticamente idénticas a las de la superdeportiva carenada.
No hay demasiados detalles sobre este nuevo modelo.KoveEstéticamente, el frontal está dominado por un grupo óptico frontal superfuturista y agresivo, con una forma radical que nos recuerda al frontal de una KTM Duke, sensación reforzada en la versión decorada en color naranja. Unos puntiagudos y afilados aletines embellecedores laterales y paneles en imitación carbono rematan una estética muy acertada.
En color naranja parece una KTM Duke.KoveEn la parte ciclo hallamos un chasis multitubular perimetral de acero, un componente que solo pesa 7 kg, y un basculante asimétrico de doble brazo de fundición de aluminio, con una horquilla invertida de 41/112 mm de recorrido, más un monoamortiguador sin bieletas con un recorrido de 42 mm y con ajuste de precarga.
En color negro parece una 125 c.c.KoveLas llantas son de 17” y de aleación, y para frenar equipa un conjunto impresionante para ser una 450 c.c., dos discos delanteros flotantes lobulados de 300 mm mordidos por pinzas Taisko semimonoblock de 4 pistones de anclaje radial. Detrás, equipa un disco lobulado de 220 mm con pinza de un pistón, y con el obligado ABS desconectable.
El motor es el mismo mecanismo de precisión de la RR, un minúsculo tetracilíndrico en línea transversal de 443 c. c. (59x40,5 mm, 4T, LC, 8V, DOHC, IE), que ofrece 65,2 CV a 13.500 rpm y 38 Nm a 11.000 rpm (también habrá disponible versión A2 con 47 CV). Está dotado de dos modos de conducción (sport y eco) y dispone de control de tracción desconectable.
Es prácticamente idéntica a la 450RR, pero tiene algunos componentes menos.KoveExpulsa sus gases de escape por un pequeño silencioso encajado en la parte baja de la moto y que no sobresale en absoluto, como en la RR, con una gran caja silenciadora bajo el eje del basculante.
En el puesto de mando, el piloto tiene un asiento de corte deportivo, con poco espumado, y con la plaza del pasajero en el segundo piso, un pequeño espacio sobre un minúsculo colín respingón con conductos aerodinámicos en sus laterales y que alberga en su interior un piloto posterior.
Está disponible en colores naranja y negro, además de este blanco grisáceo.KoveLo preside un ancho manillar de tubo de doble altura, en el que se ancla una pantalla TFT de 5” a color y con conectividad mirroring mediante app EYELink, y con dos interfaces, racing y clásica. Según la información que ofrecen en la web de la marca, no hay ningún otro gadget extra, ni siquiera amortiguador de dirección que sí equipa la RR, aunque apreciamos un botón en la piña derecha para un Launch Control.
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RedacciónSuscríbete a la Newsletter de Solo MotoCon una altura de asiento de 795 mm, un depósito de 17 litros (2 más que la RR) y una distancia entre ejes de solo 1.385 mm, se ofrece en colores naranja, negro o blanco. Este tremendo y apetecible juguetito podría llegar a nuestro país a un increíble precio de 5.500 euros, todo un regalo que dejaría a la competencia desarmada.
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